美國通過JOBS法案 - Kickstarter等群眾募資平台有了法源,台灣何時會有?

過去,創業者募資的管道是較為困難的。準備很多的資料,想法,與投影片,能談的對象不是銀行,就是一些創投單位等,通常還得透過關係才能見到這些單位。一般來說,取代的方法是跟朋友或家人籌錢,若創業者若要跟“大眾”募資,因重重的規定,是大公司在玩的遊戲。 JOBS法案通過後,美國的創意者除了跟親友創頭拿錢外,更多了這個合法跟“大眾”募資的方便管道。在美國來看,這將會讓更多夢想成真,還會創造數百萬工作機會。這也是美國總統歐巴馬看到的機會。
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圖片 截自 youtube 影片

首先,我們來看一下美國總統歐巴馬簽署這個叫做 JOBS -- Jumpstart Our Business Startups 法案的新聞畫面:

[youtube=http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=njt4BGWm8kk]

很正式的一個動作,這法案生效了!

不過,意義是什麼?

什麼是群眾募資平台?

資金的需求到處都存在。當錢不夠的時候可以用借的,也可以用募的。不管哪一種,常見對象不外乎有錢人,銀行,天使投資人,風險投資,投資銀行,或是發行股票向不特定大眾籌資... 等。群眾募資是另外一個管道,為著一個共同的目標,向有關係或共同相信某些事情的一群人拿錢,慈善募款就屬於這個類型。

這不是個新概念,不過最近又受到重視的原因,是因為這個模式搬上網路了 -- kickstarter 網站就是個典型代表。

Kickstarter 針對電影,出版,設計... 等創意領域的案子,提供一個線上平台,讓人們把他想做的案子,需要的資金,以及可能的回餽" 投資人" 的方案寫上去,其他人依照自己的喜愛," 投資" 該項目。當夠多人" 投資",到達所需金額,提案人就會從 kickstarter 拿到群眾們給他的資金,開始夢想起飛。

Kickstarter 平台上提案人跟投資人並非借貸或入股關係,就像慈善募款,或捐款給紅十字會,並不需要還款,或給予股權一樣。相反的," 投資" 的群眾會很高興的看到他們的錢實現了一個理想與夢想,這也就是這群眾募資 (CROWDFUNDING) 模式的特色。

什麼是 JOBS 法案?

JOBS 法案全名是 Jumpstart Our Business Startups Act,中文 筆者 把它翻成 新創公司快速啓動法案

這個法案包含了七大部分,第三部分稱為 CROWDFUND Act 群眾募資法案,也就是這個部分給予了類似 kickstarter 這種群眾募資平台的法源依據,讓人們可為專案募集資金,並根據未來可能的收益提供“津貼”。

例如一個農地開墾專案,如果成功,一年後提供給“投資人”一籃蘿蔔之類的。這一切都變成合法。

根據 Cutting edge capital 上的整理 ,群眾募資法案相關規定的基本精神是這樣:

-- 最大募資金額為一百萬美金。

-- 單一投資者金額上限:

  • 年收入或淨資產低於十萬美金者,可投資金額為兩千美金或年收入/淨資產的百分之五,這兩個數字選大的那個。
  • 若年收入或淨資產高於十萬美金者,可投資年收入或淨資產的百分之十。

-- 需要透過中介單位投資:

  • 上述投資需要透過仲介商或是一個集資入口站(稱為中介單位)。
  • 中介單位必須符合法案規範。

-- 中介單位規範:

  • 向美國證管會註冊。
  • 須向合法的自我監管組織註冊。
  • 須揭露投資風險與投資人教育資訊... 等。
  • 確定投資金額符合上限規範。
  • .... 以及其他各式各樣的規範。

-- 還有其他要點,不一一翻譯。

法案的重點,基本上就在於規範這類平台的資訊接露,監管部們的權責,以及在這類投資行為上的定義等,以除弊興利。

原本美國就有各種法規,讓資金活水可依循往這個地方流,但通過的 JOBS 法案,將可讓這個產業良性健康蓬勃發展。除了有創意的大眾,Kickstarter 將是最大受惠者之一。

群眾募資法案的重要性

過去,創業者募資的管道是較為困難的。準備很多的資料,想法,與投影片,能談的對象不是銀行,就是一些創投單位等,通常還得透過關係才能見到這些單位。一般來說,取代的方法是跟朋友或家人籌錢,若創業者若要跟“大眾”募資,因重重的規定,是大公司在玩的遊戲。

JOBS 法案通過後,美國的創意者除了跟親友創頭拿錢外,更多了這個合法跟“大眾”募資的方便管道。在美國來看,這將會讓更多夢想成真,還會創造數百萬工作機會。這也是美國總統歐巴馬與議員們看到的機會。

反觀台灣,目前我們顯然沒有群眾募資法。而既有的金融規定與規範不足,在這類新興透過網路進行金流或募款的商業模式,大家都只能透過口耳相傳,摸索前進。

沒有群眾募資法,在做 kickstarter 台灣版的數個創業單位們,至少在處理金流與雙方權利部分,不是會做的綁手綁腳,就是有可能踩到金流紅線。沒有良好的規範,他們做大也不是,做小又沒意思,更遑論可為社會帶來的幫助與契機能有多大了。

台灣的環境,不管是在資金面,或法律面,對創業者並不那麼友善,這也讓我們創業者的創新不容易實現,競爭力也無法提高。常常,美國人能做的,我們沒辦法做。喪失了先機之後,最後還是被其他國家的資本作進來台灣。

群眾募資法案在台灣?

美國已經正式通過這個法律,基於鼓勵創新,創造工作,提升產業價值, 筆者 強烈建議台灣立法單位儘速跟進:

  • 健全線上金流法規:

儘速修正或補齊網路線上金流的法源基礎,讓協助線上集資的 kickstart clone(例如 FlyingV),做線上點數交換(例如 Richi),或創新的 CPA 廣告平台(例如 OfferMe2)及一大堆線上會員卡的網路公司們都能更不綁手綁腳地去做他們的 Business Model。

也期待透過這樣的改革進步,讓 PayPal MintSquare 這種跟金流有關的模式能出現在台灣。

  • 讓投資法規能支援群眾募資:

台灣創業者需要更活絡的資金環境,尤其是 網路文化創意 產業。群眾募資管道的確是讓這些產業能取得資金的一個好方法。為了預防詐欺等弊端,並提供群眾募資良性循環,投資法規的健全與修正當然是必要的,監管單位的介入也是相當必要的。

 

小結

簡單寫了這篇,視情況會再繼續分享。希望哪位立委能趕快看到,趕快起這個草案。如需協助, 筆者Inside 也願意幫忙。

又或,若有人知道立法院中已經有這個草案在進行了,煩請留言分享。謝謝。

台灣的網路業中有很多 Business Model 不能好好做,很多真的是跟法規與監管的不清不楚很有關係的,值得你我深思與重視。

 

 

 

 

 


電動自駕車上路迎曙光!Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 雲端服務,桃園青埔開放道路成功試營運

Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線,AWS 除了技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓管理資料安全更有效率。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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電動車浪潮,讓無人自駕車的場景應用,增加更多想像空間!市調預測 2020~2024 年 L1-L5 等級電動自駕車,年複合成長率 18.3%。然而,電動自駕車要實際上路,除了要配套法規,保護乘客、行人的安全,更備受考驗。

團隊成員平均 30 歲的新創台灣智駕(Turing Drive)於 2018 年創立,致力研發可商轉的自動駕駛系統,他們開發的特製國產電動車,上路測試兩年行駛超過 30,000 公里、運載 70,000 位旅客。達成 98% 車輛妥善率,背後正仰賴龐大感測數據做為支撐,過程中 Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 物聯網實驗室服務,讓創新之路更加拓寬。

特殊交通情境提供創新養分,封閉到開放場域 Turing Drive 累積實戰經驗與數據

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Turing Drive 執行長沈大維提出電動自駕車在台灣交通情境下所擁有的優勢與挑戰。

「要在台灣創新,尤其是電動自駕車全新題目,對我們新創是相當大挑戰,但也迫使我們每天想破頭思考,在困境之下該如何找出路!」Turing Drive 執行長沈大維開門見山表示,創業三年多來,走得每一步有多麼不容易。

Turing Drive 握有 CPU、GPU 平行運算核心能力,正因為資源稀缺,盡可能發揮自駕系統的多重定位技術,從GPS、光達、雷達、影像、到車體慣性導航等應用,Turing Drive具備足以提供市場最快速 time-to-market 應用方案。然而,除了握有 AI 演算、晶片感測能力,沈大維認為台灣的獨特交通情境,對發展自動駕駛技術推了一把。

他解釋,「台灣摩托車、汽車齊聚路上,還有偏鄉接駁、市區夜間公車專用道,多元交通環境交錯,讓我們嘗試用自動駕駛創造新的營運模式,這是其他國家沒有的先天優勢。」因為有實際場域得以試營運,Turing Drive 一路從封閉環境的桃園農博會、台中麗寶樂園,再到台北信義區夜間、桃園青埔的開放道路環境,象徵台灣交通情境的縮影,這家新創正逐步破關打怪。

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全台第一條電動自駕巴士路線,就在桃園青埔。

除了 Turing Drive 積極突破技術提升安全率,提供場域驗證、城市建設的桃園市也貢獻良多。桃園市政府經濟發展局局長郭裕信回應,桃園近年積極推動創新城市治理,被 ICF 智慧城市論壇評選為「全球智慧城市首獎」,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運,提供載客接駁累計超過 800 位人次乘坐,創下 90% 乘客滿意度。

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桃園市政府經濟發展局局長郭裕信表示,桃園近年積極推動創新城市治理,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運。

大量的感測、影像數據該如何加值使用?借力 AWS 邁向「雲」運算成必經之路

Turing Drive 的電動巴士每天在桃園青埔定點載客、行駛,可想而知,有多麼龐大的感測、影像數據不斷累積。沈大維點出過去其他案例測試時,若想達成 Data Driven 驅動更多自駕車服務,勢必要先克服數據的儲存、加值、運用等實際挑戰,他解釋,「以前用終端硬碟儲存資料,往往我們工程師要留守到半夜,再去插拔車上的硬碟、整理車子運行數據,我們發現這樣做很沒效率,甚至隨著數據資料越來越多,在分類管理的工作也更為困難。」

面對難題,就是尋求解方!Turing Drive 找上 AWS IoT Lab 物聯網實驗室,雙方開始盤點,該如何運用雲端環境的優勢,更輕鬆掌握、洞察自駕車數據的金礦。AWS IoT Lab 表示,

「我們從三大面向切入,協助 Turing Drive 加速他們開發流程、減少工程師例行工作,甚至將影像資料有效加值,又能確保資料安全。」

AWS 所説的的三大面向,正是 AWS IoT Lab 所提供的三項解決方案服務。首先針對工程師要排班到試營運現場,插拔硬碟下載資料的冗長流程,AWS 提供 AWS IoT Device SDK 透過 MQTT over TLS1.2 安全機制加密與 AWS IoT Core 連結,通過認證後可將終端裝置的資料傳到 AWS 雲端儲存。同時允許開發團隊從遠端,直接登入自駕車系統做韌體更新或回收數據等指令,大幅縮短 Turing Drive 在開發、調教程式的時間。

第二項服務則聚焦協助 Turing Drive 針對自駕車運行所錄製的影像,AWS 提供 Amazon Kinesis Video Streams (Amazon KVS) 服務,讓終端裝置的影像資料串流到 AWS 雲端平台,進行後續機器學習、分析處理。讓 Turing Drive 省去過去人工傳輸影響資料流程,也幫助開發團隊更便利做後續的資料加值利用。

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AWS IoT Solutions Architect Tec 介紹三項解決方案內容服務。

第三項則鎖定自駕車的資料,因為搭載光達、雷達、GPS、陀螺儀等感測器,每天每秒都在產生巨量資料,Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線。除這三項關鍵服務,沈大維特別回應,「AWS 帶給我們技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓我們管理資料安全更有效率,把資料放到雲端儲存,再也不用煩惱地端伺服器的維護跟管理。」

Turing Drive、AWS、桃園市政府,各司其職聯手出力助攻電動自家車加速上路

Photo Credit:TNL Brand Studio
沈大維指出,電動自駕車上路的普及,須同步具備雲端數據解決方案與硬體環境的配合。

在 Turing Drive 的眼中,與桃園市政府合作在青埔導入電動巴士試營運只是開端,沈大維說:「十年、二十年後,我們認為新世代的智慧車會趨向平台化發展,一方面需要有像桃園市願意投資智慧城市硬體環境的地方政府;另一方面則仰賴 AWS 雲端方案,完善數位基礎建設來整合道路號誌資料、車輛運行資料,當這兩端同步發展之下,電動自駕車上路才會加速普及。」

尤其是自駕車數據背後隱含的商業創新,郭裕信回應說,「智慧城市治理最重要就是數據, Turing Drive 掌握的數據未來還能跟保險公司、電商導購做結合,只要資料去識別化在安全範圍下使用,相信 Turing Drive 與 AWS 兩家新創企業的創新能量,我們非常樂見有更多資料應用,搭配新興商業模式,在充滿活力的桃園市進行驗證,看見更多創新應用具體落地。」

Turing Drive 展望未來的佈局,沈大維認為自駕車的發展不會只靠一家企業單打獨鬥,未來他們將聯手產業鏈夥伴,將 AI 技術、車載設備、關鍵組件、路側設備端到端的解決方案輸出海外,放眼全球商機。他肯定表示,「AWS 雲端平台具備彈性,不斷推出新應用的價值,我們會持續與 AWS 合作,把新世代智慧車的數位基礎建設産品放在 AWS 平台一起推廣,鼓勵更多勇於築夢的新創,善用 AWS 的優勢展開創新之旅!」