微軟攜手四大電信夥伴,推出在地化 Azure ExpressRoute 服務

台灣微軟今日與中華電信、遠傳電信、台灣大哥大及是方電訊四大在地電信業者,共同宣布推出在地化Azure ExpressRoute 服務。
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本新聞稿由台灣微軟提供。

台灣微軟今日(27 日)與中華電信遠傳電信台灣大哥大及是方電訊四大在地電信業者,共同宣布推出在地化 Azure ExpressRoute 服務,企業只要申請電信業者的專屬私網連線,即可高速且穩定的連結到全球 54 個地區的 Azure 雲端資料中心。

在地化 Azure ExpressRoute 服務的推出不僅可減少約 30% 至 50% 的國際專線連線費用,申請頻寬越高優惠越多,更可嘉惠台灣企業藉由 Azure 提供的混合雲、BCDR 異地備援、HPC 高速運算及 SAP on Azure 等雲端服務,加速企業的創新與轉型。 實惠、高速穩定及安全的三大優勢,讓 Azure 化身成台灣企業專屬虛擬機房。

在地化 Azure ExpressRoute 服務 讓企業不受法規、IT 環境限制!

全球企業使用微軟 Azure 雲端服務的比例正迅速攀升,依據市調機構 RightScale 發布之 2019 雲端態勢報告顯示,微軟 Azure 的採用比例已經由 2018 年的 45% 增加為 52%。為協助台灣企業順利轉型,並滿足企業使用更多元且優質的 Azure 雲端服務,微軟積極開拓與台灣在地電信夥伴合作的契機,解決過去企業客戶存取 Azure 雲端服務所遭遇的阻礙。

微軟資深副總裁、大中華區總裁兼執行長柯睿杰表示:「微軟雲端服務 Azure 在 2019 第二季以 76% 的營收成長率引領世界雲端成長,而加速全球雲端基礎建設及佈局是微軟與客戶建立長期合作及承略之重要投資。深刻了解台灣企業客戶以及夥伴對於雲端的需求,採取長期及策略性重點投資,今日與台灣四大電信夥伴推出在地化 Azure ExpressRoute 服務。我們由衷感謝四位電信夥伴對於微軟的信任以及支持,相信我們的合作,可加速企業客戶及合作夥伴數位轉型,達到立足本地,觸及全球之目的。」

台灣微軟總經理孫基康強調,「微軟此次與市場涵蓋率超過百分之九十的四大電信業者合作,推出在地化的 Azure ExpressRoute 服務,讓台灣企業用戶不受限電信業者即可以更經濟實惠的專線連線價格,享受高速穩定及安全的 Azure 雲端服務,讓 Azure 化身為企業的虛擬機房。因此面業現今企業混合雲、異地備援,SAP on Azure 及目前在半導體、IC 設計、製造等高速運算的產業之 HPC 高速運算等迫切及大量雲端需求提供最佳解決方案以加速企業的創新與轉型。」

整合多家主流電信業者服務 讓更多企業客戶受惠!

此次台灣微軟與四家電信業者攜手推出在地化 Azure ExpressRoute 服務,是台灣目前可提供涵蓋最多主流電信業者的整合服務,企業用戶只須和常合作的電信業者簽立合約,便可享有高速穩定、安全,並達到 SLA 99.95% 以上保證的在地化 Azure ExpressRoute 服務。

中華電信國際電信分公司總經理吳學蘭表示:「中華電信的國際資通訊服務,以可靠且值得信賴的網路連線為基礎,透過全球 27 條海纜通達歐、美、亞太的 49 個節點,成為中華全球雲網服務交換中心(CHT Global EXchange Center, CHT GXC),提供國際雲端整合服務。經由 CHT GXC 與在地化 Azure ExpressRoute 服務,提供企業客戶高品質的專屬直連網路,確保企業資料中心與 Azure 之間安全且穩定的資料傳輸。」

遠傳電信企業暨國際事業群執行副總經理曾詩淵表示:「全球數位轉型浪潮帶動下,企業對於雲端資料安全性、傳輸效率與效能的需求快速成長。遠傳長期投入 IDC 機房建設與軟硬體升級,擁有堅強的整合實力與豐富的維運經驗,能依企業需求量身打造公有雲、私有雲或混合雲架構解決方案,與微軟的目標一致,致力成為企業雲端化的首選夥伴。這次很高興聯手微軟推出在地化 Azure ExpressRoute 服務,共同拓展雲端服務佈局,透過遠傳與 Azure 雲端服務的專用網路連線,將提供更短延遲、更快速、更安全的企業專屬混合雲服務,協助製造、服務、零售、金融等各領域企業夥伴全力邁向數位轉型。」

台灣大哥大企業用戶事業群營運長吳傳輝表示:「微軟的 Azure 是最受全球前五百大企業信賴的雲端服務,過去國內的企業需透過國際專線、Internet 連接至海外微軟 Azure 雲,價格較高且頻寬大小易受限。這次台灣微軟攜手台灣大哥大共同推出在地化 Azure ExpressRoute 服務,企業客戶僅需使用國內專線即可輕鬆連接 Azure 雲,提供比國際專線更便宜、比 Internet 更高品質、更穩定、高安全性的服務。除此之外,台灣大哥大更領先業界推出唯一落地台灣的 Azure Stack 公有雲服務以及 Azure Stack 混合雲服務,搭配這次推出的在地化 Azure ExpressRoute 服務,相信更能提供企業客戶最全面性、最完整的企業雲端平台與服務,協助企業加快數位轉型的腳步。」

是方電訊董事長吳彥宏表示:「是方電訊已經準備就緒,可提供在地化 Azure ExpressRoute 服務,根據先前的客戶回饋,使用是方網路專線後,部分網路品質不佳地區的網路延遲至少改善 30-40% 以上,平均約可提升 20% 資料與應用程式存取速度,穩定的連線品質也大幅提高終端用戶的滿意度。」

透過在地化 Azure ExpressRoute 服務,可預見台灣未來將有更多企業轉型邁向雲端,並最佳化使用 Azure 雲端服務,兼顧公有雲、私有雲、以及混合雲的整合與彈性,讓專線連線的頻寬投資達成最高的投資報酬,進而充分使用 Azure 的各項雲端服務,加速台灣企業的轉型與創新,也協助更多的台灣新創可全力運用 AI、IoT、大數據等 Azure 雲端服務,開發各項產業的解決方案,創造電信業者、企業客戶與新創業者多贏的局面。

核稿編輯:Mia


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

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提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。