Gogoro 還是光陽?三陽電動機車「選邊站」關鍵將在數位化

今年下半年或將是台灣電動機車市場最關鍵一刻,原因無他:三陽也想進軍電動機車,而且「正在評估」加入 Gogoro 或光陽陣營。
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Photo Credit: 截自三陽影片
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今年下半年或將是台灣電動機車市場最關鍵一刻,原因無他:三陽也想進軍電動機車(註),而且「正在評估」加入 Gogoro 或光陽陣營。

三陽投入電動機車的消息已在市場上傳好一陣子了。日前五月底曾一度欲發表重大訊息,暫停交易一天,當時就許多人猜測準備發表跟其他電動機車廠商策略聯盟;雖然當時最後是發表處分土地的一系列資產活化政策,但後來機電控制工程師(電動車發展)的招募訊息卻也一直沒停過。

而今天法說會上,發言人田人豪確切證實:三陽準備進軍電動機車,而且因為建置成本太高,「不會自行去蓋換電站」。除了可能會讓 1,700 家經銷商提供客戶緊急換電之外,也正在評估與 Gogoro、光陽合作的可能性,預計年底拍板定案。根據 中時報導 ,田人豪一方稱讚「Gogoro 的系統承受度、使用者體驗相對成熟」,但另一方面也表示光陽「過去 10 幾年都是國內機車龍頭,有很多資源可以開發」。此外,年底米蘭機車展就會發表三陽自家的電動機車,涵蓋輕、中及重型機車,一次到位。

2018 年 1~5 月三陽機車新車銷售市佔率為 21%,排名第三,但無論光陽、三陽或 YAMAHA 上半年銷售皆明顯呈現衰退之勢,其中重要原因之一就是受到了 Gogoro 強烈搶市,讓整體市場逐漸認識電動機車的優點。從市佔率這角度來看,這次三陽選擇哪方陣營,確實會對電動機車市場產生決定性影響。

INSIDE 曾發表不少有關台灣電動機車換電系統的文章(請見文末連結)。其實換電系統之爭可以拿手機作業系統來比對:今天不管 Gogoro、光陽都想做跟 Android 類似的開源生態系,Gogoro 說電池與換電系統免收權利金,但光陽似乎彈性更大,「連電池、APP 都可以自己做,就連電芯跟光陽不一樣都可以」。

但既然是「OS 之爭」,除了換電站、使用者體驗、銷售資源等要素以外,這場換電系統之爭還有一個更重要的因素:數位資料。不要小看它,在所有產業即將走向工業 4.0 以 AI 與物聯網掛帥的時代之際,能不能妥善積累、使用資料,絕對是機車廠未來能不能繼續生存的重要原因之一。同時,也絕對是這次三陽評估「選邊站」關鍵因素,你可以從 104 上三陽大數據分析工程師的徵才訊息,就可看出端倪。

所以問題來了:這次三陽「選邊站」不只在考驗自己,同時也在考驗 Gogoro、光陽。你會想說,Gogoro 看起來很科技,數位化領先不是非常多嗎?但別忘了一台 Gogoro 機車跟智慧電網能這麼聰明,靠得是全車高達 80 組之多的感測器收集起的巨量資料。光是雙方是否同意串連資料,就是一大難關了;假設同意了,Gogoro 也勢必得說服三陽,要求三陽車輛搜集資料的能力可以趕上 Gogoro。此外,Gogoro 能把真正賴以維生,日後本業的智慧電網資料開放到什麼程度,也會是重點之一。

光陽呢?先不論動力部分,光陽並不是沒有數位資料的積累能力,其車聯網系統平台「Noodoe」讓騎士在騎乘中維持聯網狀態,不只能導航也能收集騎乘資料,光陽更把它視為與換電系統 Ionex 的完美結合。但畢竟 Ionex 尚未上路,其收集資料能力、與第三方系統協作支援度,對外界來說都還是未知數。

但這考驗最深的,無疑是三陽自己:很顯然的,若把 Gogoro 視為破壞性創新者而跟隨之,自己雖然省去開發電力系統的麻煩,也可能順利搭上 Gogoro 的順風紅利,進一步一起開拓國內外電動機車市場,只是「科技迭代換新必然伴隨陣痛」,勢必也得面對龐大的生產、維修產業鏈如何面對電動化轉型、生存的問題;如果選了系出同門、亦敵亦友的老對手光陽呢?若光陽彈性真如日前宣稱的那麼多,可能初期沒那麼痛,可以在數位化上擁有自己的更多空間,但最後勢必也得一起面對對外出走國際,對內一樣得轉型的壓力。

註:三陽目前電動車有 E-woo、estar(電動自行車)兩款。

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