【INSIDE 5G 未來日】心元資本合夥人成之璇:創投是這樣投 5G 的!

他認為 5G 相較消費端,在 B2B 有更多應用,從基礎建設開始就需要投入大量的資源建設基站、天線、發射器,應用上也有智慧工廠、智慧城市、智慧醫療等。
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知名創投心元資本的執行合夥人成之璇這次也從投資的角度來談 5G。他認為 5G 相較消費端,在 B2B 有更多應用,從基礎建設開始就需要投入大量的資源建設基站、天線、發射器,應用上也有智慧工廠、智慧城市、智慧醫療等。

成之璇再舉例,認為 5G 趨勢下最有潛力的三個應用:

Soul Machine 曾推出極擬真的虛擬人偶,並且可以偵測對象的情緒,據此與人類交流,現在已經有化妝品、汽車、金融服務開始測試應用虛擬人作為客服人員或品牌大使,不只可以降低雇用與管理客服人員的成本,而且還能輕易規模化,沒有人員管理問題。

他也舉例美國虛擬人偶作為女偶像,擁有百萬粉絲,拿到創投 1 億多美金的投資,更接了滿手業配。虛擬偶像不僅年輕人接受度高,對廠商配合度也高,有相當高的潛力。

他再延伸舉例,這樣的技術也可以像電影「銀翼殺手」裡面一樣,出租虛擬的朋友,滿足社交需求。

看到 iOS 和 Android 兩大平台藉著手機作業平台戴起官方 app store 的銷售寡占,所以也很多人想要在 AR 平台複製,做起了頭戴裝置。然而 VR/AR 頭戴裝置到現在出貨量也僅約 1000 萬台,而手機可是高達 3 億多。

不過由於沒有殺手級應用,VR 在 2010 年歷經了一波寒冬。

但成之璇觀察在商業領域 VR/AR 大有可為,比如訓練操作,醫院醫療教學、術前準備都相當方便,還有軍用配帶頭險可以知道更多周遭資訊等都是已經發生的應用。

手機的普及度之高,已充滿商機,現在大家開始想車子也許是下一個商機。雖然離百分之百自駕還要一段時間,但之後在車內不需要開車,可以看電影打電動,事故率也會大幅降低。

很多基金都在看交通相關的產業(mobility)因為商機太大,光硬體零件就幾萬個,要成為智慧載具或自駕車,裡面軟體與服務更是數不盡,另外資安等新需求可能發生。幾年後也許可達 5000 億美元的產值。

此外像透過自駕車進行附近餐廳推廣、周遭朋友推播等也都在 5G 成為可能。但自駕車有各種狀況,特殊情形也多,因此相當困難;不過常跑公路的無人卡車已經上路了,無人車在商用方案會比 B2C 的個人用車腳步更快。

Uber 這些公司也在嘗試無人計程車隊,所以可能以後不需要司機。

對消費者來說,很多科技的使用經驗還相當粗糙,像 2013 年 Google Glass 曾經有在矽谷紅過,但是卻也遭指有侵犯隱私之虞,就算到了現在仍然沒有普及 。以至於在消費端沒有成功,把重心轉型到B2B的企業用途上。

2013 年另一家公司 Magic Leap 也想做 AR Glass,他當時鯨魚躍出體育館的影像讓人非常驚艷。但是現在成品卻與當初聲稱的差異很大,也承認 demo 影片是 CGI 合成的影像。

所以 AR/VR 眼鏡的失敗有一些因素,第一因為帶著太顯眼,第二又沒有足夠吸引人的應用,第三成本與價格太高。而持續地投入血本無歸,也讓創投慢慢變得卻步;就連 Apple 的 AR Kit 可以簡易開發,規劃家具和量測等,但也沒有普及。

AR 唯一比較紅的大概就是手機遊戲 Pokemon GO,不過後續也沒有看到其他應用。

而且 5G 技術本身穿透率不佳,需要建設很多基地台,初期投入成本高,美國和中國都是先在幾個區域先試行,因為大規模鋪設有困難。因此 5G 規模化有問題,有些比較偏遠地區可能永遠不會有 5G ,畢竟 4G 就夠用了。

雖然 5G 本身能賦予很多服務力量,成之璇表示,創投在看 5G 新創服務時,第一還是先考慮消費者有沒有需要,第二則是研發、推出所需要的時間,對創投而言,這甚至是需要 5 年、10 年打磨的時間,要做好長期準備。第三她也坦承,由於還沒有任何真正被市場接受的使用案例出現,很多 5G 的投資案雖有美好願景,但在創投眼裡還是報酬率難以估計的現實。

核稿編輯:Chris




【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。