方向盤消失、車體更大、共享租車制... 自駕車將帶來比你想像中汽車產業更劇烈的改變

電動汽車的體型會更大,因為要保持足夠的續航能力,電池板尺寸需要足夠大。通常,電池安裝在車輪或者車下方,以保證車輛穩定。因此,要想汽車體型更大,就需要增加軸離,這樣一來,就能創造更大的車內空間。
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本篇來自合作媒體 雷鋒網 ,INSIDE 授權轉載。

全球每年因交通事故喪命的人數有 120 萬,其中,95% 為人為失誤導致,自動駕駛將提高駕駛安全性,降低事故發生率,同時,其還能帶來巨大經濟效益:自動駕駛汽車耗油更少,可節省更多成本;其次,它能提高生產力,因為自動駕駛解放了駕駛員雙手,駕駛員可以一邊「開車」一邊工作。

早在 1939 年,通用汽車在紐約世博會的展館里便向遊客展示了名為「飛向未來的旅程」的體驗。這實際上是一輛可以將游客帶往 1960 年「幻想大陸」的火車,展現了自動駕駛的良好前景。同年,英國道路研究實驗室(Road Research Laboratory)對雪鐵龍 DS19 進行了測試,後者通過信號交流和測試道路下方鋪設的電纜,在沒有司機操作的情況下,行駛速度達到了 80 英里/小時。

雖然諸如雪鐵龍這樣的主流汽車製造商紛紛開始了自動駕駛發展步伐,但在過去幾十年中,真正推動自動駕駛變革的,還是傳統汽車產業外的公司,比如 Google 和特斯拉。2015 年,特斯拉在 Model S 上發布了 Autopilot 系統,該系統屬於 L2(SAE)水平,在標識明顯,無行人、自行車、複雜十字路口的道路上,系統能夠控制車輛,適時進行剎車、加速、停車等操作。但是,駕駛員需要時刻保持警惕,在必要時接管系統進行人為操作。

今年年初,日產、奔馳、寶馬、奧迪和富豪汽車紛紛推出了自動駕駛汽車,這些車裝有傳統汽車沒有的外置攝像頭、雷射感測器、雷達和 GPS,不過,外觀和傳統汽車並無太大區別,日產 Leaf Mk2 外觀和常規小型汽车别無二致,富豪汽車 XC60 則是典型的 SUV 外觀。

到 L4 和 L5 時,汽車的外觀才會發生較大變化。比如,奔馳 2015 年發布的 F 015 概念車,方向盤可以直接滑入儀表中控台,以騰出更多「休息室」空間,勞斯萊斯 VISION NEXT 100 概念車甚至直接拿掉了方向盤。

L4 或 L5 自動駕駛汽車完全由電力驅動(電池或者氫能驅動),電動馬達更小,安裝在汽車後部、前軸或輪內,不再需要巨大的引擎蓋。同時,尺寸大的排氣隔欄將會被淘汰,因為電動汽車並不需要吸取空氣冷卻馬達,特斯拉 Model 3 就是一個很好的例子。此外,門把手也不再成為必要,拜騰等初創公司已經打算開發人臉識別的開門功能。

自動駕駛汽車對於汽車外觀的改變,另一個引人注目的設計便是拿掉了傳統玻璃窗。因為沒有駕駛員,所以不需要前擋風玻璃。2015 款奔馳 F 015 概念車就顯示了類似想法。

內部造型的轉變

自動駕駛對於汽車內部造型的改變更為明顯。富豪汽車設計副總裁 Robin Page 表示:「在接下來 4 年中,汽車內部設計師將會經歷一個前所未有的變動時期。」

電動汽車的體型會更大,因為要保持足夠的續航能力,電池板尺寸需要足夠大。通常,電池安裝在車輪或者車下方,以保證車輛穩定。因此,要想汽車體型更大,就需要增加軸離,這樣一來,就能創造更大的車內空間。

隨著自動駕駛發展,汽車內部座椅和控制裝置也會變得更加靈活,全球汽車內飾供應商 Yanfeng 2017 年發布的概念車 XiM17 and XiM18 中,座椅和車內裝置就採用了靈活模式,前者可以進行不同模式的調整。

正如 Yanfeng 設計師 Leo Schürhaus 所說:「自動駕駛對於汽車內部的改造,並不僅僅在於一塊顯示螢幕,還有許多方面。」

福特稱,2021 年將推出一款沒有方向盤的汽車,其汽車設計副總裁 Moray Callum 表示:「自動駕駛正在改變整個汽車產業,我們將會打造出無需人類干預也能自動行駛的汽車。也許我們不能讓自動駕駛汽車在撒哈拉沙漠自動馳騁,但只要是在有地理圍欄的區域內,自動駕駛汽車都能安全自如地行駛。」

從技術角度來看,L5 的實現可能還需要幾年時間,這時汽車將可以輕鬆應對一些特殊情況,比如樹木掉落或突然出現的動物。同時,自動駕駛汽車還有一些法律問題要克服,雖然部分政府已經公佈了自動駕駛汽車的相關政策,允許其在公共道路上測試和行駛。Callum 表示,福特 2021 年將進行自動駕駛汽車的量產,但並不是面向大眾的商品,而是作為一種服務,一種「一家公司為另一家公司運營的」運輸服務。

汽車所有權的變化:從「擁有」變成「共享」?

共享將成為自動駕駛汽車的主要使用方式。因為自動駕駛汽車成本較高,使用方式將從「擁有」變成「租賃」以及「隨叫隨付」的叫車服務。

富爾頓租賃(Fulton Leasing)市場行銷經理 Robert Clements 說到:「由於完全自動駕駛汽車可能比手動駕駛汽車更昂貴,我們預計客戶每次租賃汽車的平均時間會增加,也將支付更多租金。同時,電動和自動車輛的磨損可能會較傳統汽車減少,車輛維護需求也會相應減少,那麼企業運營成本就可以抵消。」

但是,在「自動駕駛時代汽車共享」的產業共識中,Icona 的理念是「即使在自動駕駛時代,你仍然會想要擁有屬於自己的汽車」。設計諮詢公司 Icona 也承認,其在 2018  年發布的 L5 自動駕駛汽車的成本較高,而其汽車體型也較大:長 5.25 米,寬 2.12 米,高 1.75 米,採用 27 英寸輪軸,軸距 3.3 米,可以容納 6 人。Icona 全球設計總監 Samuel Chuffart 表示,600hp 的輪內電動裝置能讓汽車在各種情況下自行駕駛。

Chuffart 表示:「這款汽車適用於各種場合,這一輛車你就能做很多事。因為它是一款自動駕駛汽車,能自動去機場接你,送你去上班,幫你接孩子,送爺爺奶奶去醫院...... 因此,你也會捨得為這輛車投資更多。」

機械工程師協會(The Institution of Mechanical Engineers)預測,到 2040 年,英國汽車將達到 100% 的高度自動化水平,2050 年將形成完全自主化的英國車隊。不過,在自動駕駛汽車普及之前,我們還有很長的路要走。同時,還有一些未解決的問題,比如網絡安全、保險責任認定、商業成本和立法障礙。

不過,即使現在的停車場中,只有絕小部分汽車是自動駕駛的,英國安全測試專家 Thatcham 研究總監 Matthew Avery 仍然很興奮。他表示:「道路上的自動駕駛車輛具有連鎖效應,我們並不需要等到 100% 都能自動駕駛的那一天,才能獲得巨大收益。即使道路上的車輛,只有 10% 是自動駕駛汽車,它們也能夠影響周圍汽車,推動整個產業發展。」


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