今年 CES 為「後特斯拉時代」拉開了序幕

這些技術距離「概念」越來越遠,離我們大規模普及、使用這些科技的日子越來越近;但也很顯然地,這次各車廠正對著電動能源、自動駕駛這兩條軸線,向特斯拉急起直追!
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Photo Credit: Reuters
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若要為今年 CES 智慧交通部分下條註解,那麼「後特斯拉時代」已正式來臨,會是最恰當的一句話。

對,相比全球首款折疊機、LG 的可捲式 OLED 電視,今年 CES 汽車與相關技術表面看來少了點那種天元突破、讓世人嚇一跳的味道,多半反而是大量集中發表更穩定更精準的自動駕駛、或是電動車的里程更遠、馬達更強等漸進式創新。

但這才是好事,代表這些技術距離單純的「概念」越來越遠,離我們大規模普及、使用這些科技的日子越來越近;但也很顯然地可以觀察到,這次各車廠正對著電動能源、自動駕駛這兩條軸線,向特斯拉急起直追;同時 NVIDIA、高通、Intel 等硬體晶片商更是推出不少自動駕駛方案,搶當新時代車輛的大腦。

讓我們來看看有哪些亮眼之處。

電動車

無論是馬力、續航力,甚至是大眾最在意的充電速度,眾車廠今年公布車款都逐漸追趕上特斯拉。

▲賓士首款電動車 EQC 400 4MATIC。Photo Credit: Mercedes-Benz

作為指標性車廠之一,賓士端出了去年 9 月就發表過的首款電動車 EQC 400 4MATIC,它屬 SUV 車型,搭載前後軸各一台,綜合馬力共 408 p 的交流異步馬達以及容量 80kWh 續航力超過 450 km 的電池組。那麼讓人注意的充電時間呢?用 110 kW 電力充電的話,40 分鐘就可由 10% 充到 80%,跟特斯拉的速度差異不大。

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▲ Nissan 增強版「Leaf e+」。Photo Credit: Nissan

至於也販售電動車耕耘已久,一度是銷量龍頭的 Nissan 也在這次 CES 中發表了增強版的「Leaf e+」,把原本搭載的 40kWh 電池組升級成 62kWh、續航力從 241 提升至 362 公里,還新增 70kW 的快速充電系統,也能在 60 分鐘內充至電量 80%;除此之外或許是想展示技術力的關係,他們還發表了用前後雙電機四驅系統組成的 Leaf Nismo RC 賽車版,擁有 3.4 秒破百的實力。

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▲中國 Byton 帶來了具第 3 等級自駕能力的電動車 M-Byte。Photo Credit: Reuters
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▲M-Byte 具備從左 A 柱延伸到右 A 柱的 48 吋中控螢幕。Photo Credit: Reuters

但比起歐洲、美國、日本,顯然中國車廠對這次 CES 更加積極。由 BMW 前副總裁 Carsten Breitfeld 率領的中國車廠 Byton 帶來了具備第 3 等級自駕能力的 M-Byte SUV,續航力表現也很優異,有 520 公里。簡單一句話:這台車簡直就是一台大手機。最大特色就在於一路從左 A 柱延伸到右 A 柱的 48 吋中控螢幕(甚至方向盤上還有一個7吋的),而且已經預先搭載了 5G 支援能力,可以跟使用者的其他裝置進行同步,並用 AI 分析使用者習慣、位置,就跟手機一樣。

Photo Credit: Harley Davidson

此外電動機車也是不容忽略的。哈雷在 CES 上宣布推出新的電動機車 LiveWire 2020,以電車的加速優勢,0 到時速 60 英里(約 97 公里)只要 3.5 秒。傳言這台車就是復仇者聯盟電影中由黑寡婦從航空載具一躍而下,穿梭奔馳於繁忙街頭的帥氣「重機」。

自動駕駛&車聯網

今年 CES 上的自動駕駛與車聯網技術已經可以用「萬箭齊發」形容了。

▲Drive AutoPilot。Photo Credit: NVIDIA

首先是 GPU 大廠 NVIDIA。縱使該公司執行長黃仁勳在開展演講並沒有提到自動駕駛,但他們還是發表了全球首款商用 Level 2+ 的 Drive AutoPilot 。Drive AutoPilot 的主要作用是整合車載攝影機,並由高性能電腦 Drive Xavier 提供每秒 30 兆次的運算速度,以及機器視覺分析系統(Drive AV),跟車輛高度資訊視覺化與駕駛監控系統(DRIVE IX)。另外 NVIDIA 也在會場中幫老盟友賓士站台,再度重申會一起合作深耕自駕車技術。

而高通則是發表最新第三代「驍龍汽車駕駛平台」第三代自動駕駛晶片,不過主要目的是用來打造從語音驅動界面、到導航系統等各種現代化視覺界面的車內體驗,像他們這次就把亞馬遜 Alexa 集合到語音驅動界面裡,一次為車內提供亞馬遜音樂、亞馬遜Prime、亞馬遜Fire、有聲書等數位服務。

此外他們還強調日前公布已久的 C-V2X 蜂巢式車聯網晶片組,簡單說一下,C-V2X 距離自動駕駛演算法比較遠,而是一套「車跟車」之間互傳資料的車聯網系統。其實在去年一年中,福特、奧迪、BMW 就陸續實現了跨車廠、跨車型的 C-V2X 通訊實驗,但今年 CES 還加了 Ducati 機車,實現汽車、機車、基礎設施三方實際資料互通。

另外聯發科這次搬出車載晶片品牌 Autus 整體解決方案,一次含括車聯網、智慧座艙、視覺駕駛輔助,以及毫米波雷達等四個領域。跟自駕演算法關聯最直接的是在視覺駕駛輔助這塊,雖說都是處理大量動態圖像資訊、識別物體,但聯發科宣稱其晶片尺寸僅為目前市面上現有方案晶片尺寸的一半。

▲Mobileye 的責任敏感安全模型。Photo Credit: Mobileye

當然 Intel 這個老牌並未缺席,搬出 Mobileye 的最新動態。第一個是他們提及專為 L3、L4 高等自動駕駛在遇到突發狀況時用得上的責任敏感安全模型,用這套模型來判斷出車輛進入危險環境的時刻,回饋給自動煞車系統能夠通過主動施加輕微、幅度很小的預防性剎車,引導車輛回到安全位置。

第二他們宣布高等級自動駕駛晶片 EyeQ5 將會在 2021 年正式實裝在 BMW 車款。第三則是宣布將正式跟中國北京公共交通集團、北太智能合作,提供 L4 等級的自動駕駛套件給北京公車實現自動化。

Photo Credit: AutoX

最後不斷在 CES 拉斯維加斯展區穿梭的自動駕駛小綠車「AutoX」也很值得提一下,他們這次通過直接在展場送外賣、直播路況等方式來推廣其最新發佈的 L4 等級自動駕駛系統 xFusion。


傳產突圍!成祐精機攜手 awoo 用數位戰鬥力搶攻世界商機

當世界上許多競爭對手還不太清楚數位渠道能做什麼,成祐精機就與 awoo 阿物科技強強聯手,佈局數位市場,早在 2016 年時,從網路來的訂單就已經與實體配比來到對半,直到疫情前大約有 80% 新客戶來自網路,經過疫情洗禮現在更達到九成以上。
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疫情衝擊我不怕!用數位力超前部署,在 B2B 市場強勢成長!

當多數傳產都因為疫情無法以實體參展曝光而苦惱, 成祐精機早已藉數位遨遊在疫情下的藍海。成祐精機是台灣第一、亞洲前五名專職提供中高階世界級拉床解決方案業者,如 Ford、​​Toyota、​​ Masarati 到 Tesla 皆是客戶。過往因產品特殊,潛在客戶會從世界各國找尋適合的夥伴。成祐精機營銷總監黃禮宏提到:​​「一開始,我們是靠實體參展獲客,但後來發現,拉床這個行業屬接單生產,要抓住來各國商機,必須靠數位力輔助!我們​​在 2005 年便開始架設網站、​​2011 年經營 SEO,及拍攝相關影片上傳至網路,累積多元素材,讓動輒百萬千萬的設備需求有機會在網路找到客戶。當世界上許多競爭對手還不太清楚數位渠道能做什麼,成祐已經不斷地在數位領域累積。2016 年時從網路來的訂單就已經與實體配比來到對半。直到疫情前大約有 80% 新客戶來自網路,經過疫情洗禮現在更達到九成以上。」

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世界級拉床解決方案業者,成祐精機AXISCO

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疫情突圍,成祐提前佈局數位化市場,超前部署即戰力

踏入數位的路,其實也非一路順遂。萬事起頭難,黃禮宏提到一開始因傳產不懂數位環境,甚至被合作廠商欺騙。因此從頭摸索評估數位的績效指標,才有效說服高層與內部將有限行銷資源投入。

除找到適合的夥伴外,黃禮宏提到,也得想辦法「說人話」,​​讓許多數位化低的客戶或夥伴不需太多學習曲線便可感受數位好處。成祐精機秉持著以多元化素材經營 SEO ,吸引客戶手段來自於持續撰寫科普文章、成功案例,以及影片製作。講到這,許多傳產從業者也許會想問:難道都不怕被對手抄襲嗎?黃禮宏​​總監笑答:「除了聲量已經建立起來之外,我們擅長挖出客戶潛在需求,甚至更早一步想到客戶沒想到的地方,這些都是眼睛看不到的,競爭對手想光靠複製貼上就趕上的難度很高。另外,當我們放寬眼界,多接觸國外資訊,會更清楚機械技術上我們還有非常大的一段路要努力,不怕被模仿,只怕自己不進步。例如美國 70 年代就可發射載人太空梭到外太空,並將人平安送回地球。在拜訪美國工廠時發現,即使是他們五六十年前的技術,有些在今天看來仍覺得嘆為觀止,更不用說當今的新技術。換個角度想,因 B2B 產業決策期長,客戶在採購時更注重品牌聲譽,因此決戰場還是回到搜尋引擎上。當客戶搜尋相關關鍵字都看得到我們,甚至連搜尋模仿者品牌都會看到我們的相關內容時,模仿者們的抄襲更像是在幫我們宣傳。」

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成祐精機員工合照,第一排左三為成祐精機營銷總監 黃禮宏

機械業邁入新常態!未來實體展的行銷目標將扭轉為品牌信賴及交誼,不再是主戰場

疫情趨緩後,實體參展會恢復嗎?即使過往機械產業的數位化較低,但仍然回不去了!黃禮宏​​總監表示,在疫情爆發後,把原本要用於參展的資源通通投入數位轉型,如網站重新設計並投入 SEO、線上參觀工廠、AR&VR 開發應用,甚至建立快速便利的線上即時互動驗機系統,讓客戶可遠端查看各個角度獲得所需資訊​​等。各行各業的數位轉型喊了很多年,但直到疫情肆虐才無意中打通了最困難的一件事,那就是「教育市場」,讓潛在客戶開始接受各種數位解決方案。未來實體參展使需求方產生信賴以及情誼交流的功能仍然在,但不再會是最重要的行銷管道。也因此,未來在實體展的部分我們將只參加世界級大展,將原本參加地區性小展的資源全部集中挹注到數位行銷上,讓每一塊錢的投入產生最大的長尾效應。

決勝關鍵:成祐精機與 awoo 阿物科技強強聯手,佈局數位市場,創造行銷新價值

最後,黃禮宏總監特別提到:「疫情對傳產來說,可以稱之為​​「數位元年」​​。很多公司經過疫情的重擊紛紛醒了過來,開始投入數位行銷甚至轉型。要做數位,千萬不要單打獨鬥,找可信賴的合作夥伴更是重要。數年前在朋友的推薦找 awoo 阿物科技合作,從實際成本面來看,我們公司做了那麼多東西,行銷部門目前仍只需編制兩個人:由我主導公司的數位行銷策略以及內容寫作,另一名具視覺傳達專長的同仁擔任 PM 角色,照 awoo 給的建議,協同網站的外包廠商做優化,不需要設置龐大的部門便可在全球範圍做到好成效 ; 此外,更讓人驚艷的地方是內容創作上的協助。

以前認為這部分無法借他人之手完成,尤其工具機行業需要的技術底子比較深厚,不懂技術的人寫出來的文章可能打不到客戶需求,甚至錯誤連篇。但與 awoo 協作上,我們提供想要的關鍵字,awoo 團隊提供世界各國競爭對手的寫法,以及可參考的文章,讓我們在內容創作時更符合目標客群閱讀,進而使其下單 ; 格局與眼界上,awoo 也不輸給我們之前曾合作過的外國公司,就算我們鎖定的是美國市場,也能以台灣的在地團隊做出好成效。因此,我們將與 awoo 這個重要夥伴在未來更深度合作,期待攜手一同讓台灣品牌在世界舞台取得不敗之地。

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