車用晶片市場大,台廠布局搶先機

車用半導體市場逐年成長,在英飛凌併購賽普拉斯後,預計將成為車用半導體龍頭;但台灣晶片廠商聯發科、瑞昱等也不甘示弱,積極從消費性電子產品跨足高毛利車用晶片。
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▲Photo Credit: Shutterstock/ 達志影像
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車用晶片市場大,各家大廠搶布局。上個月底英飛凌 (Infineon) 宣布以 90 億歐元併購美國半導體廠商賽普拉斯 (Cypress),市場預估,若合併兩家去年營收數字,英飛凌市佔將超過恩智浦 (NXP),成為車用半導體龍頭。大廠野心勃勃搶食大餅,就是看好汽車電子發展的趨勢與商機。台灣晶片廠商也不甘示弱,積極從消費性電子產品跨足高毛利的車用晶片,像是聯發科跨入車用超短距毫米波雷達晶片、瑞昱也以車用乙太網路 (Ethernet) 晶片切入歐系車廠等等,廠商積極布局,到底誰能搶先機

車用晶片市場大,國際大廠把持久

依照去年市佔率來看,恩智浦 (NXP)位居第一,其次則為英飛凌 (Infineon)、瑞薩半導體 (Renesas)、德州儀器 (Texas Instrument) 等等。而近年來高通 (Qualcomm)、NVIDIA 等等也可望打入這塊市場,但由於汽車電子產業的發展,受限汽車原廠技術多與國外大廠合作,特別是針對安全性相關的晶片,需要透過 5 年以上的驗證期,才會通過品牌車廠的門檻,因此目前除 IDM 大廠外的晶片設計業者多以 ADAS、資訊娛樂系統等陸續切入,驗證時間縮短到 1 年左右。

德州儀器高層表示,儘管很多人想要投入車用市場,但對公司來說,品質是最重要的,並且持續投入研發資源,像是 TI 一年約推出 500 多顆新的車用晶片,平均 3~4 天就有 1 顆問世,目前總共 7000 多顆,持續完整產品線。

根據研調機構指出,車用半導體市場逐年成長,當中若以應用類別看來,安全性、資訊娛樂系統、車底盤、車身、先進駕駛輔助系統 (ADAS) 等,都是市場成長性高的類別,當中又以 ADAS 成長性最為強勁。

台廠積極布局,誰搶先機?

台灣過去集中在消費性電子產品,因此跨足車用晶片難度大大提升,但是也有許多廠商不放棄這塊市場,積極布局相關技術,像是晶片龍頭聯發科、瑞昱、原相、凌陽、偉詮電等廠商也持續推出相關產品,就是要在車用半導體市場當中搶得先機。

聯發科今年推出車用超短距毫米波雷達平台,用於停車輔助、自動停車、短距離盲區監測等場景的解決方案,目前已經打入品牌車種,進入量產。事實上,過去聯發科就已經切入車用的資訊娛樂系統,現在再以毫米波雷達打入車廠,打破過去應用別集中在消費性電子產品的侷限,開始新一波成長力道。

瑞昱以車用乙太網路晶片透過 OEM 廠商切入多款歐系高階房車,市場預期,未來 2~3 年將持續維持成長動能,營收佔比估在 5% 左右。由於車內電子產品日益增加,因此傳輸資料的速度與用量需求也增加,惟因過去傳統車用通訊技術是採重量較重的纜線,因此改為乙太網路後,車子的重量會大幅減輕,車廠會考量到安全等問題,因此驗證期也較長,瑞昱已投資多年,直到今年才陸續發酵。

CMOS 影像感測器廠商原相則推出手勢辨識晶片,但目前仍在產品驗證中,且每顆晶片都要隨著車種不同而有設計修改,因此成長幅度較難快速提升,未來可持續關注放量時程與貢獻。

電源管理晶片廠商偉詮電也跨足車用市場,去年推出環景 360 度影像 AVM 方案,目前仍以中低階車種為主,今年推出的智慧鏡頭具有盲區偵測 (BSD)、車道偏移 (LDW)、移動物偵測 (MOD) 等功能,公司表示,產品成本相較對手更具優勢,效能也較好,未來將積極發展車用產品。

凌陽車用產品則以後裝市場的資訊娛樂系統為主要應用,其餘還有小量在 ADAS 前裝市場的產品,積極從過去家用 DVD 的市場跨出,就是為了增加未來的營運動能。

整體而言,除了這些廠商之外,也有很多台灣晶片設計廠商積極布局車用市場,畢竟比起消費性電子裝置的晶片,車用晶片的毛利率更好,且生命週期長,儘管初期投入的資源大,且驗證時間長,效益不會立刻看得到,但長期而言,對於提升公司獲利表現有一定的助益,因此廠商還是積極提升自家技術能力,切入車用半導體市場,盼能搶食商機。


    責任編輯:Heemie
   核稿編輯:Chris


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以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!