Autopilot 3.0 更新在即,特斯拉拿什麼支撐現金流?

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REUTERS/Stephen Lam
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本篇來自合作媒體 雷鋒網 ,INSIDE 經授權轉載。

在當地時間 8月 1日下午 2:30,特斯拉召開了電話會議公佈了 2018 年第二季度的財務情況,並發布了公司的進展報告。

報告開頭的一句話,意味有點深長:「幾乎沒有任何產品的生產爬坡像 Model 3 這樣被密切關注和討論。」結合特斯拉的財報數據,這句話或許更容易理解一些。

財報數據

在第二季度中,特斯拉營收為 40 億美元,淨虧損為 7.43 億美元。其中特斯拉的汽車業務營收 33.6 億美元,毛利率為  20.6%(GAAP),環比增長了 23%,同比增長了 47%,這主要得益於 Model 3 的交付。除了汽車業務,特斯拉的能源產品、服務等業務營收約為 6.44 億美元。

汽車業務中, Model 3 已經扭虧為盈,特斯拉預計,到第三季度, Model 3 的毛利率就能夠達到 15%。

Model 3 的產量在第二季度的提升,令其汽車業務的營收出現了大幅增長。而在第二季度之後, Model 3 也將負起決定特斯拉生死的重任。

截至第二季度末,特斯拉的負債總額約為 226.4 億美元,現持有 22 億美元的現金及等價物。特斯拉手上的現金已經不多。有媒體報導稱,特斯拉要在 11 月份償還 2.3 億美元的可轉換貸款,如果特斯拉的股價漲到 560.64 美元,就可以將債務轉化為特斯拉股票,但若其股價低於 359.87 億美元,則需要償還 9.2 億美元的貸款。

雖然特斯拉強調會將 2018 年的資本支出控制在 25 億美元以內,但從前兩個月的資本支出(分別為 9 億和 7 億美元)來看,在現金流上,特斯拉並不寬裕,需要新的現金補給。甚至有許多分析師認為,特斯拉在明年的第一季度就需要透過融資以防資金鍊斷裂。

不過 Elon Musk 則並不想透過融資來解決問題。在財報的電話會議上,他表示,自己在「任何時刻」都沒有融資的計劃:「融資固然是一種辦法,但是我們不需要,而且我認為最好還是不融資。」對於即將在中國建設的工廠所需要的  50 億美元資金,他表示,將會通過向當地銀行申請貸款來解決。

Elon Musk 強調,特斯拉將會在今年年底實現盈利,在第三季度和第四季度實現現金增長,保持現金的流入。

Model 3 成救星

Elon Musk 不希望透過融資來保證現金流,特斯拉只能透過賣車來「自救」。

經歷了「生產地獄」 Model 3,也終於迎來了自己的「出頭天」。在今年 7 月, Model 3 不僅獲得了美國中型高檔轎車市場第一的市佔( 52%),還超過了其於同等類型轎車的市場總和 (BMW 3 系列、奧迪 A4、奔馳 C-Class、雷克薩斯 IS )。

與第一季度相比,在第二季度,特斯拉的 Model 3 產量已經有了非常大的起色,並在該季的最後一周達到了 5000 輛的大關,總產量達  28578 輛,幾乎是第一季度的三倍(第一季度只有 9766 輛)。在上個月,特斯拉也多次保持著周產 5000 輛左右的產能,並希望在 8 月底達到週產 6000 輛的產能,在明年到達週產 10000 輛的產能。按照特斯拉的預期粗略計算,今年 Model3 的年產量至少會超過 17萬輛。對於另外兩款電動車 Model X 和 Model S ,特斯拉則仍然希望在今年總共交付 10萬輛。

雖然特斯拉已經交付了 28386輛 Model 3,但其第二季度的預定量仍然保持在 42000輛左右。而特斯拉在 6月底在美國開始推出的 Model 3試駕活動,也吸引了越來越多的消費者,特斯拉預計, Model 3的預定速度很快就會超過其生產速度。與此同時,特斯拉推出的性能版 Model 3預計也有不錯的預定量。此外, Model 3也吸引了許多其他車型 (包括非高端轎車和掀背車 )的潛在買家。

2018年下半年, Model 3將會是特斯拉的營收主力,也將成為決定特斯拉未來的關鍵因素。只要 Model 3的市場需求和產量能夠穩定增長,特斯拉就能有穩定的現金流入。

值得期待的 Autopilot

儘管現在是特斯拉已負債累累,但卻從不吝惜在科技方面的投資。 Elon Musk 在電話會議上表示,特斯拉很快就能完成定制的自動駕駛晶片。新系統的成本將與現在特斯拉所使用方案的成本相當,並且具備更強大的性能。

2015年,特斯拉從  AMD 挖來了傳奇晶片架構師  Jim Keller 擔任  Autopilot 負責人,在他加入後,許多  AMD 的晶片架構師和高管都加入了特斯拉。在 Jim Keller 離開後, Pete Bannon 就取代了他的位置。 Pete 設計處理器的歷史可以追溯至 1984 年,他還是蘋果 A5 晶 片的研發負責人,隨後一直在蘋果待到了 A9 時代。

在電話會議中, Bannon 也發表了簡短的講話。他表示,特斯拉已經研發出了自動駕駛晶片,並將其安裝到車上,進行路測。他表示,新的晶片將會在新的為  Autopilot 準備的「 hardware 3」套件上發行。

目前搭載  Autopilot 2.0 和  Autopilot 2.5 的特斯拉電動車,需要更換計算機才能使用新的芯片。原來  Autopilot 2.0 的硬件套件是由英偉達的 GPU支持的, Elon Musk 表示,該系統每秒鐘能夠處理  200 幀的數據,而現在特斯拉的「 hardware」每秒鐘能夠處  2000 幀的數據。

Bannon 表示,升級將會在明年進行。特斯拉曾經表示,這一升級將會是免費的,因為特斯拉曾經宣稱  Autopilot 2.0 已經幾乎是完全自動化的了,因此升級到完全的自動化不應該向用戶收費。多年的晶片研發終於有了成果,這是在明年  Model Y 亮相之外,另一件值得期待的事情。

Elon Musk 去年曾承諾將會讓特斯拉電動車完成跨越東西岸的自動駕駛行程,但是沒有兌現。不僅如此,今年還發生了幾起與特斯拉 Autopilot 功能有關的車禍。對此,他在會議上表示, Autopilot 的團隊一直都非常重視安全問題,並將會在四周後的軟體升級中增加一些非常「 酷」 的功能。雖然他沒有明確表示會是什麼功能,但根據他以往的承諾,新功能裡可能會有更多的輔助駕駛功能,例如變道、上坡、下坡等。

不只是特斯拉的未來

在財報公佈不久前( 7月 10日),特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車投資協議,將在上海臨港地區獨資建設特斯拉超級工廠( Gigafactory 3)。這是特斯拉第一家在美國以外的地區建設的工廠,該工廠的初始產能約為 25 萬輛,並逐漸擴展到  50 萬輛,預計在三年後才有產品下線。

中國是最大的電動車市場,有很強的市場動力,目前已經出現了許多新造車企業。作為不少企業的對標公司,進入中國後,特斯拉也將為中國電動車市場帶來更多活力。而作為全球新造車企業的龍頭,特斯拉的未來發展也將為中國的新造車企業提供借鑒。


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