【INSIDE 5G 未來日】交通部科技顧問室主任王穆衡:自駕車讓交通服務再中心化!

那怎樣才是真正有需求的改變呢?王穆衡提出未來智慧交通的規劃方向,一是優化現有服務,比如公車到站由司機提醒乘客,變成自動提醒。
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 交通部科技顧問室主任王穆衡今日(8/23)在 2019 INSIDE 未來日——5G 的未來世界分享交通領域的 5G 應用。

王穆衡提到,5G 技術應用到各專業領域可望帶來重大變革,而他所處的交通領域也不例外,尤其是在自駕車與車聯網兩大應用上,5G 將會跟這兩大應用互相結合,描繪出未來交通的藍圖。

根據聯合國估計,2050 年全球七成的人將居住於都市,相當於 50 億人規模。因此城市內的運輸問題也將更加需要重視,現在只靠駕駛一個人注意所有周遭資訊,而未來車子能用感應器、自動化與裝置間的溝通來取代現在無效率的狀況。

然而,從馬車一路今天的汽車,人類現代的駕駛模式的形成需要超過百年累積。所以漸進式演變成現在左駕右駕、道路標誌、轉彎打燈等等都是經歷長久時間累積共識形成的制度。「這些制度成為了一種典範。不是一夕之間就可以輕易改掉。」

為什麼要改變這個習慣?

王穆衡認為,技術與創新要解決問題,以人為本。所以導入新技術得好好思考,為什麼我們要放棄一些能順利運作的習慣制度、科技到底能解決哪些問題?

現在的交通調度可以透過一個中心來協調,而透過人工智慧與車聯網,就能自動處理數據收集、監控,並且預先調度、建議最佳的交通路線避免壅塞。

自駕車將再中心化。

王穆衡更點出透過車與車、甚至與道路、號誌之間的物聯網溝通,自駕車變得「再中心化」,儘管像駕駛性格急躁可能引發車禍,現在每位駕駛有各自的性格,車子本身也常用來展現品味。但自駕車全體最佳化、知道乘客即時定位,相較之下似乎更「中心化」。

王穆衡提到,自駕有 0-5 級,約在 4-5 級才屬於完全不需要人類駕駛狀態,也許現在有些車,像特斯拉已經有完全自駕的範例,但是實際上路狀況多,除了車自己要夠聰明,也要充分搜集並理解周遭環境資訊。

王穆衡認為,這又回到新舊典範的銜接,既然不可能一夕之間全變自駕車,該如何和既有架構共存。也別忘了可能會遇到斷電、駭客攻擊等新問題。

自駕車除了傳統的人車路,還要多考慮「網」的建構,成功的要素在於服務與基礎建設、關聯產業、監管法規、社會習慣,以及智慧物聯產業的發展。

而且用科技解決問是需要代價的。他以機車強制安裝 ABS 為例,雖然能夠避免機車急煞摔車,但也提高每台車成本多出 2000 多元,引發社會反彈。

因此政府不能只看到好的一面,而是應該思考能帶給受到影響者哪些好處。

智慧交通不只是自駕車,還有其背後的環境、資訊。像現在的 eTag 就可以累積數據,知道多少人在什麼時候去哪裡,並運用在未來的交通管理。未來透過更多數據收集,不只是在閘道限流,甚至還能再規劃路程階段就提醒,或搭配過路費優惠於上路前消化塞車的人流。

王穆衡說,這在交通領域 30 年前就想過,但礙於當時的通訊技術做不出來。

正因為自駕車不是獨善其身,車子和車子之間彼此交換訊息才能知道交通環境得思考背後需要什麼服務?為什麼需要?才能去設計系統,而且整個城市的基礎建設都得跟著未來的情境做改變。

那怎樣才是真正有需求的改變呢?王穆衡提出未來智慧交通的規劃方向,一是優化現有服務,比如公車到站由司機提醒乘客,變成自動提醒。

另外還要配合 5G 與基礎建設,比如導入自駕共享車,車輛大幅增多道路負荷得了嗎?車都停地下要怎麼共享?交通場站、住宅,這些基礎建設要保留可以改變的空間。

王穆衡總結:

  1. 科技來自於人性,導入新典範前要先思考人的需求。
  2. 專業需要交流, 5G 在各個領域深化的同時也要打破專業壁壘。
  3. 創意要整合才成真。
  4. 創新要能解決問題才是實力。
  5. 發揮同理心解決障礙和困惑。
  6. 善用科技,但別被科技綁架。

核稿編輯:Chris





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