超級工廠超級廢料?Model 3 遭大量退訂又爆生產浪費驚人

這下馬斯克該怎麼辦呢?
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Tesla Motors CEO Elon Musk takes the stage to speak at the National Governors Association Summer Meeting in Providence, Rhode Island, U.S., July 15, 2017. REUTERS/Brian Snyder - RC1A6E078880
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本篇來自合作媒體 雷鋒網 ,INSIDE 經授權轉載。

現在的 Model 3 幾乎成了特斯拉內部的不穩定因素,時不時就會給 Elon Musk 一個重擊。近日曝光的內部文件顯示,為了趕進度,超級工廠( Gigafactory)原材料浪費驚人,同時,耐心被一再試探的用戶很多也選擇退掉 1000 美元訂金,令其它廠商羨慕嫉妒恨的 45 萬張訂單已經蒸發掉四分之一

據悉,特斯拉在超級工廠生產電池組和驅動裝置時,至少有 40% 的原材料需要重新返工甚至徹底成為廢品。也就是說,弗雷蒙特工廠每收到 2500 套電池組和驅動裝置,背後就有 1000 套不合格品走下生產線。這其中的一半有希望返修後成為 Model 3 其它零件,剩下的一半則只能直接丟進垃圾箱。

這座佔地面積世界第二大的巨無霸工廠肩負著為 費利蒙 工廠輸送「彈藥」的重任,沒有核心零部件, Model 3 就難以爬出「生產地獄」。

文件顯示,今年特斯拉僅在報廢材料上就虧掉  1.5 億美元,這還不包括生產時的電費、工人工資和設備折舊費等。但即使這樣「瘋狂」生產,今年第一季度 Model 3 也只交付了 9766 台。按照這個進度,恐怕一些交 1000 美元預定 Model 3 的用戶在車輛中期改款時也提不到車。

不過,特斯拉發言人稱, 1.5 億美元這個數字有些誇大其詞。特斯拉還在一份聲明中表示:「新產品在製造過程中良品率低是正常的,這是我們預料之中的情況。」

「我們之前就說過,成本降下來後,Model 3 利潤會穩步提高。得益於製造工藝提升, 1 月以來,我們的電池報廢率降低了大約 60%。報廢率較高還有一個原因,就是我們想交付質量最高的零部件,這是對消費者負責,也是 Model 3 質量滿意度高達 93% 的原因。」

業內專家指出,無論特斯拉是否完成了工藝升級,如此高的報廢率也讓人痛心,畢竟特斯拉並不是一家財大氣粗的公司。不過,這恐怕也是特斯拉在 7 月實現週產 5000 台 Model 3 的目標必須經歷的痛楚。

如此高的報廢率確實讓 Musk 異常尷尬,他推崇的環保車輛居然造成這麼多浪費,而所謂世界最先進的自動化製造工廠似乎也顯得稀鬆平常,過度自動化帶來的副作用看來一時半會難以解決。

《凱利藍皮書》分析師 Rebecca Lindland 表示:「如果我是投資者,我肯定會問,我投的錢難道就是這樣花出去的?說好的透明度呢?這麼高的報廢率想賺錢簡直是天方夜譚。」

超級工廠,「超級廢料」?

第一季度財報中,特斯拉明確告訴投資者,已經基本解決超級工廠電池模組生產線的瓶頸問題。不過,他們內部文件上講的卻是另一個故事。

今年 2 月,一台程式錯亂的機器人手持電池模組刺破了塑料外殼,甚至損毀了電芯。內部人士透露,有些出了問題的產品只是用粘合劑粘了一下就又返回生產線了,受影響的電池模組至少有 1000 套。

特斯拉對這一爆料進行了否認,並表示如果零部件有安全問題,肯定不會採用。但曝光的內部日誌卻清楚寫到,這些殘次品電池最後裝在了幾百輛 Model 3 上。

另外,有消息傳出, 4 月中旬,因為粘合劑混合的差錯,導致一批電池模組傳動帶出了問題,特斯拉對這一傳聞再次予以了否認,並強調車輛沒有安全問題。

有人專門做了一道數學題,稱這些報廢品浪費的錢可以建造 220 千米的地鐵;同時,今年 1 月到 5 月,僅報廢的逆變器已經趕上 103.42 輛 Model 3 的售價;報廢掉的轉子可以買 4878 頂 Musk 「無聊公司」出品的帽子(每頂 20 美元)。

還有內部照片顯示,特斯拉超級工廠堆放了大量造電池用的易燃材料,一旦連接可能造成大事故。特斯拉也予以了否認,稱這些材料都放在溫控房裡,不會造成任何安全威脅。

若為速度故,什麼都可拋?

在第一季度電話會議上, Musk 也承認現在遇到的瓶頸有過度自動化的問題。為了解決這一問題, Musk 稱特斯拉會暫時降低某些工序的自動化程度,讓半自動化甚至手工流程進入工廠。

而也有媒體爆料,特斯拉關停了許多機器,儘管許多員工認為讓那些機器休息的判斷並不科學,但 Musk 進行了一刀切,直接讓生產浪費時間的機器斷電。

今年 5 月,超級工廠關停機器導致電池組關鍵組件的「家譜」少了一塊,他們為了加快生產速度,直接繞過了關鍵組件上的追蹤系統。

對汽車製造商來說,每個零件都應該有自己的家譜以方便出現問題後追溯,加快排故和維修速度,現在恐怕超級工廠的一部分電池享受不到這樣的待遇了。對此,特斯拉稱進行了分批追蹤,因為在這些零部件上做雷射蝕刻會導致它們報廢。總之,這些都是為了讓生產流程更加優化。

「Musk 太痴迷於生產速度了,他可能會實現自己的既定目標,但代價呢?」 Cox Automotive 公司的 Mark Schirmer 說到,「如果未來還有各種問題出現,在 6 月或 7 月實現週產 5000 台 Model 3 的目標又有什麼意義呢?」

特斯拉至今沒有實現年度盈利,就連矽谷鋼鐵俠自己也承認,特斯拉不像一家「真正的公司」。今年第一季度,它們比去年同期又多燒掉 3.286 億美元,現在看來,特斯拉其實本可以少花點錢的。

等不及的用戶開始退訂

特斯拉在兩年前開始收 Model 3 的訂金,有幾十萬消費者每人交了 1000 美元訂金,希望在 2018 年提車。現在看來,特斯拉好像有些辜負了大家,一些等不及的用戶已經開始退訂。

Second Measure 公司分析了數十億美元的信用卡和借記卡交易記錄後,得出最新數據稱,截止今年 4 月底,有 23% 的 Model 3 訂單取消,用戶也拿到了 1000 美元的訂金。

當然,也不能說這些蒸發的訂單對特斯拉百害而無一利,因為現在他們的產能可能滿足不了 45 萬張訂單,再無限制拖下去也會對自己的商業信譽造成損害。

如果真是潛在用戶,等 Model 3 產能滿足市場需求後,他們還是會下單。不過,一些等不下去的用戶也可能會轉身買了其它車型。

對於該數據,特斯拉發言人依然進行了否認,表示該數據與自家內部統計不符,但並沒有公佈具體退訂數量。

不過,去年 8 月份, Second Measure 給出的退訂數據與 Musk 公佈的相差無幾。當時,在 51.8 萬張訂單中,有 6.3 萬人退訂,退訂比例為 12%。

眼下, Model 3 在美國的訂單中有 60% 是來自 2016 年 4 月,當時特斯拉剛剛開始接受用戶預定。在退定金問題上,有 18% 的用戶熬到今年 4 月終於熬不住了,因為 Musk 承認 Modle 3 的交付可能會推遲 6-9 個月。

在一季度財報中,特斯拉將用戶取消訂單歸咎於「生產延遲和多項配置延誤,特別是雙馬達四驅版和小容量電池版本。」

截至今年 4 月,有 8% 的 Model 3 預訂客戶交了 2500 美元的「選裝費」(這部分錢不退)。這部分用戶是鐵了心要買特斯拉的,如果久等不來,他們可能轉投 Model S 或 Model X。這些應該也是 Musk 最喜歡的,因為更貴的車型利潤更高。

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