果然流著山葉的血!YAMAHA EC-05 松菸試乘實錄

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Photo Credit: INSIDE/Chris攝影
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千呼萬喚始出來!INSIDE 這次終於試乘到由 YAMAHA 跟 Gogoro 聯名合作,就連同事們私下都很有興趣的 YAMAHA EC-05 電動機車了

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就如先前記者會所報導的,EC-05 是一台由 YAMAHA 重新設計車體,並委託 Gogoro 以 S2 為基礎架構所製造的車款,在動力上搭載了 S2 同級 G2 S-Version 鋁合金水冷永磁同步馬達,馬力為 10 hp @ 3,000 rpm、扭力 26 Nm @ 0-2,500 rpm、安全極速 90km/h,0~50 km/h 直線加速只需 3.9 秒。

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▲從車身下方就可以清楚看到 EC-05 搭載的是 Gogoro G2 S-Version 鋁合金水冷永磁同步馬達。

由於動力表現跟我們去年試乘的 Gogoro S2 相差無幾,筆者實際騎乘也覺得動力差異並不明顯,因此本次試乘報導會集中在 YAMAHA 重新設計車體後所帶來的騎乘感覺變化、燈具,以及 YAMAHA 自有 APP 的操作使用體驗上。

EC-05 乍看之下繼承了 YAMAHA 過去在 SMAX、Force 等速克達視角的一貫設計語言,官方也表示,EC-05 相當著眼於動力來源與騎士力量支撐;其中 YAMAHA 重新調整座椅高度跟踏板,讓騎士的重心、姿勢呈現一條略微向下的水平軸,進而為騎乘感受添增運動性格,也集中、提高車體重心,貼近人體最佳視線。

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▲EC-05讓騎士的重心、姿勢呈現一條略微向下的水平軸

在這點上筆者 Chris 一跟自己的 Gogoro 2 Plus 相比有較明顯的感受,YAMAHA 確實把前座座椅再壓低了一點,讓 178 公分的筆者更好把身體壓低至風鏡位置,降低風阻(讓人懷念起唸書時騎 YAMAHA 撇車的時光了);此外三角位置也更穩定,感覺得出長時間騎乘的話會更舒服。不過也因為這樣,讓踏板跟座椅的距離拉近了,造成跟 Gogoro 2 Plus 相比腿似乎沒辦法伸得那麼直。

再者 EC-05 也把後座把手位置略為拉高,讓後座乘客更好拉,在行進中固定身體,而且也選用了磨擦係數更高的椅墊表皮,讓乘客在行進時臀部更不容易滑動;不過行李箱形狀、大小倒是跟 Gogoro S2 沒有明顯差別。

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其次是燈具表現,前大燈部分雖然 EC-05 跟 Gogoro 2 同樣採 LED 光環式設計,但 EC-05 的 LED 燈比 Gogoro 多了一點稜角,同時車殼也讓 LED 燈的聚光度更加集中;尾燈差異更大,捨棄了被人俗稱「香腸嘴」的造型,重新用梯形帶出流線感。另外車體面板部分跟 Gogoro 2 比起來在環狀燈上也多了一點稜角設計。

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但曾長時間試騎過 S2 Café Racer 的編輯 Mia(女)就認為 EC-05 雖然感覺重量比較輕,但整體車身比較大台,不只龍頭與面板的視覺感受比較寬,視野也比較高,對 152 公分的她來說反而比較難駕馭;另外 EC-05 的中柱反而也比 S2 Café Racer 難立。

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▲編輯 Mia 認為 EC-05 中柱反而比 Gogoro 難立。

此外,這次也有許多的關鍵評論網同事參與試乘。之前沒騎過電動機車的男同事 A 認為,EC-05 在加速轉動油門手感跟油車差異極大(這跟 Chris 第一次騎到 Gogoro 的感覺一樣);之前沒騎過電動機車的女同事 B 則是認為,騎乘的操縱性比油車還更順暢一點。

另外自己也有 Gogoro 2 Plus 的男同事 C 則是表示差異不大,主要在於過彎時似乎比較順暢一點;自己有 Gogoro 2 Plus 的女同事 D 則是覺得 S2 引擎所帶來的動力表現果然更加有力。 

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▲自己有 Gogoro 2 Plus 的女性同事則是認為 S2 引擎帶來的動力表現果然更加有力。 

APP 部分 YAMAHA 則是推出自有的「YAMAHA Life EV」專用 APP,比起 Gogoro APP 雖說功能、選項並不會差距太多,車廂開關、斷電鎖龍頭、自定義儀錶板顏色或是電能回充強度、低速提示都有,但整體來說 YAMAHA 的專用 APP 比起 Gogoro 沒使用那麼多的視覺化表現,而是用簡單的文字、調整 Bar 以及黑色底的 UI 呈現。

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最後,實際把車從新北騎到松菸來回、試乘當天騎最久的主編李柏鋒則是表示,「避震效果很好」、「想把 20 年的野狼傳奇換掉了」…..

核稿編輯:Mia

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