面對 UBER 條款,租賃小客車凱道怒吼:絕不接受多元計程車!

自救會認為多元化計程車沒有完整配套修法、白紙黑字明訂不要跳表計價、彈性計價、開放多平台接單,不會考慮這個方案!
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網路平台叫車代僱駕駛自救會今天就如先前預告,動員全國各地小客車租賃車行,在總統府前凱達格蘭大道成功發起集會,抗議俗稱「UBER條款」的汽車運輸業管理規則 103 條之 1 修法。

現場不只召來 200 台小客車排成「103-1 NO」的字樣,並號稱召集上萬人至凱道現場抗議。位於另一震央的 UBER 今天也暫停從下午一點暫停服務至晚間七點來聲援本次集會。

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▲ 現場召來 200 台小客車排成「103-1 NO」的字樣,自救會提供

中華民國小客車租賃公會全國聯合會理事長林建良表示,跟 UBER 合作後確實改善了很多小客車租賃業者的生計。但日前提出的多元化計程車並不利於小客車租賃業。

「現在一張計程車牌可以喊到 20 幾萬,誰買得起?」

此外,根據先前報導,自救會認為多元化計程車方案沒有完整配套修法、白紙黑字明訂不要跳表計價、彈性計價、開放多平台接單,也就是不限司機只能單一費率、不限司機只能加入單一車隊之前,自救會不會考慮這個方案。

UBER 台灣區總經理吳罡也再次重申請求政府撤銷 103-1 草案的立場。他認為政府兩個月前用突襲式方式提出 103-1,但 103-1 其實也不利於中小計程車駕駛的問題,之前所有公聽會、座談會都沒有徵詢小客車與 UBER 的意見,「目前大家只能用提意見書、個別要求會議,個別與媒體的方式發表意見。這些都不是一個可以一起找出解決方案的方法,也讓整個諮商過程的正當性受到質疑。」

此外,之前曾參選台北市市議員的時代力量科技長蕭新晟也現身力援,他表示政府每次都說要創新、要發展數位經濟,但一碰到傳統產業就縮起來。他再批,計程車司機是基層,但小客車租賃業也是基層。政府這種朝夕令改的態度,有哪個國際企業敢來台投資?只會讓台灣科技越來越退步,創業者也不敢創業。最後,就連前幾天在故宮被計程車司機毆打的 UBER 駕駛人吳先生也帶傷至現場,並呼籲小客車司機和平抗爭。

平心而論從去年底延燒至今的 UBER 條款風波,其實源自「正面表列 V.S. 負面表列」兩種立法精神的衝突。公路法三十多年前制定時把每個業別規定的清清楚楚,就是很明確的正面表列精神;三十幾年過去,UBER 第二次進入台灣找上租賃業合作,可說是用負面表列的邏輯,找出了一條「並無違法」的法遵途徑。如今交通部重新修法則是再用了一次正面表列立法精神,想重新納管 UBER,並在分類管理的前題下把它們跟小客車租賃業切開。

補充資料:「汽車運輸業管理規則第 103 條之 1」之修正,明確將「小客車租賃業與資訊平台業者合作提供附駕載客服務者」納入規範,修正重點如下:

  • 不得將租賃車輛外駛巡迴、排班待客租賃;
  • 造冊列管駕駛人及車輛資料,並提供租賃資訊供主管機關查核;
  • 平臺應充分揭露車輛、駕駛人、計費方式等訊息;
  • 以日租或時租方式計費,並以 1 小時為起租時數。但地方政府另有決定者,得報公路主管機關備查後實施之;
  • 車輛應黏貼專用標識。

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核稿編輯:李柏鋒