【Facebook開發者社群】台灣開發者自學能力很強,但缺乏大型專案經驗

今天在Facebook台灣辦公室舉行了一場閉門專訪,由三位活躍的台灣開發者出席,暢談自己的開發經驗,以及分享Facebook能夠提供開發者什麼資源與協助。
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左:Clement,中:Fash,右:Yuki
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今天在Facebook台灣辦公室舉行了一場閉門專訪,由三位活躍的台灣開發者出席,暢談自己的開發經驗,以及分享Facebook能夠提供開發者什麼資源與協助,分別是Facebook Developer Circle台灣社群領袖唐宏瑞(Clement)、GoSky構思網路科技共同創辦人暨執行長張聿瑋(Fash)、Speed 3D啟雲科技創意行銷總監鄭以屏(Yuki),她同時也是Facebook Spark AR Studio創作者。

Clement表示,Facebook Developer Circle台灣社群成立於2017年,累積至今已經有將近3500位的開發者參與,平時主要以線上交流為主,但也會舉辦在地化的聚會,到現在已經累積達10場活動,平均兩個月有一場,也舉辦過駭客松,交流的方向以Chatbot為最主要,其次是Facebook的直播與社團相關API應用,近來關於AR與AI的開發討論也漸漸增加。

大多數台灣的開發者技能是來自於自學

Clement也分享了台灣開發者的特殊之處。全球大約有75%的開發者技能是來自學校,但台灣大概只有5%,很多台灣的開發者是畢業後才自學或是跨領域轉職。即便是本科系的開發者,離開學校之後一樣有很多學習的需求,而且科技進步很快,現在學到的東西三年後就淘汰了,必須要持續自學才行。

也就因為大多數台灣的開發者技能是來自於自學,所以優點是比較具有Hacker精神,能自己找資源,很土炮的解決問題,但是問題也是因為大多是自學,所以比較缺乏大型專案的經驗,這也是應該和Facebook合作的原因,畢竟Facebook是全球型平台,規模夠大,也能提供許多資源。

Chatbot是下一個世代的App

Fash則分享自己在Facebook平台上開發聊天機器人的經驗,他認為Chatbot是下一個世代的App,即將興起,會改變許多產業做生意與客服的方式,尤其台灣以中小企業為主,在規模和編制上其實更適合善用Chatbot。

談及身為一位Chatbot的開發者與Facebook的合作經驗,Fash分享,一開始Facebook是提供聊天機器人相關的政策以協助開發,後來也有廣告部門提供數據,更是受邀參加F8等國際活動,可以與各國開發者交流。

或許有讀者會好奇,Chatbot其實已經存在很久了,到底有什麼新進展呢?Fash分享,其實除了用來客服,也可提供許多服務,像是透過聊天界面直接訂房,或是臺鐵時刻通可以在Facebook的Messenger界面直接查詢火車的時刻表。

對於開發者來說,Chatbot的發展有兩個趨勢,一個是在今年的F8上也有宣佈,Facebook將整合Facebook、Instagram與WhatsApp的Messenger,因此開發一個Chatbot就可以觸及三群不同的使用者,包括高達24億使用者的Facebook、年輕人最喜歡使用的Instagram與東南亞主流的通訊服務WhatsApp。

另一個趨勢則是相較於歐美或台灣這種較早接觸網路的市場,使用者更習慣在電商的官網進行交易,東南亞等新興市場接觸網路的時間較短,使用習慣完全不同,比較常透過行動載具與通訊軟體以聊天的方式開始互動,取得資訊與進行交易,所以Chatbot反而比起官網或App來說,是更重要的通路。

AR是Facebook未來十年的發展重點技術

Yuki則分享Facebook的Spark AR Studio技術平台可以創作AR濾鏡,自己也已經參與創作了300多個濾鏡,並且連續兩年到F8分享,未來10年的AR是Facebook發展的主要技術之一,所以也與新加坡總部持續合作。但是AR除了在Messenger上逗趣的聊天功能以外,還有什麼應用呢?像是彩妝品牌或服飾品牌就可以應用AR技術即時讓消費者體驗。

金流是Facebook開發者最渴求的最後一哩

對於開發者而言,目前在Facebook平台上進行開發其實還有最後一個需求,那就是Facebook並沒有解決金流問題,所以如果要完成交易,還是要導流到官網或商城,對使用者體驗其實就是多了一個步驟,比較沒那麼流暢,但這也不全然是缺點,反而商家還可以保有自己的通路。

此外,也因為目前Facebook因為各地的金融監管而無法提供金流服務,所以比起Apple或Google的程式內購買收取相當大比例的費用,Facebook對開發者來說反而是一個優勢,但是也因此比較沒有平台的宣傳資源。

不過Facebook的開發者社群能互相支援,形成一股強大的開發互助文化,良性循環之下,也讓Facebook更重視台灣的開發者社群。

Facebook免費開發者線上課程

從5月28日起,Developer Circles from Facebook正式發佈 2019 年度的免費線上教育資源 - Developer Circle Training Courses,主要重點放在以下三項課程:

1. OpenClassroom: Front-End Web Development
2. DataCamp: Data Science
3. Udacity: Deep Learning

在 6/14 截止日前,只要登入 https://www.developercircleresources.com/training-courses 並填寫報名 (interest form) 來參與這個線上共同學習計畫,就能參加上述不同主題為期 3 或 12 個月的線上課程,並且被邀請至共同學習社團。

條件:加入 Facebook Developer Circle: Taipei 至少一個月

核稿編輯:Anny





【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。