【綠色觀點】Tesla 電動車大降價車主被當盤子:為什麼這麼便宜台灣還是發展不起來?

充電分級之所以重要,是因為它會影響停車位的翻桌率。 「規格的困境還不只是充電連接器,充電分級也需要標準化,因為這牽涉到消費者的恐懼心理。」
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Photo Credit: REUTERS/Hannah McKay
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本文作者顏文群,從小夢想要擁有一台大排氣量、開起來轟隆轟隆的車子。為了完成夢想,每天努力餵飽小豬。長大後,好不容易小豬也吃飽了,才赫然發現,搞什麼啊現在汽油車變成了電動車,開起來都沒聲音也沒排氣量!為了親手終結自己從小的夢想,善用自己在電池材料的專業,努力提升鋰電池效率,現擔任台灣碩禾電材總經理特助,也是綠學院的綠色帶路人。 

原文刊登於綠學院,INSIDE 獲授權轉載。

特斯拉 (Tesla) 在過去二年多來在國內車界刮起一陣旋風,我們這幾篇文章在談電動車白話文運動,也反覆用特斯拉做為案例,為什麼呢?我們在意的可不只是周末的車聚,我們更關注的,是其背後所代表的一場交通工具的革命,一個從傳統內燃機轉換成電動馬達的革命。

革命就代表改變,而改變代表著商機

其實早在 18 世紀,第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來,並且橫行了半個世紀後,才因當時電池技術的瓶頸,以及競爭對手內燃機引擎效能的提升而逐漸敗陣,換來近一個世紀的沉寂。

20 世紀末,日本索尼 (Sony) 發表了第一款商品化的可充電鋰離子電池後,商用鋰電池技術浮上檯面並經過不斷地改良,終於在 2009 年特斯拉發表了全世界第一款量產純電動車,並且引發後續一連串電動車的狂潮,迫使傳統汽車大廠如奧迪 (Audi)、賓士 (Mercedes-Benz) 等轉向投入電動車產業。

要不是因為電池技術的瓶頸,人類開一台沒效率的汽油車一百年還真是沒有道理。電動車捨棄內燃機引擎、變速箱改由馬達直接驅動,而馬達體積小可以放置在車輪附近,並透過電流輸出調整相對應的功率,因此在能量上面的傳輸更為簡潔,整體能量轉換率可以高達 80%,而同期汽油車的轉換率大概是 20%,根本就只能在旁邊玩沙。

綠學院很愛談熱力學第一定律—能量守恆,電動車當然也遵守這個物理學定律。上述 80%的能量被用來移動(動能),沒有太多額外的能量被用在他處,自然少了汽油車會有的震動(震動能)、少了噪音(震動能)、少了廢熱(熱能),也少了廢氣(化學能)。環工人把車子形容成「移動式污染源」,那是汽油車才有的毛病,只要開電動車,那個詞根本就用不上了。

而且你看,相比起汽油車,電動車少了用來調整轉速與扭矩的變速箱、少了連結前後置引擎所需要的複雜機械結構等,因此零件數得以大幅減少,不用花時間做什麼 5,000 公里汽車保養與維修,這省的都是白花花的銀子。

如果你是懂得駕馭汽車樂趣的人,你開過電動車就會發現,電動車加速時反應線性,不會有傳統汽油車的頓挫感。此外,受益於主要電池模組都被置放在底盤處,整體車輛重心較低(鋰電池重約 400-600 公斤),因此在高速巡航上車身穩定性也大大地提升。前後均勻的電池布局,也讓電動車的動態反應不會拖泥帶水,先天在操控性上的優勢也是汽油車所不能比的。

▲ 汽油車與電動車驅動系統的比較 資料來源:電動車成本結構分析及對傳統汽車產業之影響 /吳念祺、陳彥豪

臺灣電動車發展的三大困境

電動車明明完勝汽油車,而且我國政府也有訂出電動車的目標:2030 年新購公務車全面電動化、2040 年新售汽車全面電動化,但是只要是綠色產業內的人都知道,這其中有三大困境,導致臺灣電動車還是發展不起來:

  1. 充電樁規格混亂
  2. 充電車位與一般車位劃分不清
  3. 充電樁安裝困難重重

要讓電動車普及,充電樁絕對是最關鍵的要角,沒有之一。然而電動車是個新興產業,新興產業的特色就是人人都想趁機建立新的遊戲規則,後果就是遊戲規則亂成一團,誰都普及不起來。最明顯的例子就是充電連接器的規格,光是充電連接器就有數種版本包含:美國 SAE 的 J1772(CCS1/Type1)、國際電工協會的 IEC 62196(CCS2/Type2)、日本的 CHAdeMO、中國大陸的 GB/T 以及 Tesla 推行的 SC。

目前台灣比較常見的是 J1772 以及 SC,主要是因現行國內九成掛牌的電動車以特斯拉為主,雖然目前透過轉接器連結 J1772 使用沒有太大問題,但未來車款種類攀升,政府作為基礎建設的提供者,明確訂出國內推行的充電連接器的種類有其必要,才能讓車商或是系統商做產品規劃時能有所依循。

▲主流充電連接器種類,資料來源:路透社

規格的困境還不只是充電連接器,充電分級也需要標準化,因為這牽涉到消費者的恐懼心理。《Tesla車主第一手報導!特斯拉道路實測一年報告大公開》文章中談到,消費者擔心的三大原因之一就是充電問題。我們之前提到專用充電與特用充電,專用充電一般使用 220V 電源,其電流在 32~72A 不等,每小時充電量為 7.0~15.8 度電;特用充電使用 380V 以上的電壓進行充電,充電功率視電池狀況最高可以達每小時 100 度電甚至更高,這兩種充電速度相差可到 14 倍,對應的等待時間和續航里程有很大的區別,但消費者無法從設備外觀上了解真正的供電電流有多大,因此我們建議政府應該要明確地區分充電樁的等級。

▲專用充電,台達電220V/32A充電車位 資料來源:顏文群
▲特用充電,特斯拉超級充電站 資料來源:顏文群

充電分級之所以重要,是因為它會影響停車位的翻桌率。在電動車的世界,充電停車跟一般停車不應混為一談,應結合適當的充電分級來界定。我們建議可以將充電分成紅燈、黃燈、綠燈,並分別對應 100KW、10KW 與 1KW 充電,便可以定義出可接受的滯留時間比如 0.5 小時、5 小時以及 24 小時(分別對應補充里程為 300 公里、300 公里與 100 公里),超出的時間建議額外收取滯留費,藉此提升充電樁的翻桌率。如果電動車充電車位被汽油車佔據,也可以收取懲罰性的滯留費,把機會成本轉出去,用市場機制解決問題。

將充電車位同時結合充電與停車兩種概念,政府可主動公布公營充電停車的收費標準,如紅燈停車位為停車費 +300 元/小時(每度電以3元計)、黃燈停車位為停車費 +30 元/小時、綠燈停車位則視同一般車位收取等等。

此外,由於充電停車位無法像加油站如此顯眼,再加上其高度分散的特性,要能讓使用者掌握分散的充電車位位置,充電車位資料勢必要上傳到雲端 app 供使用者查詢、做旅程規規劃。因此政府也要同步建置軟體的基礎建設,包括指標的導引、雲端資料庫的建立、 app 的設計等。

解決完規格和車位混亂的困境之後,下一篇,我們來談牽涉工程更大、更棘手的充電樁安裝困境。

責任編輯:Mia
核稿編輯:Chris

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Akamai 擴展 Zero Trust 解決方案,有效抵禦勒索軟體威脅

Akamai 於今年 10 月 12 日達成收購位於以色列特拉維夫的 Guardicore 的最終協議。Akamai 將 Guardicore 的微分段解決方案加入其龐大的 Zero Trust 安全產品組合中,讓該公司得以為企業提供全方位保護,抵禦威脅與攻擊者,以及不斷擴散的惡意軟體和勒索軟體。
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圖片來源:Akamai
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全球最受信賴,可保護並提供優質數位體驗的解決方案——Akamai Technologies, Inc.於今年 10 月 12 日達成收購位於以色列特拉維夫的 Guardicore 的最終協議。Akamai 將 Guardicore 的微分段解決方案加入其龐大的 Zero Trust 安全產品組合中,讓該公司得以為企業提供全方位保護,抵禦威脅與攻擊者,以及不斷擴散的惡意軟體和勒索軟體。

Guardicore 的微分段解決方案能限制使用者僅可存取經授權後才可彼此通訊的應用程式,將拒絕通訊設為預設值,就能大幅減少威脅面和曝險狀況,藉此限制惡意軟體的擴散,並保護整個網路的企業資料流動。這項解決方案能提供從資料中心延伸到雲端,包括裸機、虛擬機器和容器等全方位的保護。

Akamai 目前提供種類廣泛的領導級創新 Zero Trust 安全解決方案,包括網路應用程式防火牆 (WAF)Zero Trust 網路存取 (ZTNA)網功能變數名稱稱系統 (DNS) 防火牆,以及安全網頁閘道 (SWG),協助防止員工裝置上的攻擊者和惡意軟體存取企業基礎架構和應用程式。

為了在網路越趨發達的當今世界中維持安全,企業還需要第二層防禦,才能在惡意軟體已經在企業基礎架構中找到破解點之後,成功阻擋惡意軟體的擴散。Guardicore 同級最佳的微分段解決方案提供達成這個目的所需功能,可大幅降低資料外洩和勒索軟體帶來的威脅,以及可能造成的衝擊。

Akamai 與 Guardicore 的解決方案可以深入掌握資料中心與雲端應用程式的資料流,讓企業能夠更深入瞭解並保護從企業核心到雲端的各種基礎架構。如此一來,企業就能及早偵測到漏洞,以便盡快採取修正行動。

「由於最近勒索軟體攻擊的狀況不斷增加,相關法令規範也日益嚴格,投資相關技術來阻擋惡意軟體擴散已經成為企業的關鍵任務。」Akamai Technologies 執行長兼共同創辦人 Tom Leighton 博士表示:「我們相信,在 Akamai 的全方位 Zero Trust 解決方案組合中加入 Guardicore 領先業界的微分段技術產品,就能讓 Akamai 可以提供最有效的方式來對抗現今市場上的勒索軟體。」

「Guardicore 的使命是要保護企業不受勒索軟體等的入侵所造成的傷害,同時又能保護位處網路核心的重要資產。」Guardicore 共同創辦人兼執行長 Pavel Gurvich 表示:「客戶能夠從單一主控台,而非從許多產品與機器上進行管理,因此能夠全面降低所有產品的風險。我的團隊和我都非常期待,在加入 Akamai 後,無論使用者在做些什麼,還是終端使用者與工作負載位於企業內部何處,我們都能夠繼續保護使用者和企業。」

本文章內容由「猿聲串動」提供,經關鍵評論網媒體集團廣編企劃編審。