【INSIDE 5G 未來日】友通資訊:5G 不只單靠使用者升級 智慧製造將是重要市場

友通資訊技術長吳羅龍,在今日論壇說明台灣應用產業鏈的趨勢,以及未來 5G 在工業應用的可能性。
評論
友通資訊技術長吳羅龍,在今日論壇說明台灣應用產業鏈的趨勢,以及未來 5G 在工業應用的可能性。
評論

工業電腦與 5G 的結合,會帶來什麼更新的應用場景, 5G 實現異地整合製造的可能性是如何?友通資訊技術長吳羅龍,在今日論壇說明台灣應用產業鏈的趨勢,以及未來 5G 在工業應用的可能性。

根據統計,實現 5G 網路得投入更大資金,估計將提高 3-9 倍成本。吳羅龍指出,目前五家業者面對如此巨量的成本提高,單靠使用者升級絕對不夠,車聯網、製造業將是重要市場。

製造業最直接關聯的就是智慧製造,然而企業老闆多半精打細算,對於投入成本如何轉換成實際收益都相當不明確,遲遲無法投入智慧製造。從製造業的轉型談起,再談到製造業為什麼需要 5G 。

吳羅龍認為,當今應用服務像是共享經濟 Airbnb 、Uber 等平台商業模式,製造業本身就是一個平台;然而,受到貿易戰影響,廠商面對離開中國世界工廠的迫切,為未來工廠佈局與型態帶來衝擊。再者,消費者走向數位化需要個性化商品,從內到外都為製造業帶來新刺激。

工業新挑戰  業者需面臨四大調適與變革

吳羅龍提到,目前驅動智慧製造的四驅殼,包含經濟型態改變、人口、科技發展與商業模式,要在這些面向搶佔先機,產業也面臨四大需要調適的變化,包括:破碎化的市場、新生產規模、新反應速度與新型態網路。

由於消費市場趨向個性化,用戶需求改變,未來一大挑戰就是工業規模將是往下走,產品規格將從標準化批量製造,走到「多樣化、個性化小量生產」的新規模,而工廠也需要更彈性的因應模式。因此,未來工廠也需要新反應速度與新型態網路,機台與機台間的聯網、人機的協作,都是強化關鍵重點。

生產設施與製程部分,將從定型設施走向軟體定義。品質管理部分,從過去大規模生產到現在極小化的生產規模,已不適用過去的品質管理方案,需要依據材料與製程,建構虛實整合的智造基礎。

在市場轉型,從賣產品到賣使用效益也成為新趨勢,像是航空業從販售引擎到販售飛行時數,不只參與產品還要參與服務。

綜觀以上變革,設計到生產設計的規劃、串連以及上游與下游無接縫整合都是工業面臨的新課題;然而,當今產業最困難的是,工廠設備來自不同的供應商,每家都想要自己一套控制與溝通的架構,大家不肯妥協,彼此要如何做好協調、互通更是當務之急。

讓製造距離消失關鍵:頻寬與低延遲

讓距離消失的方程式,最重要的就是頻寬與低延遲,如此才能把端到端的距離解構 ,工廠低延遲無線 5G 網路取代實體訊號線、機器人與人力之間更流暢的協作。

除了 4G 網路實現聯網,5G 可以補充運用,讓遠地頻寬和本地達到相近的效率,過去雖然以有線頻寬串接,但延遲問題遲遲無法解決,未來新型態的超級工廠則以分散式架構運行,實現時間與空間的無接縫整合,也就是:在未來分散式工廠,生產能越靠近消費端,就越理想。

5G 可以把過去網路一統江湖,未來有一條貫穿全局的網路,物聯網大量部署實現更多可能。迎接製造規模為 1 的消費模式,像是 NIKE、愛迪達球鞋走向客製化,以 3D 列印打造個性化商品就是最好案例,未來設計與生產無接縫整合,需要建構很多新基礎,對製造商而言,不可能再像過去一樣「十年磨一劍」了。

5G 目標太遠大,設定技術發展想解決很多當前困境,從當前智慧製造的角度切入有相當前景,需要由政府提供低稅率、私人企業開放、調研機構提供研究,三方協作交換資訊、策略合作與共享。

最後吳羅龍也有感於貿易戰為工業帶來的啟示,日本三項關鍵製程材料就能點到韓國死穴,當中具備了產業上下游結構整合的先天優勢,在這部分台灣也有許多值得學習之處。


    核稿編輯:Heemie




【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
評論
Photo Credit:Pexels
評論

聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。