助用戶無痛儲蓄 存錢神器 App 工程師業餘開發之路

說到理財 App,除了廣受好評的《記帳城市》,去年度獲選 Google Play 的「最具潛力應用程式」的「存錢神器 - 操作容易 無痛儲蓄」同樣是來自台灣獨立開發團隊,不過是出自業餘工程師之手!
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Photo Credit:INSIDE Anny 攝
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說到理財 App,除了廣受好評的《記帳城市》,去年度獲選 Google Play 的「最具潛力應用程式」財經類應用程式《存錢神器 - 操作容易 無痛儲蓄》同樣來自台灣獨立開發團隊。《存錢神器》由兩位工程師所開發,雖然他們都各自有正職工作,但《存錢神器》可是他們利用下班後空閒時間,在短短時間就打造出的 MVP 產品,上架到商城以後廣受好評,應用程式上線至今已在 Play Store 上得到近五顆星的好評,下載數累積超過 10 萬次。

目前在 Cubo 攝影機任職的開發者游宜衡 (Locus Yu)在工作之餘接受專訪,Locus 分享自己從資訊系畢業原本是專注在網頁,隨著手機世代掀起熱潮後,自己也把目標放在行動應用服務。他也坦言自己原本對設計也相當有興趣,不過比起手繪,程式對他來說更加上手,所以最終選擇專注在程式開發,卻也能融入設計概念,打造出更符合使用者需求的產品。

在 Android 開發已有九年時間,《存錢神器 - 操作容易 無痛儲蓄》雖然是去年才上架的 App,但事實上 Locus 在投入開發之初,就已嘗試寫出一款記帳程式,藉此學習程式語言,後來也如願到錄取公司負責 Android 開發,在工作期間透過不同專案多方嘗試,打好開發底子,也讓他開始思考能著手的題目。

延伸閱讀:遊戲化《記帳城市》躍上國際舞臺!專訪 Google Play 年度最佳 App 開發團隊 Fourdesire

Locus 觀察到當時在台灣已有許多記帳類的 App,重新思考記帳者其實最主要目的就是存錢,然而記帳程式非目標導向,只能知道花費來源跟支出占比,再來改善花錢習慣,花出去的錢就是花掉了,那麼何不反過來直接以存錢為目的設計產品,給使用者一個目標,透過每日累積來達到財富。

觀察到當時市場的儲蓄程式多為國外的產品,試用多款產品以後,發現每個產品都還是有可以改良的地方。最後決定以更簡單的存錢方式-52 週存錢法出發,從 UI 、目標導向角度思考,在簡易的清單為使用者帶來更好的體驗,短短一週把 MVP 產品做出,在去年二月推到市場試水溫,六月重新設計再進行改版。

從 52 存錢到多元模式 給使用者更適合的選擇

一款存錢 App 最重要的是讓使用者好上手,在使用者進入程式以後的流程,從目標、金額,儲蓄時間等等,透過 Google 上能看到更多來自使用者的回饋,讓 Locus 也開始思考如何打造更適合使用者的工具。

52 存錢法在近幾年來受到推崇,它透過階梯式循序漸進,幫助大家透過無痛存錢養成好習慣。當使用者首次進入存錢神器 App 中,能根據存錢計畫,設定每週存款金額,例如以 10 元為單位,第一週存 10 元,第二週以後,每週再比前一週多存 10 元,存入 20 元,第三週存 30 元,第四週存 40 元,以此類推,到第 52 週時總共可存下 13780 元。當然也可以設定不同基設,從 50 元、100 元開始存起,假設第一週存 100 元,1 年後就可以存下 137800 元。

雖然循序漸進看起來越存越多,但是也許對部分使用者來說,這樣的模式會讓自己越來越有壓力無法持之以恆,因此,開發者也推出更多模式,讓使用者根據個人需求選擇,像是每週都存入固定金額的定額儲蓄模式,以及目標金額模式,先設定年度目標,程式會計算達成目標每個週期需要存入之金額,不斷開發新的模式,可制定最適合自己的儲蓄週期與金額。

此外,還能設定不同國家貨幣,讓喜歡旅行的朋友能更清楚目標,存下旅遊基金。在儲蓄過程中也能放上與目標有關的背景主題,觀察到許多用戶都會添加相關的圖示在背景之中,讓存錢過程更有動力。

簡易操作介面 可根據習慣選擇不同儲蓄模式

財富累積 如同開發之路

得利於 Google 的推薦機制,讓這款工具能推向更多使用者,不只台灣,就連在馬來西亞等東南亞地區到美國都觀察到使用者有成長趨勢,簡單好上手卻又相對其他競品功能更齊全,是《存錢神器 - 操作容易 無痛儲蓄》的最大優勢。

Locus 觀察到,目前使用族群主要集中在學生,以國高中生為多數,再來則是 30 歲以上,有買車買房等儲蓄計畫的人。雖然金額規模大小不同,但是那種積少成多的概念卻是不變的。Locus 回憶,小時候每天只要存十元的零用錢,最後還是能買到遊戲片,到了現在儲蓄也是一樣的概念,計算週期與金額,就能清楚知道多久能實現,一步步向目標前進。

不只是存錢,這也如同 Locus 的開發之路,雖然目前還有正職工作,但是每天善用下班瑣碎時間,研究、開發,把 Side project 做出來,最後得到使用者與 Google 給予的肯定,同樣也是一步步累積而來的。

核稿編輯:Chris








曾被首席試車手痛斥不會開車,TOYOTA 社長豐田章男如何成為專業車手、促成 GR YARIS 等高性能車系推出?

對許多人來說,TOYOTA 是個可靠、穩定的品牌,更是日常生活的好夥伴;在豐田章男接任社長後,一手打造出 GR 性能產品線,注入更多熱血、激情的元素,帶給消費者更多心跳加速的悸動。
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長久以來,TOYOTA 品牌靠著品質良好穩定、服務周到貼心、價格平易近人等特色受到消費大眾歡迎,不過,在現任社長豐田章男眼裡,TOYOTA 還有無限可能尚未被發掘。熱愛汽車的他,自身也是技術精湛且小有名氣的業餘車手,對於何謂駕馭樂趣深有體驗。在他的主導下,GAZOO Racing 賽事部門正式成立,並衍生出性能產品線 GR、GR Sport,替 TOYOTA 帶來了全新氣象。

GAZOO Racing 的魅力,可以從讓全球性能迷為之瘋狂的 GR YARIS 略知一二。上市後旋即在全球各地市場獲得巨大成功,不僅在日本與歐洲湧現大量買家,去年 11 月澳洲開放訂購到今年 4 月,短短半年左右的時間,便累積超過 2,200 張訂單。較晚訂購的消費者,甚至需要等到 2022 年才有機會交車,導致澳洲 TOYOTA 只得忍痛在 7 月 1 日暫停接單。

或許有人認為,性能車在台灣市場支持度可能不如國外,但事實上從今年 4 月 8 日總代理和泰汽車展開 GR YARIS 預購活動後,首批 30 輛不僅在短時間內銷售一空,甚至 3 天就累積超過 400 張訂單。如此熱烈反應讓日本原廠也高度重視,在和泰汽車積極爭取下,將首批配額提高到 80 輛,不過仍遠遠無法滿足性能迷的需求..。

究竟豐田章男所打造的 GAZOO Racing 有什麼與眾不同之處,在這麼短的時間內將 TOYOTA 打造成讓性能迷大聲歡呼的存在?

豐田第三代創立 GAZOO Racing 賽事品牌

一手主導品牌形象再進化

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從小,豐田章男社長便展現出對於汽車的瘋狂迷戀,但加入 TOYOTA 集團後才發現,光有熱情不夠,還必須要瞭解車輛。豐田章男畢業於慶應義塾大學法學院,並非技術出身的他若想要和工程師有共同語言、學習更多有關汽車機械與相關技術知識,最快而且最有效的方式就是成為賽車手。因為不會開車的人,就沒有辦法做出好車。

原本出發點是希望能夠讓品牌進化,卻沒想到這個念頭,從此讓他愛上了賽車。2007 年 Team GAZOO 成立時,甚至不顧社內反對聲音,以 MORIZO 的假名參加紐柏林 24 小時耐久賽。雖然這個秘密沒能隱藏太久,但也足夠證明豐田章男是真的喜愛賽車,而非僅是為了提升形象。

在豐田章男上任社長後,其中一項重大決策就是將所有汽車賽事運動相關工作統整在 TOYOTA GAZOO Racing 這個招牌底下,並在 2017 年成立 TOYOTA GAZOO Racing Company 子公司。催生出融合多年參與全球各項賽事的經驗、專業技術與熱情的性能品牌 – 「GAZOO Racing」。

滿足追求激情的渴望

極致性能GR與量販升級GR Sport雙線並行

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GAZOO Racing 整合了 TOYOTA 汽車賽事運動,擁有豐富經驗與紮實技術,並將之導入市售量產車,推出 GR 和 GR Sport 兩個系列。GR 為專屬開發、極致性能車款,品牌第一台 GR 系列車款是暌違 17 年重出江湖的 GR SUPRA,GR YARIS 則為 GR 系列第二台性能車款;GR Sport 則是經 GR 原廠團隊調校改裝之量販車型,能夠提升一般量販車的駕馭樂趣,Altis GR Sport 更適合喜愛個性化、運動風格的消費者。

作為頂級性能系列,GR 擁有濃厚賽車 DNA 的熱血因子,以 GR YARIS 為例,不僅採用源自 GR 車隊在 WRC 的賽道設計,可說是在賽道上開發出來的車款;動力輸出、換檔邏輯都是完全針對性能需求打造調校;在這個手排式微的年代,TOYOTA 仍堅持提供 GR YARIS 手排變速箱,搭配 GR-FOUR 四輪驅動系統,帶來極致操控體驗。

毫無雜質的純正性能鋼砲

以贏得拉力最高殿堂 WRC 冠軍為目標而誕生的 GR YARIS

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WRC 世界越野拉力賽是同類型賽事最高殿堂,參賽車輛必須有相對應的市售車款,為了參加比賽贏得勝利,TOYOTA GAZOO Racing 費盡心血打造出 GR YARIS 性能掀背車。和市面上同車系性能車型多採「配備升級」的方式不同,GR YARIS 運用量身打造的配備與專屬規格,因此即便和 YARIS 同享一個車名,但骨子裡 GR YARIS 幾乎可以視作完全不同的產品,展現出 TOYOTA 深耕性能市場的野心。

GR YARIS 搭載的 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎乃是專為 WRC 賽事開發,可輸出最大馬力 261 匹、最大扭力 36.7 公斤米。專屬調校的底盤與獨立懸吊,加上 GR-FOUR 四輪驅動系統可提供多重行駛模式;除了一般道路模式外,針對進階玩家更可以在 Sport 與 Track 模式下,關閉 VSC(車輛穩定控制系統)啟動專家模式,盡情釋放駕馭車輛的操控魅力,讓一般人也能有機會體驗到何謂 WRC 賽車調校。

為了提供最豐富的駕馭樂趣,TOYOTA 捨棄時下常見的自排配置,替 GR YARIS 安裝 iMT6 速手排變速箱,除擁有輕量化優勢之外, iMT 控制裝置可在升降檔的過程中自動調節引擎轉速,無須跟趾補油就能順利換檔。就算是沒有豐富手排操控經驗的駕駛,在稍加熟悉後也能充分解放 GR YARIS 的性能實力。

第一眼看到 GR YARIS 時便能充分感受其熱血魅力,寬體造型與輕量化車身有著充滿肌肉力量之美的車身空力設計,更配置知名品牌 BBS 的鍛造輪圈和 MICHELIN Pilot Sport 4S 高性能輪胎,從外表就將動感跑格展露無遺。進入車內後,賽道級座艙更兼具視覺衝擊與駕馭體驗雙重優勢,熱血氛圍可不是中看不中用,坐上駕駛座位就會發現無論排檔或踏板位置,皆是為了讓駕駛能更容易掌控車輛而設計,TOYOTA 對於勝利的渴望,處處可見!

源自豐田章男對汽車的熱愛血液,擷取品牌內部蘊含的運動基因,再以多年賽事經驗歷練出來的技術精華為骨幹,TOYOTA GAZOO Racing 雖然在 2017 年才成立,實際上卻具備了極其深厚的性能底子。也難怪 GR YARIS 能夠擁有 3 天爆出超過 400 張訂單的魅力,未來在性能運動車款的市場,GR 肯定佔有一席重要地位。

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