與孫正義同台的第一手觀察:接下來投資AI!

這一次,他看好的是AI浪潮。看好到什麼程度呢?他演講時特地自我檢討,當初互聯網時代因為他的銀彈不足,才無法如期投資亞馬遜和ebay。他這次學乖了,願景基金第一期募足1000億美金,專門投資全球的AI公司。
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作者為路怡珍,新聞主播,節目主持人,專注報導科技發展與新創領域,長期擔任兩岸科技論壇雙語主持,為 2015-2017 TechCrunch 北京峰會中英主持人,這次雙語主持〈G2 and Beyond:全球產業秩序的解構與創新〉峰會。

很榮幸在 ソフトバンク(SoftBank) 創辦人孫正義首次來台的峰會上,因主持採訪工作能第一手近距離觀察他。過去這一週為了主持工作的完美呈現,準備許多,精神上很緊繃。

孫正義:接下來願景基金要專注投資AI公司

孫正義是傳奇性的投資人,在每一波浪潮上:PC、移動互聯網、電商、IoT他都有跨時代的選擇與投資。這一次,他看好的是AI浪潮。

看好到什麼程度呢?他演講時特地自我檢討,當初互聯網時代因為他的銀彈不足,才無法如期投資亞馬遜和ebay。他這次學乖了,願景基金第一期募足1000億美金,專門投資全球的AI公司,目前一共有82間企業,包括中國估值最高的人工智慧新創商湯科技。

第二期願景基金的募資說明會才剛在東京結束, TechCrunch 就專文報導「如果科技業少了願景基金...」,通篇分析全球資本市場跟這筆基金強烈連動,範圍早已超出了科技業本身。幸好沙烏地阿拉伯主權基金承諾了第一筆450億美元投資,視報酬將會再投入第二比同等金額。

孫正義相信AI會徹底改變市場,而且他有資本優勢可以讓時間來驗證他的眼光,這就是全世界都在討論的「孫正義論」 。舉例來說,前陣子在網路上造成廣泛爭議的deepfake影片,有部影片是署名來自 “Bosstown Dynamics”的機器人影片,讓我們看見機器人能多靈(ㄨㄟˊ)巧(ㄒㄧㄢˇ),不僅一天造成200萬觀看,Reddit上更是被推爆。

會這麼受矚目的原因,是因為正牌公司 “Boston Dynamics”名聲太響,研發技術好到2013年被Google天價收購,但沒想到短短4年之後,Google就又將它出售給軟銀。明星公司怎麼一下變成燙手山芋?髮夾彎之痛,就是因為Google認為機器人的商用轉換太慢、太久,沒法賺錢;但這種焦慮,軟銀完全沒有。資本優勢讓軟銀可以好整以暇接手技術公司,直到市場爆發的那天到來。

值得觀察的是,願景基金投資作風強勢,回報也強勢。光是2018年第一季就已經替軟銀挹注了650億美元。這讓軟銀這個巨大的複合體,不停轉型過渡到投資公司。

孫正義是怎樣的人?

一整天論壇下來,很多人寫私訊來問「首富人好嗎?」「親和嗎?」「謙虛嗎?」很多好奇的眼光,那麼身為主持人,對於孫正義又有什麼樣的感覺呢?

其實我對孫正義的理解,先前是來自於一名日本記者大西孝弘,他主跑孫正義新聞長達十年,曾分析孫正義整個成長經驗和投資心法。大西孝弘說,孫正義身為韓裔日本人,從小受到的歧視難以想像。「他小時候曾痛苦到想自殺」,對照今日孫正義的財富成就,再想到日本財閥系的CEO老闆們對他的支持,這種變化有著超大的戲劇性。

根據我直接互動與親眼看見的孫正義,非常謙虛、冷靜、親近人。受邀來台,第一次公開演講的敏感時機點,到底支持什麼不言可喻,但他完全知道如何拿捏跟郭台銘的互動。他知道跟郭台銘的每一次握手、交談、微笑都會被鎂光等捕捉,而他說出來的字句,避開了明顯的站台味,卻處處流露出對郭台銘的信任與支持,進退有據,拿捏很有分寸。

有個小插曲是,他上台演講前,剛好是峰會中場休息後,工作人員一幫他戴上耳麥,他就要準備上台了。我跟他說明大家還沒有就定位,主辦方也有一段致詞要介紹他,我請他稍等,開場介紹完他再請他上台。我問他這樣是否恰當?他笑了笑回答of course,然後就非常安靜的在我的準備台旁邊,等大家坐定位。中間我們閒聊,他主動說到台灣讓他印象很好,希望可以再回來。

商業領袖small talk很常見,但是他的態度很真實、親近人,像隔壁看著小孩長大的長輩。一上台他又非常幽默,開自己和產業的玩笑,講好講滿50分鐘,還有點欲罷不能。結尾時他說:

「比起提升公司的業績,更重要的是透過自己的事業,改變世人的生活方式。」

核稿編輯:Anny


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。