Intel糗大!高調收購的自駕車輔助系統新創Mobileye載著記者測試卻沒停紅燈

被英特爾以150 億美元併購的駕駛輔助系統公司 Mobileye 上週在當地電視台 Channel 10 試乘的過程中,測試車帶著記者徑直從紅燈下開了過去。
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原文來自合作媒體  雷鋒網  ,INSIDE 授權轉載。

上週,被英特爾以 150 億美元併購的駕駛輔助系統明星公司 Mobileye 高調宣布加入全自動駕駛汽車的爭奪戰。伴隨這條消息的是 Mobileye 龐大自動駕駛測試車隊(共有 100 台測試車)的亮相,這些測試車將在 Mobileye 老家耶路撒冷的街道穿梭,更令人驚訝的是它們直接摒棄了雷射和雷達這兩樣法寶,這恐怕是其他廠商想都不敢想的。

不過,好景不長,上週 Mobileye 的測試車卻鬧了烏龍,在當地電視台 Channel 10 試乘的過程中,測試車帶著記者徑直從紅燈下開了過去,嚇了所有人一大跳。幸運的是這次闖紅燈並沒有造成人員傷亡。從記者的攝像機記錄的畫面可以看出,闖紅燈時車上的安全駕駛員居然毫無反應,他連剎車都沒踩。

事情發生後, Mobileye 執行長 Shashua 也趕緊出面解釋,他表示,電視台攝像機上的無線收發裝置產生了電磁干擾,直接影響了交通信號燈的收發機,導致信號異常。雖然車輛已經準確判斷信號燈轉紅,但它卻無視了該訊息,直接按著收發機發出的信號行駛了。不過, Shashua 表示, Mobileye 已經對這一問題進行了修復。

「那種情況實在太特殊了。」Shashua 說道。「我們沒能預見這樣的問題。」除了修復這一問題, Mobileye 還在對硬件進行改進,以保證車載計算機免受電磁干擾,未來杜絕此類事件的發生。眼下, Mobileye 的自動駕駛車隊還在繼續營運,它們也沒受到任何來自汽車製造商的投訴。

被英特爾收購後, Mobileye 成了晶片巨頭在自動駕駛戰略上的重要棋子。同時,英特爾還將寶馬和菲亞特-克萊斯勒拉入自己的陣營。雖然耶路撒冷的測試車隊現在只靠攝像頭打天下,但只要這套系統能驗證成功, Mobileye 還是會考慮加入其他感測器以提高車輛冗餘,在它們看來,雷達和 LiDAR 組合也能成為一套擁有獨立運作能力的系統。如果兩套系統協作,自動駕駛汽車安全性就能大幅提高。

不過,這種路線仍有其漏洞,雖然這樣的雙保險確實能在冗餘上有較大進步,但誰也不能保證這些感測器的錯誤模式完全獨立且毫不相關。

在上週的發布會上, Shashua 還信心滿滿地表示,「Mobileye 的目標是讓車輛更快更平順地從 A 行駛到 B,至於成本則要比人類司機更低。同時,我們的自動駕駛汽車能適應所有地形地貌,安全性比人類司機高 1000 倍,而且還不需要在路上做數十億英里的驗證測試。」不得不說,這目標定得相當高。

如今, Waymo 測試里程已達 600 萬英里,模擬里程更是高達數十億英里。與其相比, Shashua 的想法更加形式主義,他想將自動駕駛系統一分為二,然後對感知和決策兩方面分別進行驗證。

在去年 10 月份的一份白皮書中, Shashua 還寫道,「感測器系統的錯誤很容易驗證,因為它們是獨立於車輛動作的,因此只用離線數據就能知道感測器系統是否發生了嚴重錯誤。」

當然,也有業內人士猜測, Mobileye 不像 Waymo 一樣一步一個腳印搞測試,主要是其商業模式所限。如果它們也大張旗鼓地搞自動駕駛出租車,恐怕會動搖自己供應商的地位,失去大批量客戶的訂單。況且它們也沒有與 Waymo 相當的財力和時間,有業內人士就指出,如果 Mobileye 要沿著 Waymo 的道路走下去,恐怕本世紀 20 年代下半段才能推出全自動駕駛汽車,到時候菜都涼了。

從左至右分別是英特爾執行長 Krzanich, Mobileye 主席兼技術長 Shashua 和寶馬集團高階主管Froehlich
從左至右分別是英特爾執行長 Krzanich, Mobileye 主席兼技術長 Shashua 和寶馬集團高階主管 Froehlich

在另一個問題上, Mobileye 也讓人不放心,那就是它們的自動駕駛模型所作的設想與真實世界偏差較大。在 Shashua 看來,將兩套感測器系統的數據進行融合不會產生新的錯誤,但業內專家可不這樣認為,畢竟感測器融合可能會讓錯誤率成倍上升。

據了解,對自動駕駛汽車來說,交通信號燈一直都是感知技術中的一道難題, 2016 年年末時,Uber 剛剛在舊金山上路的測試車就堂而皇之的闖了一把紅燈。那次 Uber 沒有怪電磁干擾,而是直接把鍋甩給了精力不集中的安全司機。

即使強如 Waymo ,也在紅燈面前出過醜,不過該公司卻表示當時是人類司機在控制車輛,為了順利左轉,司機闖了紅燈。

要將自動駕駛功能賦予海量的傳統汽車到底要花多長時間,還不得而知,業界發展也呈現出了參差不齊的狀態。領頭羊 Waymo 的測試車在某些地區,已經做到了可以取消安全駕駛員,而反觀 Uber,則因為一起致命事故而暫時停止了自動駕駛測試。

Mobileye 的測試車隊在紅燈前「翻車」也透露出一個血淋淋的事實:現在沒有廠商真正吃透了自動駕駛技術。不過,這次烏龍並不會阻擋 Mobileye 的腳步,畢竟這家公司在機器視覺上有很大的領先優勢,而且它們的 EyeQ 處理器家族也是汽車市場上的佼佼者。


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