UBER:《網約小客車專法》至今未獲交通部正面回應

UBER 認為他們提出的《網約小客車專法》可以作為計程車和平共處的解決途徑。不過提出至今,卻未獲得政府任何的正面回應!
評論
Photo Credit: Reuters
Photo Credit: Reuters
評論

由於《汽車運輸業管理規則第 103 條之 1》之修正案諮商期只剩一個月,UBER 與計程車之間的爭論有越演越烈之勢。UBER 北亞區公共政策總監 Emilie Potvin 今天特別來台,再次申明 UBER 的立場。

首先她再次強調 UBER 的科技性,說明智慧交通會是智慧城市大概念其中非常重要的一環;本次修法數以萬計的租賃小客車司機權益將嚴重受影響,但他們雖位於本次修法中心角色,但卻在先前修法期間被忽略。她也再次強調先前提出的《網約小客車專法》,作為計程車與 UBER 可以和平共處的解決途徑。不過提出至今,卻未獲得政府任何的正面回應。

一旦諮商期一過,數以萬計的租賃小客車司機生計將受重大影響,這不只是 UBER 自己一間公司無法承受的事事情,也會是台灣消費者與社會在選擇交通方式的一大損失。

不過她也另外說明,修正案給予地方政府自行規定的權力,但這種中央跟地方政府不同調,另行規定的但書十分不利於像 UBER 這樣的外商,因此目前希望跟政府、租賃車與計程車一起坐下來,再啟共同對話。

UBER 雖還是自我定位成「資訊平台」,但他們重申不是要一昧打擊計程車生意,不只現在已有跟計程車合作的優步小黃,同時大力呼籲的《網約小客車專法》也正是為了創造雙贏局面所設計的。

那如果交通部希望 UBER 登記為運輸業呢?Emilie 說當然很樂意跟政府坐下來談,但再次強調至今未獲得交通部任何正面回應。同時修法、重新登記不只是 UBER 一間公司的事,還有很多叫車平台也會受到影響。

她也呼籲,若《汽車運輸業管理規則第 103 條之 1》之修正案繼續走下去,沒有任何的對話空間,很可能某種程度上限制了台灣交通業的創新空間。像計程車的空車問題就是科技可以解決的,根據交通部自身研究,至今台灣只有 20% 計程車有使用科技提升載客效率,減少空車率。

那更嚴重地如果交通部完全不回應呢?那 UBER 就很可能就得被迫放棄,像科技部至舊金山總部 AI 人才交流、跟台北市智慧交通合作,以及媒合台灣硬體製造在智慧交通產業鏈等等頗具科技要素的深度合作案。

此外,UBER 也再次說明浮動費率長遠來看更接近自由市場的「各取所需」,一開始就能預先知道乘車資費對消費者不僅比較透明也比較有保障,在許多其他國家已獲得正面效應。

補充資料:《汽車運輸業管理規則第 103 條之 1》修正案將限制 Uber 叫車最少一個小時起跳,而且 Uber 司機還不能在市區內巡客,載完一次就得回車行候機。

延伸閱讀:



精選熱門好工作

產品經理 (PM, PO)

VeryBuy非常勸敗
臺北市.台灣

獎勵 NT$20,000

Android 工程師

Omlet Arcade 美商歐姆雷特
臺北市.台灣

獎勵 NT$20,000

資深UI / UX 設計師(中壢)

雷麒科技有限公司
桃園市.台灣

獎勵 NT$20,000

評論