集中火力在解決人民痛點!交通部對「智慧交通」的想像跟你可能不一樣

尖峰時段塞車、空氣污染、公車班次太少,把交通工具前面加上「智慧」兩個字,就可以解決這些問題嗎?我們邀請到交通部科技顧問室主任王穆衡,談談台灣對未來交通的想像和目前成果。
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大家對現在的交通滿意嗎?覺得跟過去十年相比,有變得比較科技或是智慧化嗎?可能真的有感的人不多,而民眾也不太清楚交通部如何推動智慧交通的政策細項。

相較於經濟部、科技部,不斷展示許多科技應用給大眾,交通部科技顧問室王穆衡主任表示,交通部是以「科技落實生活中,解決痛點的服務」為定位,自 2017 年就推動「智慧運輸系統發展建設計畫」,分別在交通行動服務、智慧廊道、機車車聯網、自駕車車聯網、智慧交通管理,以及偏鄉公共運輸等六個面向上不斷努力。

雪隧連假必塞,怎麼打造無痛交通體驗?

生活中最折磨人的交通問題就是塞車,以雪隧為例,從台北到宜蘭的行車時間原本只需半小時,但遇到連假尖峰時段卻要花上一小時才能抵達,在城際之間的地方廊道相對封閉,面對湧現的車潮,交通部在思考,能不能有服務,可以預先告訴用路人前方路況、走其他替代道路?或是在特定區域的用路人,能回報即時狀況?

王穆衡提到,高覆蓋率的高速公路電子收費系統 ETC,現在不只有收費功能,透過其影像辨識能力並收集大數據,從歷史資料就可推估特定時段的用路狀況、預先分散車流;另一項則是專屬用路人的 App,透過藍牙發射器可以接收交通即時推播,能預估 30 公里內的國 5 交通狀況、替代道路台 9、106 乙等行車時間,讓我們期許雪隧不塞車的那一天可以很快到來。

提升外國自助觀光客體驗,「手機」成為最友善的導遊

為了吸引優質的自助旅客,幫助外國觀光客在機場一落地,就能一目瞭然完整的旅遊行程,交通部與中華電信合作(Mobility as a Service,簡稱MaaS)在 2018 年推出整合觀光資訊、大眾運輸購票服務 APP「UMAJI 遊.買.集」,完成只要一支手機就能購票、付費、觀光諮詢的服務。

王穆衡表示,曾經做過民眾對轉乘大眾運輸工具的滿意度調查,近九成民眾根據過往經驗認為,搭乘公共運輸比起自己開車出遊更為複雜,其主要原因在於轉乘資訊不透明,當地班表、路線查找不易,因此交通部推出「UMAJI」除了整合客運轉乘、餐廳住宿資訊,付費、訂位都能ㄧ次搞定。

APP 內的「行程規劃」能快速找到省時又省錢的最佳路徑方案;「旅遊商城」讓民眾可以線上付款,用手機掃描 QR CODE 就可以搭車;「隨行秘書」則能隨時提供即時路況,及行程調整建議;另外對自助友善的「達人推薦」行程,則串連雙北、宜蘭食、宿、遊、購、行百大業者,提供專屬優惠。

交通部科技顧問室王穆衡主任。Photo Credit: TNL Brand Studio

大一機車族狂肇事,透過大數據找解法還讓日本取經

為了降低肇事率,交通部首先就鎖定第一次離家就學、剛考上駕照的大一新鮮人。王穆衡分析,這些年輕機車族的肇事主,大多是因為不熟悉當地路況而成為高肇事族群,並非單純只是駕駛經驗的問題。

於是交通部用車聯網技術與東部大學合作,在九千部機車上裝設主動式發報裝置,並於四十五處路口裝設感測器,建立實驗場域,分析大數據、找出事故率高的路口,回收的參數還能衍生出智慧機車的設計,甚至外銷日本。王穆衡坦言,台灣並非擁有獨家科技,卻能找到適合的場域不斷進行測試,這樣珍貴的大數據連日本都想取經,借助台灣的研究結果發展智慧交通鏈。

偏鄉就學通勤難,大眾運輸與共乘雙軌並行

住在偏遠山區的孩子為了就學,光是從山上到山下就要花上數小時通勤,甚至冒著危險偷騎機車代步,類似的違規事件也層出不窮,與其處罰,不如完善最後一哩路。王主任提到,交通部整合了當地的慈善公益團體及 NGO 組織,推出需求反應式運輸服務(DRTS),整合當地居民的生活需要,並廣邀企業提供免費車輛,讓志工可以在定點接送年長者到里民中心共餐、接送孩子上下學。

在人煙稀少的地區,一天可能只有兩、三班公車,甚至誤點超過十五分鐘都算是「正常範圍」;交通部團隊於是在公車、站牌裝設追蹤器,紀錄公車的行車平均時間及尖峰、離峰時段,重新制定班表、減少資源浪費,使用率也從原本的四成提高到七成。王穆衡坦言,雖然仍有努力的空間,但要讓當地司機、乘客改變生活型態,不是用高科技強壓注射,他認為:「真正的挑戰並不是科技,而是需要耐心面對很多人性的問題。」

走遍台灣各大小地區,王穆衡認為,面對在地人抗爭性的反彈,不全然是因為立場不同,而是基於生活經驗,找到了研究學者關在實驗室裡也看不到的真實提問。

自駕車的未來,取決於車與人怎麼發生關係

談到智慧車輛,一般民眾最關心的可能是無人公車、無人計程車,甚至空中巴士,這些高科技運輸工具何時也能在台灣落地?也許暫時沒有眾所期待的 5G 、IOT 等最新技術的火力展示,交通部與經濟部、科技部的出發點也全然不同,「自駕車怎麼停下來,怎麼與叫車民眾會面,車子怎麼判斷塞車、突發事件?」王穆衡強調,交通部首要解決的,是「車子與人之間如何發生關係」的問題。

他說道,智慧交通並非新名詞,早在三十年前就有類似的概念提出,但回到交通部的定位,依舊是「解決民眾痛點」。撇除科技競賽,讓民眾「無痛交通」將是交通部永遠不變的目標,不過追求無痛,卻步調緩慢而導致民眾對政策與進步無感,恐怕這中間交通部必須取得一個平衡點。

責任編輯:TNL Brand Studio
核稿編輯:李柏鋒


不限車款、車齡都能升級?《車管+懶人包》輕鬆加入「手機車鑰匙」的行列

笠眾實業(IVTES)開發的「車管+」系統安裝與使用教學,升級手機車鑰匙的方法,全都整理在這裡了。
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不限車款或年份的「車管+」手機車鑰匙,近期引起許多車主的興趣。畢竟不用花大錢換名牌車,就能夠輕鬆入門享有智慧便捷的 iKey,確實是相對無負擔的高 CP 值選擇。那麼使用「車管+」手機車鑰匙是否會要大幅度改車,其實也不必。這款由笠眾實業(IVTES)開發的「車管+」系統,只需要改裝一支「原廠車鑰匙」,並在車上安裝主機、手機下載「車管+1號」App,就可擁有一系列手機車鑰匙的智慧應用。

安裝簡易:可請一般汽修保養廠代勞或自行 DIY,下載 App 萬事俱足

從官網線上訂購並收到「車管+」的主機套組後,首先第一步就是改裝遙控器,再安裝車內主機,日後即可透過手機作為汽車門鎖的備份鑰匙。其實安裝產品並不難,車主可以選擇:

  1. 如果自己對從遙控器中取出電路板與電路焊接作業有信心,可以直接自行 DIY,笠眾會隨產品提供簡易量測工具與說明手冊,若車主對汽車電系了解也能自行安裝主機與收納。
  2. 可寄送遙控器請笠眾公司代為改裝隨產品回寄後,車主再請汽車保修廠安裝主機與收納。
  3. 現場安裝地點位於新北市中和,需與笠眾公司預約安裝時段。

遙控器改裝、車內主機安裝的作業原理可以參考上圖。特別要注意的是,「手機車鑰匙」僅作為汽車門鎖控制,並非日後用手機就能直接啟動汽車引擎。如果是「一鍵啟動」的車款,與車主的手機藍牙配對連線時即會對車內改裝電路板供應 3V 電源,所以可以直接啟動汽車;若為「插鑰匙啟動」車款,一樣要插入五金鑰匙啟動才能發動引擎,建議車內可預先放置五金鑰匙。

常用功能指南:共享車機 vs 虛擬鑰匙

除了上圖直接以 App 介面為例說明常用功能之外,入門使用者較容易混淆的通常是「共享車機」和「虛擬鑰匙」這兩種功能。其實這兩者的分別很簡單,可以參考下表一目瞭然:

簡單來說,如果是長期要一起共享汽車的親朋好友或是公務用車,建議使用「共享車機」,用車時藍牙會自動傳輸資料,便於車主或公務車人員管理,掌握汽車動向;如果是單次臨時用車,則建議使用「虛擬鑰匙」,用車者會拿到一組有時效性的虛擬鑰匙連結,可作為短期用車使用,不必大費周章面交實體鑰匙,就能共享用車。

使用者常見Q&A

使用者常見 Q&A 整理如上圖。人手一機、手機不離身的時代,升級為「車管+」的手機車鑰匙,利用手機藍牙自動感應功能,就能自動上解/鎖,解決過往要開車時才發現忘記拿鑰匙、下車後又忘記鎖車的問題。如果不小心被反鎖在車外,連自己的手機也被鎖在車內時,也可以借用他人的手機下載 App,登入帳號即可以解鎖。

另外,日後如果賣車或換新車,有需要的話也可以恢復成原本的車鑰匙;而且產品拆卸簡易,要移機至新車繼續使用也是沒問題的。想要體驗手機車鑰匙的新潮與便利嗎?不限車款、車齡都能輕鬆入門!

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