特斯拉推出高效能的Model 3,這次究竟能不能實現生產販售呢?

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本篇來自合作媒體 雷鋒網 ,INSIDE 授權轉載。

兩年前 Elon Musk 就打開帳戶開始接收 Model 3 的訂金了(1000 美元),而且這個相當親民的售價為他拉來了 40 多萬張訂單。不過,到現在位置,外界也看不透「矽谷鋼鐵人」的打法。

解決了產能瓶頸後,特斯拉真的敢以這個價位不限量售賣 Model 3 嗎?這款號稱專為大眾市場打造的車型真的不會成為拖垮 Musk 的累贅嗎?

為了早日爬出「生產地獄」,最近一段時間 Musk 乾脆住到了特斯拉的弗雷蒙特工廠。情況稍有好轉後, Musk 又在主宣傳陣地 Twitter 上搞新行銷了。

這次他帶來了新版本的高效能特斯拉 Model 3 ,這款車在加速和續航力方面都有了大幅提升,不過價格也順勢漲到了 7.8 萬美元,超過了 Model S 入門版車型的售價。

還有一點需要指出,那就是雖然現在 Model 3 每個月都能交付幾千輛,但這些車型都是加了選裝的長續航版本,售價為 5 萬美元。使用者最為關心的 3.5 萬美元基礎款恐怕今年年底才能有眉目,或者說在特斯拉順利完成了週產 5000 台的目標後。

前不久, Musk 發推文表示:「在生產問題上,第一步你必須實現目標收益,隨後才能梳理整個流程以達到目標成本。如果現在就售賣基礎版的 Model 3 ,特斯拉只會不斷賠錢並一步步走向滅亡。想拿到 3.5 萬美元版的 Model 3 ,恐怕得等我們週產能達到 5000 台之後的 3 到 6 個月。」

從特斯拉的角度來看, Musk 的這段「真心話」沒毛病,畢竟它已經是一家債務堆積如山且季季虧損的企業。但從旁觀者的角度來看,特斯拉的未來更難預測了,因為想從一家銷售 10 萬美元豪華車型的小眾廠商轉型為大量製造商並不容易。

如果老天眷顧,也許今年年底使用者就能盼到自己的入門版 Model 3 了,但如果再生變故,恐怕這款「乞丐版」車型會成為停留在宣傳冊上的產品。

「3.5 萬美元的 Model 3 到底有沒有下線的那一天,我也搞不清楚。」《凱利藍皮書》分析師 Rebecca Lindland 說道。由於 Model 3 的交付日期一拖再拖,Lindland 今年乾脆取消了自己的訂單。「我感覺特斯拉最後可能會宣布砍掉這個配置的車型,而且給出使用者對該車型沒興趣的理由。」

別覺得奇怪, Musk 又不是沒幹過這樣的事。2013 年推出 Model S 時,特斯拉就出人意料的在官網上列出了 4.99 萬美元的基礎版本(原價 5.74 萬美元,有 7500 美元的聯邦稅收優惠)。當時 Musk 可沒少費力為 5 萬美元這個價簽搖旗吶喊,稱這是他「秘密規劃」的一部分。不過,最終這個重磅炸彈沒響,特斯拉居然表示這個配置的 Model S 沒什麼人願意買。

除了買不到基礎版的 Model 3 ,《消費者報告》還給這款熱門車潑了冷水,《消費者報告》表示現階段無法推薦這款電動車,因為其起步能力較差,而且中控過於簡潔用起來太複雜。

《消費者報告》指出,「Model 3 的反應距離與同時代的車型相比實在是太差了,它的剎車距離比全尺寸的福特 F-150 皮卡都遠。」

對此,特斯拉表示自己的實測數據要比《消費者報告》好上不少,不過 Musk 還是承諾會通過軟體升級解決這一問題。

Cowen & Co 分析師 Jeffrey Osborne 指出,專注於高檔配備車型確實能讓特斯拉實現預定的利潤目標並滿足一部分消費者的需求。

「它們拿出一台價值 7 萬美元的『大眾』車型並不令人驚訝,肯定有消費者願意為多出來的配製買單。不過,這樣操作也會收割一部分 Model S 的使用者。」Osborne 解釋。

本月,特斯拉宣布依然握有 45 萬張 Model 3 訂單,不過, Musk 並未公佈取消訂單和新增訂單的人數對比。至於到底多少人選了基礎版本,特斯拉更是隻字不提。

「在短期內如果 3.5 萬美元真能買來 Model 3 ,恐怕特斯拉就得破產。」Osborne 說。「它們必須消除所有製造難題,徹底擺脫這些麻煩事。」

Osborne 倒是不懷疑狂人粉絲的耐心,他表示:「如果你已經等了兩年,恐怕也不在乎多等半年了。


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