蝦小編現身說法!蝦皮社群成功的三大關鍵因素

蝦小編親自舉辦的分享會中還暗藏哪些玄機,趕快來看看吧!
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本篇原文刊登於 大衛的觀察日記 ,INSIDE 經授權轉載。作者為資深行銷 David,擁有多年科技業行銷經驗,熱愛數位行銷與各種新科技。因喜歡吸收各種新知,希望讓更多人可以看到這些分享而創立自己的部落格「大衛的觀察日記」,不定期會分享各類講座與心得,期望能帶來不同視野共同成長。

今天參加了一場蝦小編親自出席的分享會,兩位小編親身分享了蝦皮的社群團隊在操作社群時的關鍵心法與步驟,但整體聽下來後,我認為分享會上的簡報內容並非最精彩的部分,更加值得探討的是這個團隊的組成與背後原理,這才是真正構成蝦皮內容成功的關鍵因素。接下來的文章中,我將會針對分享會簡報中未曾提到的幾個重點,說明分析理由。

在討論這社群成功的關鍵之前,我們應該要先看一下蝦皮這間公司的背景狀況,以及他的商業邏輯,你才能徹底理解為什麼他們的社群團隊長這個樣子,以及整個公司願意花這麼多心力維護這樣的支出原理。

眾所皆知,蝦皮是一個網路購物平台,而平台最核心的盈利模式就是流量與轉換,也就是說,只有當流量足夠充分才有辦法帶來後續的業績成長與商業模式的持續性,企業必須將很多資源放在如何獲取網路流量這件事情,不論是社群、廣告、 SEO、APP都一樣。

相較品牌商而言,品牌還有非常多的資源需要投入產品開發、通路費用以及各項費用支出,對於流量的重視程度不如電商行業,也勢必不會願意重金壓倉在這上面,從本質上說商業模式的不同就已經決定資源分配不均問題是一定會發生。

所以我們可以看到,大部分成功的社群或網路行銷案例,不是透過公關公司就是電商自己操盤,原因就在於公司整體策略是否有把網路流量當作經營重點核心,以至於願意花大量資源投資在這上面。

會需要先介紹這點的原因在於:

很多時候這些成功因素都是無法複製的,本質上就受限於公司本身文化與商業模式。

接下來我想一一分析蝦皮的成功關鍵因素:

團隊建設

蝦皮光是在內容團隊的投資就有十五人,為了維護社群上的問答更設立了一隻超過十五人的社群客服回應粉絲問題與擔任客服角色。內容團隊成員中 13人本身具有圖文設計或是影片拍攝能力,在挑選之初就已經設立好只選擇活潑有創意個性的成員,甚至每位小編都必須具有在鏡頭前演戲的能力。

套句內部說法:小編就是要拿來賣的。

賣到後面小編自己還有自己的粉絲團,這才是整個團隊的競爭力所在。除了在一開始團隊建設挑選時就已經設定好成員素質外,社群小編還是具備超強大社群熱情的人,我舉個例子:蝦皮一般的直撥時段是晚上八點,請問一下哪間公司的小編團隊晚上八點還在公司上班?

另外蝦皮的直播可不是一般拿手機出來拍拍就算了,是一整個團隊包括:打燈、後台監控、道具組、支援成員、腳本導演等一整群人陪你這樣瘋。試問哪間公司可以湊出一群人晚上八點待在公司衝直播,而且還是每週晚上都要這樣玩?

當然工作時數這件事情就是不能說的秘密了。

當我問到蝦皮內部如何看待這件事情時,蝦編說了一句讓人省思的話:當這個是你的案子的時候,不論妳怎麼累都必須完成他,沒什麼好抱怨的,所以做社群熱誠很重要,我面試的時候一定會看對方的個性與態度。(有誤請更正)

公司文化

蝦皮內部辦公室採用的是開放式辦公室,也就是說你在辦公室講幹話的時候旁邊總監都聽得到,因為他就在你桌子旁邊。這其實就是新創企業的獨特之處,開放所有人一起討論一個議題,這也導致了整個團隊非常重的分享文化。

每天早上小編的工作內容決大部分都在創意發想與素材討論這件事情上,每當小編進公司後看到任何時事梗,站起來就直接跟身邊團隊討論,如果有可行性整個團隊直接就到小房間裡開會決定,很多時事梗就在一兩小時內決定好執行,之後才是漫長的素材往返修改。

這其中有一件事情非常值得大家學習,即便是剛入職不到一週的同事,只要她能提出可行且被認同的方案,其他人二話不說就直接做,不會因為他剛來就否定他的創意。另外創意的認可必須是其餘 14人都笑才能當梗,如果內部團隊都笑不出來這個創意就絕對不會過關。

不單如此,在我跟他們確認內部 KPI如何認定時,又再一次刷新認知:因為每個創意都是團隊想出來的,所以貼文的績效應該由團隊共同承擔,而非單一人承擔整個貼文成敗,既然大家都參與討論,每個人都有義務讓這篇貼文成功,也是如此當你下次負責某篇貼文的時候其他人才會幫助你成功。

追蹤改善

這是比較基礎的課題了,每一篇貼文的所有數據都應該有可改善的空間。每週團隊都會針對本週貼文進行檢討與改進方案,不光如此,每兩週還會有一個公司會議內部分享各種案例,當看到有好案例時團隊會思考如何將案例套用到蝦皮上。而每週與不同國家的分享也會參考其他地區的成功案例,進而思考台灣是否適用同樣的模板。

他們也會參考內容農場的下標與文案去創造不同的互動模式,進而提升自己素材的能見度。粉絲口味會隨著時間不斷演變,上週可以的素材本週不見得就可以,如果不每週更新基本上是沒有意義的。你總不能一個月後才發現自己上個月都在亂搞吧?

內容策略

我認為這塊雖然是他們成功的因素之一,但不是他們贏過其他人的關鍵因素,因為策略大家都會定,但是否徹底執行是另一回事,不過我認為有一個好的藍圖依然是內容行銷中最基本的重點。

針對不同媒體應該要用不同受眾與溝通訊息區分,我相信這是最基本的功課。而重點在於你的團隊是否能夠負荷起各大媒體的內容產出,甚至每天 24小時在上面進行維護,讓粉絲不會有被忽視的感覺。

至於內容設計上,只要符合人性的就是好內容:

結論

其實整場講座還有非常多有趣的案例可以分享,但我覺得這些案例都不是蝦皮成功的關鍵,而是因為他們有了這些扎實的資源投入以及團隊文化建設,才能產生這個結果。一般企業想要做到相同高度,首先必須整個商業重心依靠流量才有辦法說服公司投入大量維運成本,其次必須擁有分享開放的氛圍才能激盪出極致的創意,此外公司還不能用內部流程不斷阻擋這些產出因為社群有強烈的時效性。

不過,我認為最重要的還有一件事情:說服與議題處理能力。我在最後幾分鐘問了一個很重要的問題,也是從這問題才能看出他們內部的嚴謹態度:你們是怎麼處理與 Pchome這種超高度敏感問題的素材,而且放到社群上?他們回應是,當他們在跟高層提案之前,他們已經把這個議題會產生的後續所有問題該怎麼回應都想完畢,並且用大量數據證明這樣敏感性議題絕對會有效果。

當我們看到蝦皮操作時事梗,玩弄創意的同時,他們內部都已經想好後續出包該怎麼辦,以及如何給自己留後路。即便網路上有很多正義魔人一定會來狂罵,但這都是已經預設完畢的成果,只又最後效果是好的,後果可控,就可以執行,當然這也要高層神經夠大條就是。

你的公司是否能接受這樣的文化?


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。