福斯台灣總裁 Matthias Schepers 跟我們談了電動車未來

一台燃油汽車零件數量高達 3 萬件,但電動車呢?只要 1 萬;我們想聽聽福斯這麼一間世界頂級的汽車集團,是怎麼從產線思考未來的。
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「我們是間德國公司,必須跟台灣社會不斷對話,互相理解。」去年九月甫上任的台灣福斯集團暨奧迪總裁 Matthias Schepers 說著。這裡是台灣福斯位於汐止的集團中心,未來這裡將成為「e 動中心」,成為福斯集團培養、訓練數以千計台灣電動車專業技術人員的灘頭堡。

幾分鐘前,Matthias Schepers 本人也才開著奧迪第一台量產電動 SUV「e-tron」,宣布引進台灣市場的首部電動車款;在最新鋰離子電池熱管理系統幫助下,它的續航力能高達 400 km,並且使用 150kW 功率快充模式就可在 30 分鐘內充電完畢。

充電系統在地化

但對台灣來說更重要的,或許是福斯不選擇外人,而是決定跟國內大廠台達電結盟,作為福斯集團未來在台灣電動車市場領域的充電夥伴。

▲福斯找來台達電作為台灣充電夥伴。Photo Credit: 福斯

「台灣非常適合駕駛電動車!」Matthias Schepers 跟記者們說,台灣汽車駕駛人每週平均行使里程不到 200 公里,從台北縱貫至屏東也只要 400 公里,整體用路狀況、習慣剛好跟電動車續航力相當符合。

但初期福斯並不打算自己進行全國性建置充電樁,考量到 e-tron 屬於高端 SUV 車款,初期甚至在西部建置 5 座快充站就足以應付需求了;但到了第二階段開始引進 ID. 平價車款時,全國充電裝置就有必要性了,這時就得仰賴公部門與電力合作夥伴台達電共同努力,完成全台的車用充電網。

電動車對造車的衝擊

「我想聊聊布魯賽爾工廠,以及你們怎麼看電動車生產革命。」此時我舉手提問。會這麼問,是因為電動車不只節能、不只改變大眾的交通習慣,更重要的是它將大大翻轉汽車生產製造流程。

一台燃油汽車零件數量高達 3 萬件,但電動車呢?只要 1 萬件三分之一;我想聽聽福斯這麼一間世界頂級的汽車集團,是怎麼從產線思考未來的。

▲奧迪第一台量產電動 SUV「e-tron」。Photo Credit: 福斯

「非常大的進程啊。」Matthias Schepers 回說沒錯,尤其在工業 4.0 自動化幫助下,電動車整台設計複雜度大幅降低,生產流程確實比燃油汽車簡單很多。

福斯為此設計出近年來最大的科技計畫-MEB 模組化矩陣底盤,在不用考量燃油引擎、變速箱與傳動軸、排氣管等重要卻複雜零件前提下,可以依需求調整軸距、輪距、座椅佈局甚至電池尺寸,讓車輛設計更加多元、自由。

推薦:這篇《如果小米能做電動車,那麼愛範兒也能》清楚介紹了電動車如何把汽車工業的技術門檻減低,值得一讀。

但這也會讓福斯或其他車廠需要的人才會大量從傳統引擎轉向電力、電機等人才,這對德國、日本注重製造工藝傳承的製造商,在人員配置、人力轉型上將是一大挑戰。

他說,福斯總共預計投入 300 億歐元,在歐洲、美洲與中國建立全新的電動車工廠,也會在 2028 之前為全球推出近 70 款電動車。但為什麼是 70 款?「從福斯的現有能量來看,要設計、量產出 100 款也是可能的。但這是跟工會溝通,思考這幾年人員配置、人力轉型之間平衡出的結果。」

電動車想真正替代燃油車不是一天兩天的事,它甚至將以十年為計算單位,慢慢從硬體轉向至軟體,從生產、經銷、維修滲透到銷售前端,最後改變所有人的交通方式。那台灣將能在這次典範轉移中受到什麼衝擊?又或站上什麼位置?或許就能從這場對話中找到一點端倪。

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