【5G樓梯響】遠傳饒仲華:台灣在5G走在很前面!

以搶下5G釋照為首要目標的遠傳電信,早已建立了5G實驗室。為了一探究竟,INSIDE專訪了遠傳電信網路暨技術群執行副總經理饒仲華。
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Photo Credit: 李柏鋒拍攝
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以搶下 5G 釋照為首要目標的遠傳電信,早已建立了 5G 實驗室。為了一探究竟,INSIDE專訪了遠傳電信網路暨技術群執行副總經理饒仲華。

5G 實驗室兩大目標:奪照、測試服務

談到 5G 實驗室,饒仲華表示其目標有二,第一是政府釋照有一定的步調,所以業者還是會遵循政府的步調為主進行測試。第二,不管 4G 或 5G 都是基礎建設,所以在這個基礎建設上有可能會出現的應用和服務,現在遠傳正在開始探索和測試。

關於產業的 5G 應用,遠傳提出所謂的「大人物」,也就是大數據、人工智慧、物聯網,當5G 成為一個成熟的基礎建設,上面可以乘載的應用大概都不脫離這三個範圍,而這三個領域其實在 4G 的基礎建設環境下其實就可以有初步的測試,等到 5G 的建設完成之後,就可以直接升級,提供更好的體驗。

聽起來 5G 應用會是 B2B 為主?沒錯,不過 B2C 的智慧型手機其實才是真正大家日常生活會接觸到的體驗,所以針對5G的智慧型手機進行優化與測試,當然也是 5G 實驗室的重點工作。

遠傳總部辦公室內的5G智慧型手機測試

也因為跟過去幾個無線通訊世代比較不一樣的是 5G 將更著重在 B2B 的服務,遠傳也加入許多聯盟,並且樂意與業界進行各種交流,甚至在經濟部的指導之下成立「5G 先鋒隊」,進行車聯網和大數據的各種應用研究與開發,智慧城市、智慧醫療、智慧電表與智慧路燈等方向也都有很深入的合作。這也不是一蹴可幾的,如果沒有現在的嘗試,就不會有未來的發展。

5G 的產業應用案例:紡織廠的數位轉型

目前參觀遠傳的 5G 實驗室,的確也是以業界為主,各種產業都希望可以了解 5G 的實際應用場景與各種可能性,甚至優先佈建 5G 的基礎設施不一定是在都會區,而可能是以解決各種工業或商業需求為主的應用場域。

遠傳也嘗試建立一些工業 4.0 應用案例,像是國內某間紡織廠,過去以人眼比對,找出紡織品的瑕疵,什麼叫做勾紗?什麼叫做破洞?瑕疵一共有上百種,每一種瑕疵對應的處理方式都不一樣,需要經驗和眼力。現在透過高解析度的攝影,加上人工智慧影像辨識的機器學習,有了 5G 可以即時將影像傳到雲端做運算,產業就升級了。因為布料的處理速度很快,5G 的低延遲特性就可以充分發揮出 4G 所無法做到的即時。

所以有很多可能性,5G 提供了大頻寬、低延遲、多連線的特性,可以讓產業應用有機會升級與轉型,即便是紡織這種傳統產業,也能夠導入科技流程,但是起步的確不容易,大家都持續在學習和研究,產業可能不懂新技術,遠傳做基礎建設又未必了解各產業的領域知識,需要一段時間的整合。

產業都想升級,所以問遠傳:「你能幫我們什麼?」而遠傳也不只是提供網路通訊的解決方案,會跟業界合作一起找出升級與轉型的可能性,並在過程中建立起遠傳對客戶的獨特價值。但這不容易,因為常常產業端其實說不出自己的需求和方向到底是什麼,那遠傳也愛莫能助。

遠傳佈局 5G 的頻段策略:搶先試用 1Gbps 網路!

目前政府已經公開了釋照的頻段和頻寬,中頻的 3.5GHz 應該會是所有 5G 通訊的主頻段,但是台灣目前確定只開放 270MHz 的頻寬,每一家的頻寬上限為 100MHz,這就意味著五家電信業者最多只有三家能拿到執照,實際上每一家業者的頻寬需求也的確是在80-100MHz 最符合效益,所以縮小頻寬發更多執照的確不是對的方向。遠傳的主張基本上跟現在釋照的公告是相符的。但也就是必須要五搶三,標售金額就會拉高。

至於高頻的 28GHz 則是搭配的頻段,頻譜效益很容易減損,也無法穿透障礙物,更何況即便到現在,也找不到終端設備可以進行測試,只能做一些模擬,要等到廠商提供 28GHz 的路由器等終端設備才能實際測試。不過如果加上 MIMO、Beamforming 等技術,3.5GHz 覆蓋度其實可以做到跟 4G 的2100MHz 或 1800MHz一樣,這麼一來高頻的奈米波就不是那麼急的技術了。

比較大的問題可能是 5G 的設備都很重,尤其是效果好的 32T 32R,大概要 20 公斤以上,所以要安裝也是一大挑戰。另一個挑戰是回程(Backhaul)網路,過去可能只要10Gbps 就夠了,但是在 5G 時代可能要高到 100Gbps 才夠,這也是要持續搭配 5G 基礎建設去進行調整。

遠傳總部辦公室內的5G基站

前面所說的都是在網路速度的部分,但 5G 的另一個重要的特性則是低延遲,如果是非獨立5G(Non-standalone,NS),也就是和 4G 同站、利用 4G 的訊號處理,這種 5G 的低延遲還是比 4G 好,但就不會像是大家所想像的獨立 5G(Standalone,SA)那麼好。

遠傳總部辦公室內的5G網路速度測試

台灣的5G商用進展非常早,但有兩大包袱

饒仲華認為,跟 4G 的發展相比,5G 的進展根本神速。4G 的發展,全球許多國家都已經開始商用了,台灣才開始釋照,5G 全球商用才剛開始,台灣已經跟上了。這有好有壞,好的是大家都不知道怎麼做,所以我們也有很多機會,但問題是沒有前例可循。

第一個 4G 商用網路是 2009 年,台灣釋照 2013,2014 開始商用,2016 算是發展到顛峰一直到現在。第一個 5G 商用網路是今年,而台灣今年年底就要釋照了,明年開始商用。這的確是很快速的進展。接下來就是要兩、三年內讓大家用的手機,4G 和 5G 的晶片沒有太大的價格差異,那就能很快普及了。

遠傳總部辦公室內的5G測試裝備

不過 5G 的發展有兩個既有包袱,一個是基站的問題,大家都希望在家裡沒有訊號死角,但是又不希望基站太近,其實基站很接近就不需要以大功率發送,反而基站離太遠又想要好收訊,只好大功率發送,並不是好事。

另一個則是 4G 的 499 吃到飽造成電信業者財務上很大的衝擊,4G 基礎設施的建設可能還沒回本,接下來又要準備 5G 的搶照和建設,但是資金有限,如果搶照要花太多錢,建設可能就會慢,而民眾能不能接受 5G 的資費提高很多,這也不確定。所以許多產業都很期盼 5G 的到來,但是電信業者在商業上未必會是 5G 的受益者。

饒仲華提到,其實就電信業者的角度來看,還是希望政府在釋照過程中可以抓到台灣產業發展的主軸與脈絡,如果希望大家都有飯吃,結果大家都拿到照但是卻不是讓業者可以最有效使用頻寬,其實是很浪費的事情。而業者如果花了太多錢在搶照,也就沒辦法快速進行基礎建設,這當然對台灣的產業升級會有所拖累。所以政府在制定遊戲規則的時候,真的要很有智慧。


核稿編輯:Heemie

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以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!