還會有下一個《紙牌屋》嗎?

在那之後呢,我們該幾年如一日地追什麼或者說還能追什麼美劇...
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本文獲得合作媒體 虎嗅網 授權轉載。 原文出處 微信公眾號:北方公園 NorthPark(northpark2018),作者:北方公園編輯部王小笨。

安德伍總統在《紙牌屋》第一季有這樣一句台詞,「一切事情都和性有關,但唯獨性沒有。性只和權力有關。」不知道凱文・史貝西有沒有想到過,當年這句台詞會在自己身上應驗。

《紙牌屋》第六季昨天在 Netflix 上線了, Metacritic 給它的評分是 64 分,在 2018 年播出的所有劇集裡排在第 96 名。對於一部沒有了過去五季的男主角,臨時修改故事主線的劇集來說,這個成績倒也不算太意外。

其實去年 10 月凱文・史貝西性侵醜聞爆發的時候,《紙牌屋》第六季原本已經拍完了兩集。但 Netflix 還是當機立斷,把凱文・史貝西開除趕出了劇組,並且直接暫停了拍攝。最後他們決定把羅蘋・萊特設置為第六季的主角,密集改劇本好歹拍了出來,集數也從過去的 13 集縮減為 8 集。

連羅蘋・萊特在接受 net-a-porter 採訪時都說,《紙牌屋》一度非常非常接近於直接被砍掉,在羅蘋・萊特的大力遊說下,這部劇才得以被保住, 2000 名工作人員才沒有丟了飯碗。

羅蘋・萊特說她當時只有一個單純的想法,「這是一份工作,我們必須得把它按原定計劃做完。」不過 Netflix 首席內容官 Ted Sarandos 的話或許更直接:

「我們只是為了給觀眾一個交代。」

對於安德伍總統這個角色, Netflix 也沒有選擇逃避,至少給了他一個死亡的交代,先導預告片裡配的話倒是很耐人尋味,「你們肯定已經知道這事了」。聯合製片人 Melissa James Gibson 也說要是他們假裝這個角色不存在或者不聲不響地去掉它,「那肯定是個大錯誤。」

《紙牌屋》也是第一部因為「#Metoo」運動爆發而去掉核心角色的電視劇,並且所有人包括羅蘋・萊特在內也都盡力與凱文・史貝西劃清界限,她多次強調自己和凱文・史貝西的聯繫全都是在片場,私下沒有任何交流。 Claire 的故事也會單獨成立,「最終季和前五季就像在兩個不同的領地,是兩部單獨的劇集。」

很多人不知道的是,當年在和劇組簽約的時候,第一季頭兩集的導演大衛・芬奇曾經給過羅蘋・萊特一個承諾,「你的角色不會只是一個政治家的妻子,不會只是一個伴侶 (arm candy) 而已。」

羅蘋・萊特至今還記得這個承諾,這些年她用自己出色的演技,硬生生把一部看上去是單核心的劇集演成了雙核心,聯合製作方 MRC 也給羅蘋・萊特蓋了章,「她創造了美劇史上最強勢的女性角色之一」。

正因為有羅蘋・萊特的存在,即便沒有了男主角,《紙牌屋》的故事依然能夠說得通,依然會讓 Netflix 選擇在中期選舉前播出。畢竟在 Netflix 眼中,《紙牌屋》從來不是一部「有關政治」的美劇,「而是政治直接化身成了一部電視劇。」

現在回過頭看,《紙牌屋》對 Netflix 的意義是顯而易見的。雖然嚴格來說它並不是 Netflix 的第一部自製劇 (之前有一部挪威劇《利勒哈默爾》),但大衛・芬奇執導前兩集、超過 1 億美元的製作費用、一次性放出 13 集這所有的新玩法,幾乎改變了整個美劇行業。

它所帶來的成功也是前所未有的, Netflix 內容副總裁 Cindy Holland 就曾經說過,「是這部劇讓我們在整個行業和觀眾心目中有了一席之地,它會永遠載入我們的歷史中。」

今天 Variety 發了一篇文章《串流媒體時代欠 〈紙牌屋〉 一句感謝》,文章中就說到, 2013 年這部劇裡的一切元素讓觀眾開始習慣在串流媒體上觀看電視劇,它改變了過去由電視台所設定的美劇傳統模式。

但到了五年後的今天,觀眾早就對串流媒體習以為常了。對於 Netflix 這個一年投入 80 億美元用於自製內容、訂閱用戶超過 1 億 3000 萬、流量佔全球網路總流量 15% 的巨頭來說,每周大量上更新是稀鬆平常的事,再沒有哪部劇對他們來說是成敗在此一舉了。

當下美劇正處在一個微妙的時刻,電視台的老劇集完結的完結,還在播出的像《生活大爆炸》、《陰屍路》這些,收視率都有顯著下跌 (《陰屍路》甚至創造了開播以來的新低),秋季檔新劇裡《命運航班》這個水準的就已經是收視之冠。

而另一邊 Netflix 、 Hulu 、亞馬遜以及打算進場的迪士尼、蘋果這些串流媒體巨頭,採取的手段就是密集的轟炸,每週每月更新的劇集簡直看不過來,每一家都想用最多的內容先鎖定用戶的收視習慣,所以更多的劇集變成了一季就講完一個完整的故事。雖然還有很多水準以上的劇集,但像《紙牌屋》這樣能改變遊戲規則的,卻幾乎找不到了。

最新一期《娛樂周刊》的封面文章是《權力遊戲:冰與火之歌》大結局的特寫,裡面講到與異鬼的終極決戰將是「電視電影歷史上前無古人的場面」,幾乎可以確定那一集將達到美劇史上的巔峰。

但那之後呢,我們該幾年如一日地追什麼或者說還能追什麼美劇,至少現在還沒什麼答案。

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【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。