換發數位身分證 — 隱私換來的便利?

數位化為人民帶來便利,而且未必得犧牲隱私,而且台灣政府目前就正走在這條路上。怎麼說?請看本文詳解。
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Photo Credit: 取自內政部網頁moi.gov.tw
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本文來自《區塊勢》,INSIDE 獲得作者同意轉載。

行政院上週決議,將於 2020 年 10 月起換發「數位身分證」(New eID),將目前國民身分證與自然人憑證兩張卡合而為一。甚至未來能將數位身分證整合在手機內,出門免帶卡。

消息一出,網路上的討論立馬分為兩大陣營。支持方期待數位身分證帶來的便利性,反對方則擔憂數位化伴隨而來的隱私疑慮。數位身分證會為生活帶來哪些便利?享受便利的同時是否會犧牲隱私?這就是今天文章要討論的重點。

台灣打造智慧政府

我們到政府機關辦理業務,流程不外乎是向櫃檯人員出示身份證、填寫紙本申請文件,最後簽名。國民身分證、申請文件都是紙本作業,因此不管是申請學貸、育兒津貼或申租公宅,只要是需要跨單位協作的業務,都需要帶著紙本文件在政府各單位之間「收集印章」。

圖片來源:行政院

紙本作業的問題顯而易見,包含造假、錯誤、隱私外洩或協作效率低落。那麼將流程數位化,由電腦與軟體來執行可行嗎?

根據中央社報導

行政院長在會中表示,他 5 月底已核定「智慧政府行動方案」。兩大基礎架構,一是「建立安全可信賴的政府資料交換機制(T-Road)」,另一即是今天所提報的「全面換發數位身分識別證(New eID)」。

要實現數位化作業流程,必須先將紙本資料電子化。

人們的不同資料由不同單位保存,紙本資料幾乎不會互通有無。弔詭的是,各單位的資料明明都電子化了,卻因為資料庫各自獨立,若要跨部會協作,最可靠的方法還是將電子資料列印出來。

智慧政府就是想解決這個問題。但可不是將多個小資料庫整併成一個大資料庫,而是要在既有的小資料庫之間建立互相溝通的橋樑,也就是 T-Road。各個資料庫則維持目前的獨立狀態。

紙本文件最怕有心人士在傳遞過程中動手腳,因此需要蓋鋼印、蓋章或簽名來防偽。T-Road 就是數位化的做法。以網路傳遞數位文件,並以區塊鏈其他通訊協定扮演「數位鋼印」確保資料不被竄改。

圖片來源:國發會

只有當 T-Road 串接夠多政府機關資料庫的時候,數位身分證才能完全發揮它的功能。數位身分證結合人們的實體身分證(國民身分證)與網路身分證(自然人憑證),平時可以當成實體身分證使用,接上網路之後就成為每個人的數位分身。數位分身搭配 T-Road,就能將人們以數位化的方式取代紙本。

但也有人質疑,這是不是以隱私換來的便利?

隱私換來的便利?

我認為不是。

數位化為人民帶來便利,而且未必得犧牲隱私。我曾在〈香港啟示:有隱私,才有自由〉將數位世界確保隱私的方法分為兩種,分別是加密和去中心化。前者就像是人們使用 Telegram 或 LINE 傳遞訊息,除了訊息的發送與接收方之外,連通訊軟體自己都無法知道雙方在說什麼。智慧政府採取的是後者 —— 去中心化 —— 來保障人民的隱私。

不少人認為政府絕不可能擁抱去中心化,否則威權何在?這是對去中心化的誤解。「去中心化」早就落實在我們日常生活中,我曾在文章舉例說明

如果你今天早上在巷口買三明治是用現金付帳,那你就是在進行「去中心化交易」。老闆娘不疑有他收下你的錢,頂多確認一下大鈔上的浮水印。但你們絕對不會跑去銀行的櫃檯 —— 中心化的機構 —— 來確認鈔票真偽。去中心化的交易仰賴防偽機制(鈔票上面的浮水印)完成。

去中心化不是新鮮事,幾乎所有的現金交易、紙本作業都是去中心化運作。不過,鈔票的限制是難以進行遠距離且大規模的協作。在許多情況下,人們還是需要銀行的數位化交易服務,才能打破交易的地理限制並提升效率。

但是,當我們選擇用銀行轉帳的時候,就不再是「去中心化交易」了。你每天都會買三明治,可能只有早餐店老闆娘記得;但你每個月要轉帳電信費,就得有銀行經手。銀行掌握交易雙方的金錢往來,並受政府監管,確保雙方沒有在進行非法交易。

消費習慣是你的隱私,若交易都得透過銀行,它就掌握你的隱私。這是數位化帶來的中心化問題,但數位化其實也有去中心化的做法來保護隱私,智慧政府就是一個例子。

政府並不打算效法銀行,建立一個大型的資料庫記錄所有交易。而是選擇打造 T-Road 資料交換機制,串接各級機關的小資料庫。因此個人資料還是由各級機關各自保管,只有在申請人憑著數位身分證提出申請的時候,資料才會循著 T-Road 紛紛記錄在一份數位申請文件上。

就像現在拿著紙本身分證到各個機關申辦業務,政府機關很難全然掌握每個人在什麼時候做了哪些事,除非有人跟蹤你。未來換成數位身分證搭配 T-Road 之後,只是改善了傳統紙本作業的傳遞效率問題,但政府依然很難掌握每個人的行為軌跡。

圖片來源:行政院

為什麼政府不借機加強對人民的監控呢?若台灣政府自己看得到,那就難保其他政府(例如中國或美國)看不到。

智慧政府的一舉多得

許多人想像智慧政府是這樣的:政府給每位國民一組身分證字號與帳密,人民要使用政府服務,就得登入政府所管理的超大型資料庫,每使用一個服務,政府都會記錄下來。雖然這也是數位化,卻完全搞錯智慧政府該走方向。

從資安的角度來看,建立大資料庫等同於把所有雞蛋放在同一個籃子裡,而資料庫相互獨立則是分散風險。駭客無法一次得手所有資料,若是入侵成本遠高於資料本身的價值,自然就會打消念頭。更何況全球的資訊戰已經開打,資安就是國安。若政府能監控所有人的隱私,萬一系統被他國侵入,國安也岌岌可危。

此外,有人的地方就有政治。建立大資料庫最困難的不是技術問題,而是政府單位之間的政治問題。資料格式要以經濟部為準還是法務部為準?專業術語誰說了算?要不要納入公股機構的資料?

即便政治問題圓滿解決,還有未來的協作。除非設計資料庫的軟體工程師是先知,設想到未來所有的資料運用情境,將邏輯寫入程式裡。否則隨著時間推移,跨機構協作的情境越來越複雜,資料庫的技術債也會越堆越高。到那個時候,政府想打掉重建也不是,繼續使用舊資料庫也不是,還是以紙本作業吧。

我相當看好智慧政府這項政策。將數位資料傳遞「去中心化」可說是進可攻退可守,兼具便利與隱私,更和區塊鏈的概念相當吻合。

發展支付的基礎

數位身分證其實就是卡片式冷錢包,每張卡片都內嵌一組私鑰。內政部未來還會開發一款行動身分證 app,相當於目前虛擬貨幣錢包 app 的功能。只要 app 能取得私鑰權限(匯入或授權),就能代表本人在網路上簽署交易或文件。

發現了嗎?現在政府只是將數位身分證用於文件簽署,理論上來說,也能以同一把私鑰在網路上進行類似比特幣的去中心化交易。只不過,數位身分證與目前主流虛擬貨幣所運用的密碼學機制未必相通罷了。

圖片來源:行政院

虛擬貨幣難以普及的最大原因,是人們沒有動力取得私鑰並學習如何管理它。若未來人手一張的數位身份證本來就內建私鑰,台灣就已經具備發展數位新台幣的基本條件。

這將有別於目前的 LINE PAY 或街口支付,每使用一次,企業就更瞭解你的消費習慣,是為了便利犧牲隱私性。也不同於比特幣或其他虛擬貨幣,弄丟私鑰就等同於弄丟資產,為了隱私而犧牲便利性。

無論是以數位去中心化打造的政府業務或是支付服務,都是目前所見最能兼顧便利性與隱私性的選擇。而兩者的共同前提都是得換發數位身分證,我為協助推動智慧政府的每個人鼓掌。

責任編輯:Chris

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以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!