震怒!詹宏志現身評郵政物流中心事件:他們欠我一個道歉

郵政物流中心爭議,詹宏志親身出面聲明並解答質疑。
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5/15 20:00 更新:行政院公布落實結標程序後,PChome 回應肯定行政院澄清外界的疑義還給依法投標企業一個公道,將於接獲中華郵政決標通知後,盡快與中華郵政完成諦約。

PChome 集團董事長詹宏志少見地動怒,在今日臨時召開記者會,公開說明郵政物流中心招標事件過程與態度,並一一駁斥 3 位立委提出指控,稱此為關說文化陋習,也強調物流中心 15 個單位全租正是 PChome 計畫重點,預計為合作品牌商、中小電商提供更大規模的物流服務。只是考量要找到符合如此規模的土地不容易,這次雖然郵局有權利解約,但若破局不排除走行政訴訟。

不過記者會進行中也收到郵局承諾履約的消息,對此詹宏志表示若真如此會接受並繼續進行合約。

以下為詹宏志聲明稿全文:

昨天「中華郵政物流園區物流中心公開招租案」傳出詭異新聞,連帶中華郵政的總經理也被行政院火速拔除,新聞涉及 PChome 的不實部分,我昨天已經發表了聲明;但我覺得此案的新聞背景還是有必要加以說明,增添各界的理解。昨天新聞出現之後,還有一些出自於立委們胡說八道的評論,嚴重混淆視聽,我也要在這裡向他們表達我的憤怒和駁斥。

和郵局合作以及一口氣承租 15 單位的原因

PChome 為什麼要投標這個物流園區的案子?過去十五年來,PChome 是台灣電商當中對物流與倉儲投入最力、用心最深的企業;但我們過去的物流能量只勉強夠自己使用,每年都對倉儲面積的成長需求都費盡心力。長期以來有許多中小型電商(包括我們自己交易平台上的商家)都希望 PChome 能夠把物流變成一個服務,解決他們困難的問題,我們也正在規劃把倉儲物流變成一個中小電商可用的服務;再加上我們目前策略上企圖構建一個串連東北亞與東南亞的跨境電商物流(記者朋友可能聽過我說的大概念),我們覺得郵局這個物流園區大小符合我們的需求,地理位置也有優越性,雖然租金不便宜,每個月約 3000 萬元,15 年租期至少是 53 億的租金,還不包括郵局有調整租金的權利,我們覺得值得爭取這個標案。我們內部也評估,光是投入的設備與系統,我們也還要另外至少投入 30 億元

和郵局的合作我們也看到綜效,目前 PChome 合作的物流商超過十三家,其中郵局是我們最大的合作夥伴;我們預期倉庫 2021 正式投入工作之後,2023 年物流中心的出貨件數應可達 710 萬件,全部可以委由郵局來交寄,這將是一個雙贏的局面,這也是我們覺得應該積極參與投標的緣故。

我們希望使用全部的面積,也在投標企劃書中表明了這個意圖;事實上一開始,郵局擔心的是承租數不足,所以訂定的審查評分標準是最低承租數愈高者得分愈高。我們的企劃書經過評審委員會的審查,最後取得了最高分;中華郵政在 3 月 18 正式行文通知我們評選結果。如果這是民間的一個標案,這應當是一個令人興奮的美好結局。但我們面對的是台灣政治圈喬事分贜的文化,取得最高分的議約權卻是一切赤裸裸干預的開始……。

我也想知道背後「有力人士」是誰。

後面的部分,我已經就我所知寫在昨天的聲明裡了。我當然也很想知道這些「有力人士」是誰。他能夠給郵局施壓,要他們一再來與我們協商;他替第二名、第三名的競標者報不平,一再要求我們退讓;最後他揚言會撤換總經理,也真的有能力讓部長震怒,昨天真的讓一位堅持過程沒有錯的總經理「退休」了。這個人到底是誰?

我當然明白政府機構自保的能力,所有的標案裡也都寫明了招標者有依選配原則決標的權利,這是為什麼郵局昨天對媒體說「如果 PChome 不妥協,就不會有合約」的緣故。我明白這個遊戲規則,但也感受這個規則就是政治人物上下其手的空隙;我覺得不公,也覺得把一個物流中拆散經營完全不符經濟原則,更覺得我們打造大型電商物流中心的願景,沒有理由牽就這些奇奇怪怪的官場陋習。

PChome 過去二十年的發展不曾仰賴過政府,以後也不會,這個每天說要拼經濟的政府,真正做起事來,不看正當程序,任由一些躲在政府部門裡的蟑螂在各種案件中喬來喬去,你們真的令人失望透頂。我昨天內部開會就已經要求我的同事們自行尋找土地,如果這些標案都要搞成這種德性,別等他們了,我們就自己開發吧 (只是繳稅繳得莫名其妙)。

立委指控:PChome 要當二房東、違反國際化與共享平台目標、獨厚 PChome

怪現狀不是只有政府部門,你再看看民意代表吧!在昨天一則「自由時報」的報導裡,三位民進黨立法委員對此案發表了意見,鄭寶清說他接獲陳情(誰陳情?請說清楚),「指PChome 根本就沒有用這麼多」,還說 PChome 要做「二房東」;鄭委員沒有常識,他大概不知道 PChome 目前使用的七座倉庫總面積接近 7 萬坪,他以為郵局的 4 萬多坪很大嗎?他當然不知道,他從來沒有關心過台灣電商產業的發展,只是信口開河;而我們遞交的企劃書已經說明完全自營,說做二房東一語根本就是造謠。如果可以轉租,為什麼只有PChome 敢於承租全部 15 個?其他人為什麼不敢呢(第三名的神腦只要 1 個單位)?這不是不要錢的呀!

另一位民進黨立委林俊憲說:「該案嚴重違反兩大政策目標,一個流通的共享平台,第二是國際電子商務。」這是什麼意思?評審委員評給了 PChome 就不國際了嗎?就不平台了嗎?回去看看我們投標的企劃書吧,我們提的就是電商物流服務和跨境交易;林委員覺得給外國公司才是國際,給本土公司就不國際,你是「寧予外人」嗎?你到底想偏袒誰?

第三位是政壇老將葉宜津委員,她說「就目前情況來看,確有獨厚 PChome 之嫌,」又說:「如果真的查到弊案,應廢標重來。」葉小姐顯然是不認識我的,但她如果有向同黨朋友打聽一下,她就該知道她說了多麼侮辱人的話(我已在社會上工作四十幾年了,你不會聽過任何這種風聲的);我當然希望交通部徹查此案,但答案恐怕在彼處不在此處,會落在你的同志而不是我的企業,葉女士和另外兩位委員都欠我(一個普通正當公民)一個道歉,不過葉委員可以等到「水落石出」再道歉。

好吧,一個本來正當正常的案子,執政黨也有能力把它變成這麼難看,還連累郵局一干人,我真覺得夠了。

詹宏志回應郵政物流中心直播紀錄:

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以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!