Alphabet第二季財報出爐,被歐盟罰錢絲毫不影響股價與高額市值!

Google 母公司 Alphabet 發佈了第二季度財報。由於歐盟前不久開出的一大筆罰款,讓這份財報顯得有些與眾不同。財報公佈後, Alphabet 股價在盤後出現大幅度提升,隨後有小幅度下降; Alphabet 的市值也達到 8376.7 億美元。
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本篇來自合作媒體 雷峰網 ,INSIDE 授權轉載。

7 月 23 日, Google 母公司 Alphabet 發佈了截至 2018 年 6 月 30 日的第二季度財報。如果按照正常的節奏,這應該依舊是一份穩健的財報,與 Alphabet 此前發佈的諸多財報在節奏上保持一致;只是由於歐盟前不久開出的一大筆罰款,讓這份財報顯得有些與眾不同。

財報公佈後, Alphabet 股價在盤後出現大幅度提升,隨後有小幅度下降; Alphabet 的市值也達到 8376.7 億美元。

一份受到歐盟罰金影響的財報

我們先來看一下本次財報中體現的一些關鍵資料:

  • Q2 營收為 326.57 億美元,比去年同期的 260.1 億美元成長了 26%;
  • Q2 運營利潤為 28.07 億美元,占比 9%。
  • Q2 淨利潤為 31.95 億美元,去年同期為 35.24 億美元。

很顯然,無論是運營利潤還是淨利潤, Alphabet Q2 的表現都不正常。不過正如上文所言,其實上述資料是受到了歐盟罰金的影響。7 月 18 日,針對 Android 反壟斷案,歐盟宣佈對 Google 開出 43.4 億歐元(約合 50 億美元)的創紀錄罰單;雖然這筆罰單是在 7 月份開出,但是 Alphabet 卻選擇將其計入到 Q2 財報中去。

值得一提的是,2017 年 6 月 27 日,歐盟委員會向 Google 開出 24.2 億歐元的創紀錄罰單,理由是 Google 違反歐盟的反壟斷規定,利用其在網上搜尋引擎領域接近壟斷的地位,將客戶引向 Google 購物服務,從而衝擊了更小規模購物搜尋引擎服務商的發展。這筆罰款同樣被記錄在 Alphabet 的 2017 Q2 財報中,導致 2017 年 Q2 的財報也出現了類似的情況。

不過相比較之下,顯然今年這筆數額更大的罰款對當年 Q2 財報的影響更大。

為了說明更加真實的公司發展狀況, Alphabet 也特意在財報頭部列出了排除歐盟影響之外的資料結果。資料顯示,如果扣除罰款影響的話,其實 Alphabet 的本次財報表現依然是穩健的:

  • 2018 Q2 的運營利潤為 78.78 億美元,占比 24%,這是一個健康的數字;
  • 2018 Q2 淨利潤為 82.55 億美元,比去年同期的 62.60 億美元增加了 31.87%;對於 Alphabet 這種體量的公司來說,可以說是相當能賺錢了。

這樣的財報表現,超越了華爾街預期,也緩解了人們對歐洲新隱私規則即時影響的擔憂;這也是 Alphabet 的盤後股價表現良好的原因。

Alphabet 的業務表現

在總體表現超越預期的大背景下,我們來看一下 Alphabet 各個業務的表現。

首先是佔據大頭的廣告。在 2018 年 Q2 中, Alphabet 的廣告營收為 280.87 億美元,占總營收的 86.01%;而在去年,這一占比的具體表現是 87.16%——換句話說, Alphabet 廣告營收占比比去年出現了下降——這自然是 Alphabet 喜聞樂見的,說明它對廣告業務的依賴又減輕了一些。

在廣告業務中,來自 Google Properites 的營收出現了 26.25% 的同比成長,來自 Google 網路成員廣告的營收同比成長率為 13.61%,前者遠遠高於後者。究其原因, Google Properites 的付費點擊量增加了 58%,不過每次付費點擊的價格卻出現了 22% 的同比下降;而來自 Google 網路成員廣告的付費點擊量幾乎沒有增加,不過每次付費點擊的價格卻出現了 14% 的有效成長。

不過值得重點強調的是 Google 其他營收的成長。Q2 財報中這一資料是 44.25 億美元,比去年同期增加了 36.53%。 Alphabet / Google CFO Ruth Porat 表示,這一部分的成長與 Google Cloud 雲服務、 Google Play 和硬體(包括 Pixelbook、Pixel 手機、 Google Home 系列智慧音箱等)的關係密切。

尤其是 Google Cloud,在財報電話會議中, Google CEO Sundar Pichai 重點談到了即將召開的 Google Cloud Next 大會,而 Ruth Porat 則重點表達了該公司在 Google Cloud 方面的投入正在增加,包括資料中心、基礎設施的建設等——這可以說是 Google Cloud 在上季度的業務動向的後續。

在 Google 營收之外,來自 Other Bets 的營收由去年同期的 9700 萬美元成長到今年的 1 億 4500 萬美元,連 Alphabet 總營收的 0.5% 都不到;而且這部分依舊處於虧損狀態,而且虧損從去年同期的 6.33 億美元加大到今年的 7.32 億美元。考慮到 Waymo 項目剛剛進入到運行階段,而其他項目的商業落地都遙遙無期,這樣的結果其實也不難理解。

總體來說,如果排除歐盟委員會罰款的影響, Alphabet / Google 的整體發展依然可以用穩健來形容。

對於 Alphabet 來說,除了要保持廣告業務的營收成長之外,也要積極開拓廣告之外的其他業務板塊,使其成為 Alphabet / Google 繼續成長的引擎,以及給投資者以更為龐大的想像空間。

對於廣告, Google CFO Ruth Porat 表示目前依然有 90% 的商業貿易是線下的,由此帶來的廣告形態也是超越於網路廣告之外,這也是 Google 在廣告方面的其他機會所在。

在財報電話會議中,Sundar Pichai 似乎格外看重 Google Cloud 的表現,他認為目前雲計算市場迎來了一個爆發的拐點——因此這不是一個零和博弈的遊戲,而在此過程中企業如何選擇雲服務會顯得更加重要,因為遷移的成本是非常高的;他還認為一定會有一些企業在數位化轉型的過程中同時選擇多家雲服務。總之,Sundar Pichai 試圖表達的是, Google Cloud 將會有大量的機會存在。

不管未來怎樣,至少對於一家即將迎來 20 歲生日的互聯網公司來說, Google / Alphabet 目前的各方面表現看起來依然非常穩健,但來自歐盟的天價罰款似乎是它成為巨頭之後無可避免的境遇,這也就是所謂樹大招風吧。


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

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提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。