新款 iPad Pro 容易掰彎?蘋果這樣回答

蘋果承認新版 iPad Pro 有點彎了,但堅稱這不是缺陷
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Photo Credit: JerryRig Everything YouTube
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本篇來自合作媒體雷鋒網,INSIDE 經授權轉載。

這個說法,是源自在 YouTube上那一波「強度測試」中。YouTuber JerryRigEverything 對iPad Pro做了一系列暴力測試,最後還徒手把iPad Pro掰斷了,這個場景相信還是讓不少用戶稍稍震驚了一下。

儘管蘋果在製造設備方面的聲譽已經牢牢佔據領先地位,但眼下,似乎遇到點小麻煩。

據 The Verge 報導,蘋果公司已向其證實2018 年生產的iPad Pro 中有部分產品的鋁合金機身出現了輕微彎曲。

蘋果表示,這是設備在製造過程出現的一些「副作用」,不會隨著時間惡化,也不會對 iPad 的性能產生負面影響。

簡而言之,就是蘋果並不認為這是一個缺陷。

據蘋果公司稱,更具體地說,輕微彎曲是 iPad Pro 製造過程中冷卻 iPad Pro 金屬和塑膠零件所造成的,目前兩款尺寸的新 iPad Pro 都出現了這個問題。兩款 iPad Pro 分別是售價799 美元的11 吋版和售價1899 美元的12.9 吋版。

事情源於在 MacRumors 論壇上,一名叫 Gooberton 的用戶如此吐槽他的 iPad Pro:

「我把這個東西當做嬰兒對待,一直貼身攜帶,從不隨意放在背包裡,我還給它配備了鍵盤盒......我剛剛才發現這個彎曲的問題,距離購買過去了14 天。我能做些什麼?」

蘋果承認新版 iPad Pro 有點彎了,但堅稱這不是缺陷

Gooberton 拍下自己的 iPad Pro

第一種觀點認為 iPad 確實是工藝問題造成的彎曲(他們堅稱是開箱即用就發現彎曲)。

「去蘋果公司要求解釋,我相信你可以得到替代品。」

「總是會有彎曲的iPhone 和iPad,所以我從不對這些問題感到驚訝。當我昨天外出購物時,我去看了新的iPad,我可以很容易地以不同的方式扭彎它的螢幕。」他對目前的蘋果產品的脆弱表示震驚。

「我的iPad 也有一些彎曲,我不確定是什麼導致的,因為我平時從未在螢幕和鍵盤之前的地方施加任何強壓力。等到2019 年1 月份,如果保持不變,我將繼續用;如果彎曲的更厲害,我將去要求退還。」

第二種觀點表示質疑,認為是光線技巧或者使用過程中的撞擊、摩擦問題。

「你從多少個角度觀察過?我在某些光線下觀察 iPhone 7 Plus,看起來很彎曲,但實際上沒有。」

「這可能只是光學技巧問題。」

「我懷疑是使用的人自己沒有保護好或者試圖強力彎曲。」

「這條帖子讓我好奇。只要我沒有看到使用功能的惡化,我可能不會去檢查它的平整度。」

第三種觀點則是認為辯證看待:11吋的 iPad Pro 在工藝上控制更加嚴格,而12.9吋的比較寬鬆,確實容易出問題,但很快恢復。

「我週末去了Apple 商店,在購買產品時向銷售人員指出了iPad Pro 有彎曲的情況。他告訴我不如在店內試著掰彎iPad 試試。我很驚訝,但銷售人員堅持要我試試。於是,我很輕易地就將 12.9 吋的 iPad Pro 掰彎了。但令人意外的是,它會逐漸反彈還原到以前的扁平狀態。當然,11 英寸的iPad Pro 不會在使用相同力量時出現明顯彎曲。 」

值得一提的是,The Verge 的一位記者也遇到同樣問題。

他表示,蘋果問過他是否可以快遞給蘋果的工程團隊看看,了解是什麼問題。但是當這位記者在布魯克林市中心的 Apple 商店收到 11 吋 iPad Pro 的替換品時,他取下包裝紙後,還是立即發現輕微的鋁合金彎曲。

目前,蘋果產品有著 14 天的產品退換期限,14 天內購買的產品如果有彎曲現象,蘋果可以進行輕鬆更換,14 天之後的政策目前尚不清楚。但如果是由於意外損壞而導致嚴重的翹曲,將需要用戶向Apple Care+ 索賠或自付費用進行更換。

這意味著剛剛注意到 iPad Pro 彎曲的用戶可能不會如願換到新的。

蘋果表示,到目前為止,公司還沒有看到 2018 年 iPad Pro 的回報率高於正常水平。

先前暴力拆解iPad Pro 影片引發爭議

之前 YouTube 上流傳出一個名叫 JerryRigEverything 的創作者暴力拆解 iPad Pro 的影片,影片中的他將新版 iPad Pro 劃破、折疊。

當時引起爭論,有人覺得這是對蘋果產品的偏見。

「無論是蘋果產品還是其他公司產品,只要你打算彎曲它,它一般都會變得彎曲,因為這些產品外殼具有大量的薄型設備,並且由於本身極為輕盈,很容易被暴力破壞。」

Apple Insider 當時指出,現代設備都設計盡可能薄,然而在嚴重的壓力下容易翹曲。Apple 使用高級鋁和內部支撐結構減少了屈曲的可能性,即使這樣,產品在施加足夠壓力時也會產生裂縫。

就其本身而言,蘋果一直堅稱,對 iPad Pro 結構剛性的擔憂是沒有根據的,產品質量過硬。

蘋果產品的「酷刑測試」

蘋果過去曾遇到過類似的問題,最引人注目的是 2014 年 iPhone 6 和 6 Plus 智慧手機的彎曲問題。

當年,蘋果進行過一次產品剛性結構展示的媒體巡視活動,將其最新型號產品進行跌落、壓力、扭曲、敲擊的測驗,以體現產品製造的規範性。

蘋果承認新版 iPad Pro 有點彎了,但堅稱這不是缺陷蘋果承認新版 iPad Pro 有點彎了,但堅稱這不是缺陷

這被外界稱為「酷刑測試」,使手機經受了可能在野外經歷的常規壓力。機器有條不紊地在手機上一次又一次地設置各種打擊墊和壓力,空氣中只有沉悶的 DuangDuang 聲。

蘋果很少進行這種測試過程的展示,2014 年那次是首次,並迅速在 2015 年從 iPhone 6s 開始使用更強大的 7000 系列鋁材,從而糾正了這一問題。

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智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

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提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。