娛樂巨頭換人當!Netflix市值首次超越迪士尼

Netflix 的股價盤中一度上漲 1.8 %,市值達到 1526 億美元,同時迪士尼的股價則下跌 1 %,市值縮水至 1518 億美元,這讓 Netflix 登頂全球市值最高的媒體公司。
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本篇來自合作媒體 愛范兒 ,INSIDE 授權轉載。

半路殺出一個 Comcast 後,迪士尼收購 21 世紀福斯的計劃 橫生枝節 ,股價也隨之震盪。

photo credit: Variety

鷸蚌相爭,漁翁得利。就在兩家媒體巨頭爭得面紅耳赤的時候,媒體帝國迪士尼市值被串流媒體平台 Netflix 超越, Netflix 也一度成為全球第一的媒體巨頭。

根據金融數據機構 FactSet 的 數據 , Netflix 的股價盤中一度上漲 1.8 %,市值達到 1526 億美元,同時迪士尼的股價則下跌 1 %,市值縮水至 1518 億美元,這讓 Netflix 登頂全球市值最高的媒體公司。

迪士尼與 Netflix 市值變化對比,photo credit: Quartz
迪士尼與 Netflix 市值變化對比,photo credit: Quartz

不過 Netflix 沒在這個寶座坐多久,截至收盤 Netflix 的市值回落至 1518 億美元,而迪士尼的跌幅也有所收窄,市值回升至 1522 億美元。

不過這樣微弱的差距隨著股市波動,雙方的市值很有可能會繼續上演著相互反超的劇情。同時也說明了在資本市場看來, Netflix 已經具有了和迪士尼不相上下的價值,而 Netflix 的股價今年已經累計上漲 80% 了。

Netflix CEO Reed Hastings ,photo credit: Fortune

華爾街一位分析師認為,這得益於 Netflix 在海外市場的高速增長。根據 Netflix 上一季度的 財報 , Netflix 第一季度全球新增了 741 萬使用者,截至 3 月 31 日 Netflix 在全球已經擁有 1.25 億的付費使用者,而在 2017 財年這一數字還是 1.176 億。

美林銀行分析師 Nat Schindler 預測, Netflix 的使用者數量在 2030 年能達到 3.6 億,他 表示

  • 我們認為,如果 Netflix 能夠在國際上達到合理的滲透水平, Netflix 仍然擁有巨大的機遇。 Netflix 將在其參與的每個單獨市場中面臨不同程度的競爭、監管和經濟狀況,但其大規模的內容應該能幫助其成為所有市場中占主導地位的串流媒體播放器。

Netflix 最大的競爭力確實來自於其大量的原創內容,從 2013 的《紙牌屋》到這兩年的《怪奇物語》, Netflix 自製出品了不少高質量的熱門劇集。

此前 Netflix 就曾透露計劃 2018 年要在原創內容上投資 80 億元,比 2017 年的 60 億元要高不少。而 Netflix 財務長  David Wells   還表示今年要拍攝高達 700 部原創的電影和電視劇。

如果這個計劃完全落實, Netflix 將成為全球最大的電影電視劇製片方。最近歐巴馬夫婦也正式與 Netflix 簽訂 了一份為期多年的協議,將參與一系列電影和電視劇的製作。

photo credit: nss magazine
photo credit: nss magazine

不過隨著 Netflix 不斷壯大,開始動搖傳統的好萊塢電影的製作和發行體系,逐漸成為了傳統影視媒體的「產業公敵」。

在剛剛結束的坎城影展,主辦方為了打壓 Netflix 就推出了一條新規:只有在法國院線公開上映過的影片才有資格在主競賽單元參賽,不能只在串流媒體上播放過。 Netflix 很快宣布退出本屆坎城影展。

2018 年坎城影展海報
2018 年坎城影展海報

而在 Netflix 的大本營美國,好萊塢片商也深受其 衝擊 。 Netflix 憑藉在原創內容的投入和串流媒體領域的影響力,嚴重擠壓了「好萊塢六大」在中小成本電影中的生存空間。

串流媒體付費訂閱也是 Netflix 主要的收入來源,在其第一季度 37.01 億美元中,有 36.02 億美元來自於串流媒體播放業務,當中除了串流媒體的增量市場,不少使用者是從傳統的影視平台中奪過來的。

娛樂業巨頭迪士尼也感到了 Netflix 的威脅,去年迪士尼就宣布終止與 Netflix 的內容授權協議,發展自己的串流媒體平台,去年迪士尼宣布 21 世紀福斯,其中串流媒體平台 Hulu 30 % 的股權也是迪士在串流媒體領域抗衡 Netflix 一個很重要的籌碼。

如今看來迪士尼的憂慮是很有道理的,不過可能還是稍微晚了一些。去年年末 Netflix 的市值還只有 1200 億美元,如今已經和迪士尼不相上下了。

photo credit: 華爾街日報
photo credit: 華爾街日報

電動自駕車上路迎曙光!Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 雲端服務,桃園青埔開放道路成功試營運

Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線,AWS 除了技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓管理資料安全更有效率。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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電動車浪潮,讓無人自駕車的場景應用,增加更多想像空間!市調預測 2020~2024 年 L1-L5 等級電動自駕車,年複合成長率 18.3%。然而,電動自駕車要實際上路,除了要配套法規,保護乘客、行人的安全,更備受考驗。

團隊成員平均 30 歲的新創台灣智駕(Turing Drive)於 2018 年創立,致力研發可商轉的自動駕駛系統,他們開發的特製國產電動車,上路測試兩年行駛超過 30,000 公里、運載 70,000 位旅客。達成 98% 車輛妥善率,背後正仰賴龐大感測數據做為支撐,過程中 Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 物聯網實驗室服務,讓創新之路更加拓寬。

特殊交通情境提供創新養分,封閉到開放場域 Turing Drive 累積實戰經驗與數據

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Turing Drive 執行長沈大維提出電動自駕車在台灣交通情境下所擁有的優勢與挑戰。

「要在台灣創新,尤其是電動自駕車全新題目,對我們新創是相當大挑戰,但也迫使我們每天想破頭思考,在困境之下該如何找出路!」Turing Drive 執行長沈大維開門見山表示,創業三年多來,走得每一步有多麼不容易。

Turing Drive 握有 CPU、GPU 平行運算核心能力,正因為資源稀缺,盡可能發揮自駕系統的多重定位技術,從GPS、光達、雷達、影像、到車體慣性導航等應用,Turing Drive具備足以提供市場最快速 time-to-market 應用方案。然而,除了握有 AI 演算、晶片感測能力,沈大維認為台灣的獨特交通情境,對發展自動駕駛技術推了一把。

他解釋,「台灣摩托車、汽車齊聚路上,還有偏鄉接駁、市區夜間公車專用道,多元交通環境交錯,讓我們嘗試用自動駕駛創造新的營運模式,這是其他國家沒有的先天優勢。」因為有實際場域得以試營運,Turing Drive 一路從封閉環境的桃園農博會、台中麗寶樂園,再到台北信義區夜間、桃園青埔的開放道路環境,象徵台灣交通情境的縮影,這家新創正逐步破關打怪。

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全台第一條電動自駕巴士路線,就在桃園青埔。

除了 Turing Drive 積極突破技術提升安全率,提供場域驗證、城市建設的桃園市也貢獻良多。桃園市政府經濟發展局局長郭裕信回應,桃園近年積極推動創新城市治理,被 ICF 智慧城市論壇評選為「全球智慧城市首獎」,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運,提供載客接駁累計超過 800 位人次乘坐,創下 90% 乘客滿意度。

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桃園市政府經濟發展局局長郭裕信表示,桃園近年積極推動創新城市治理,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運。

大量的感測、影像數據該如何加值使用?借力 AWS 邁向「雲」運算成必經之路

Turing Drive 的電動巴士每天在桃園青埔定點載客、行駛,可想而知,有多麼龐大的感測、影像數據不斷累積。沈大維點出過去其他案例測試時,若想達成 Data Driven 驅動更多自駕車服務,勢必要先克服數據的儲存、加值、運用等實際挑戰,他解釋,「以前用終端硬碟儲存資料,往往我們工程師要留守到半夜,再去插拔車上的硬碟、整理車子運行數據,我們發現這樣做很沒效率,甚至隨著數據資料越來越多,在分類管理的工作也更為困難。」

面對難題,就是尋求解方!Turing Drive 找上 AWS IoT Lab 物聯網實驗室,雙方開始盤點,該如何運用雲端環境的優勢,更輕鬆掌握、洞察自駕車數據的金礦。AWS IoT Lab 表示,

「我們從三大面向切入,協助 Turing Drive 加速他們開發流程、減少工程師例行工作,甚至將影像資料有效加值,又能確保資料安全。」

AWS 所説的的三大面向,正是 AWS IoT Lab 所提供的三項解決方案服務。首先針對工程師要排班到試營運現場,插拔硬碟下載資料的冗長流程,AWS 提供 AWS IoT Device SDK 透過 MQTT over TLS1.2 安全機制加密與 AWS IoT Core 連結,通過認證後可將終端裝置的資料傳到 AWS 雲端儲存。同時允許開發團隊從遠端,直接登入自駕車系統做韌體更新或回收數據等指令,大幅縮短 Turing Drive 在開發、調教程式的時間。

第二項服務則聚焦協助 Turing Drive 針對自駕車運行所錄製的影像,AWS 提供 Amazon Kinesis Video Streams (Amazon KVS) 服務,讓終端裝置的影像資料串流到 AWS 雲端平台,進行後續機器學習、分析處理。讓 Turing Drive 省去過去人工傳輸影響資料流程,也幫助開發團隊更便利做後續的資料加值利用。

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AWS IoT Solutions Architect Tec 介紹三項解決方案內容服務。

第三項則鎖定自駕車的資料,因為搭載光達、雷達、GPS、陀螺儀等感測器,每天每秒都在產生巨量資料,Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線。除這三項關鍵服務,沈大維特別回應,「AWS 帶給我們技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓我們管理資料安全更有效率,把資料放到雲端儲存,再也不用煩惱地端伺服器的維護跟管理。」

Turing Drive、AWS、桃園市政府,各司其職聯手出力助攻電動自家車加速上路

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沈大維指出,電動自駕車上路的普及,須同步具備雲端數據解決方案與硬體環境的配合。

在 Turing Drive 的眼中,與桃園市政府合作在青埔導入電動巴士試營運只是開端,沈大維說:「十年、二十年後,我們認為新世代的智慧車會趨向平台化發展,一方面需要有像桃園市願意投資智慧城市硬體環境的地方政府;另一方面則仰賴 AWS 雲端方案,完善數位基礎建設來整合道路號誌資料、車輛運行資料,當這兩端同步發展之下,電動自駕車上路才會加速普及。」

尤其是自駕車數據背後隱含的商業創新,郭裕信回應說,「智慧城市治理最重要就是數據, Turing Drive 掌握的數據未來還能跟保險公司、電商導購做結合,只要資料去識別化在安全範圍下使用,相信 Turing Drive 與 AWS 兩家新創企業的創新能量,我們非常樂見有更多資料應用,搭配新興商業模式,在充滿活力的桃園市進行驗證,看見更多創新應用具體落地。」

Turing Drive 展望未來的佈局,沈大維認為自駕車的發展不會只靠一家企業單打獨鬥,未來他們將聯手產業鏈夥伴,將 AI 技術、車載設備、關鍵組件、路側設備端到端的解決方案輸出海外,放眼全球商機。他肯定表示,「AWS 雲端平台具備彈性,不斷推出新應用的價值,我們會持續與 AWS 合作,把新世代智慧車的數位基礎建設産品放在 AWS 平台一起推廣,鼓勵更多勇於築夢的新創,善用 AWS 的優勢展開創新之旅!」