兩年只開了一家店的 Amazon Go,憑什麼在未來四年再開 3000 家?

Amazon Go 正是瞄准了這類需求,在公司樓下、大型商圈、都市中心提供健康、新鮮、易得易食的快餐,用充滿科技感的購物體驗,吸引大都市中年輕、富足、忙於工作但追求健康、高品質飲食的人們。
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本文來自合作媒體 極客公園 ,INSIDE 授權轉載

彭博社報導,亞馬遜公司正在計劃在未來幾年間,在全美開設 3000 家 Amazon Go 無人零售店,亞馬遜發言人對此不予置評。消息一出,沃爾瑪、塔吉特、克羅格、Walgreens 等諸多家美國大型連鎖零售商股價都紛紛下跌。

耗時近兩年的第一家店

亞馬遜最初在 2016 年提出了無人零售店的概念,但直到 2018 年 1 月,第一家 Amazon Go 才正式對外營業。預計今年秋季,第二家 Amazon Go 將在距離第一家店不到一英里的地段開業。

Amazon Go 的標語「不排隊,不結賬」很好地詮釋了無人零售店對客戶的吸引之處。使用者只需打開 Amazon Go 的 App 進店,選貨,離店即可完成購買。這一套「無間斷」的購物流程,亞馬遜稱之為「Just Walk Out」(拿了就走)的技術。

Amazon Go 店裡、貨架上、都配備了感應器的攝影機,攝影機不僅監測商品取出和放回的狀態,還進行著對使用者的人臉識別。顧客在挑件商品的同時,亞馬遜綜合電腦視覺、感應器、深度學習和數據分析,確定你的「購物車」,當你走到出口處,準確地說是「感應交易區」時,系統將從你亞馬遜帳戶綁定的信用卡中自動扣款。

除了需要你進門時打開 Amazon Go 的應用,整套購物流程並沒有科技的突兀介入,而實現這種體驗的,則需要從無線射頻到壓力傳感等諸多科技參與。

第一家 Amazon Go 佔地只有 167 平方公尺,同時段可接待顧客最多不過 97 人,超過這個數字,顧客得到店外排隊等著進門才行。或許也正因如此,「Just Walk Out」並沒有率先在亞馬遜去年全額收購的全食超市中試水使用,但 Amazon Go 絕不是出於技術限制所推出的「折中方案」零售店,如今 3000 家 Amazon Go 的計劃反映的正是亞馬遜對無人零售店業務的重視。

3000 家 Amazon Go 意味著什麼?

3000 家店對目前的亞馬遜而言還是一個相對宏遠的目標。據彭博社引援的匿名人士消息稱,亞馬遜計劃先在今年年底前開設 10 個 Amazon Go 門店,明年則將在紐約、舊金山等美國大都市區開設 50 家 Amazon Go 門店。

限制 Amazon Go 擴張速度的並不是地段,而是開店成本。

開在西雅圖市中心的第一家 Amaon Go 門店,光硬體花費就預計超過了 100 萬美元。

但另一方面,作為目前世界上市值第二的公司,亞馬遜並不存在「缺錢」的問題,且 CEO 傑夫·貝佐斯也秉持著「只要有機會,長期虧損的投資也未嘗不可」的堅定立場,亞馬遜這家公司本身就是這個立場的寫照。

成立於 1995 年的亞馬遜直到 2015 年才實現第一次單季盈利,不是亞馬遜沒有盈利的能力,它不選擇主動盈利,而是把賺來的錢全部用來擴張業務。目前亞馬遜利潤最高、成長最快的業務,既是曾多年來持續虧損的雲端計算服務 Amazon Web Services(AWS),2018 年第一季,AWS 營收 14 億美元,而亞馬遜營收總額不過 19 億美元。眼光放長、視野放寬,亞馬遜正是靠著這一立場,用了二十多年從一家書商成為世界級電子商務及互聯網巨頭。

如果說斥巨資收購全食超市是一筆買賣,那這 3000 家 Amazon Go 則是未來四五年內,亞馬遜在線下零售領域,以指數級成長的速度鋪設開的佈局。給亞馬遜這種自信的,是 Amazon Go 目標中獨特的定位。

除了無人購物外,Amazon Go 還是什麼?

Amazon Go 的定位是什麼?貝佐斯給出的回答是:出售新鮮預製食品的便利店。

這定位的目的有三。一,專注於預製食物上可以較快的進入盈利,貨架少了,昂貴感應器和攝影機安裝量也降下來了,且預製食品的毛利高於雜貨,加上和全食超市的「資源共享」,都讓這個業務更可能快速收回開店成本,轉虧為盈。

二,在大都市區開店並快速擴張,可以集中生產和配送,讓預製食物可以保持新鮮同時降低成本。

三,Amazon Go 的競爭對手既包括如 7-11 這種便利店,也包括如賽百味、塔克鐘、Panera Bread 這種「預調現制健康快餐店」,它們的優勢在於更精准的滿足目標使用者的需求。

美國的傳統便利店,大多以藥房、1 美元商店、加油站旁邊煙草、飲料、零食售賣點的形式存在。據 NACS 的數據顯示,美國目前 15.5 萬家便利店中,12.25 萬家是「兼職」的加油站。據《華爾街日報》之前的數據統計,對於都市中成長起來的千禧一代而言,在食品雜貨的購物上他們追求方便,在日常用餐上也不像老一代人那麼講究和守時,三餐和正餐的概念正變得越來越淡。

Amazon Go 正是瞄准了這類需求,在公司樓下、大型商圈、都市中心提供健康、新鮮、易得易食的快餐,用充滿科技感的購物體驗,吸引大都市中年輕、富足、忙於工作但追求健康、高品質飲食的人們。在忙碌擁擠的上下班時間段內,這些都市白領大多不介意為健康和便利付出一些「體驗上的溢價」。

在一家家的 Amazon Go 商店之外,則是亞馬遜一個更大更深遠的佈局。自去年 137 億美元收購全食超市起,進軍線下的亞馬遜在試圖結合自己無可匹敵的線上零售優勢,開闢出一條從線上到線下,從摸不到的科技到摸得到的物品的線下零售之路。或許在家通過亞馬遜下單,出門逛超市就去全食,上班通勤路上靠 Amazon Go 的消費模式,正式亞馬遜眼中最理想的顧客。一個個亞馬遜賬號的背後,是一幅幅越來越精准的使用者畫像,當數據量足夠大時,Amazon Go 或許不會出現庫存積壓或供貨不足、市場反應不佳等傳統零售業遇到的挑戰。

上周在華盛頓,貝索斯說亞馬遜對實體商店「非常感興趣」,但亞馬遜要做實體商店的前提,是要能賦予它新的意義,提供新的價值。「如果我們要做的千篇一律 (If we offer a me-too product),那就不做。」貝索斯說道。

Amazon Go 獨特方便的購物體驗或許會顛覆自零售業誕生以來的傳統購物流程,從把書放到網上買開始,亞馬遜就一直在改變著商業社會中的購物行為,它的野心不只在零售業,而是建立一套基於二十多年電子商務數據基礎上的一套消費體系,而這也只是亞馬遜「明面」上的生意,它還有雲計算服務 AWS、搶佔大額市場的智能語音助手 Alexa 以及目前僅有一處門店的 Amazon Go 和它背後蘊含的科技力量。


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

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提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。