一開始設計被批評沒關係!Dropbox團隊快速迭代新版本,最終大獲好評!

2017 年 10 月, Dropbox 的新設計一經問世,立刻成為當天設計師圈子裡的火熱話題。Dropbox 的新設計一經問世便招致如潮惡評。但他們設法找出了問題,然後修修補補,更新換代,最終拿出了一個比其他版本更出色的新版本。
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本篇 原文《How Dropbox is making their rebranding work》,合作媒體 36 氪 編譯,INSIDE 授權轉載。

編按:2017 年 10 月, Dropbox 的新設計一經問世,立刻成為當天設計師圈子裡的火熱話題。Dropbox 的新設計一經問世便招致如潮惡評,本文係對其產品的評價,很明顯,經歷了這次大改變之後,很多人對於 Dropbox 的新設計風格難以苟同。

Dropbox 團隊被認為是世界上最具創新和才華的設計團隊之一,他們之前的品牌和設計語言是很多設計師的靈感來源——包括我。他們的產品簡單、連貫、反應靈敏又趣味十足。我感覺他們一直在尋找新的方法來簡化自己的產品和品牌,而他們的每一次行動似乎都朝著正確的方向又邁出了一步。

Dropbox Rebrand  — Aaron Robbs
A new Dropbox .com  —  Ed Chao

 

然而,他們這次的設計似乎邁向了另一個方向——可以說令人大跌眼鏡,這也是為什麼大家都如此在意的原因。新品牌推出了許多不同的顏色組合,259 種字體,複雜到可以用很多形容詞來描述,但「簡單」一詞除外。

對我來說, Dropbox 似乎不是原來的那個 Dropbox 了,它的魔力和光環喪失了不少——從一個以最小的干擾代價,幫助使用者處理他們的文件的設計系統,成為了一個干擾代價越來越大的設計系統。

Dropbox Rebrand  — Aaron Robbs
Dropbox Rebrand  — Aaron Robbs

很明顯,這種重新設計在設計界不僅沒有得到如潮好評,反而招來了不少非議。以下是有關此次設計新聞發布會的一些評論:

批評的聲音

David Hariri

要說哪個設計團隊既不知道自己的客戶是誰,也不知道什麼對他們來說是非常重要的,那這家設計團隊一定會拔得頭籌。

Dropbox 之所以成為了 Dropbox ,主要在於它的簡單易用。至於那些新潮的字體和沃霍爾式的色彩對任何使用 Dropbox 的人來說都不重要,畢竟這設計也不是因此而偉大的。我認為他們的舉動可能會妨礙 Dropbox 產品的使用。它給人的感覺不像是一個嚴肅的界面設計團隊應有的手筆。另外,它甚至不能在 macOS 的 Safari 瀏覽器中工作。如果說這就是 Dropbox 團隊所認為的偉大設計,那確實讓我吃了一驚。

Joe Roberto

簡直是一塌糊塗。

Nice Shoes

一個這這這這這麼出眾的品牌怎麼會犯這這這這這麼多的錯誤?我個人認為,年度最壞的品牌重塑/重新設計已經出爐了。259 種字體。你敢想像?兩!百!五!十!九!種!這麼多的字體並沒有證明其多樣性,反而暴露了它們缺乏方向性。

這聽起來似乎又悲傷,又怪異,又誇張,但說實話我從來沒有對哪個品牌的重塑感到如此憤怒。我感覺自己被出賣了。但說實話,從設計師那裡得到太多的反饋也並不是設計團隊做出設計選擇的最好辦法。數字更重要——在重新設計的頁面中測量使用者的行為,看看新的設計到底有沒有比之前的更好。這將決定新的設計是否有助於 Dropbox 的發展。

Dropbox .com 的定價頁面

為了解他們的過程,我們可以觀察一下 Dropbox .com 的價格頁面的變化。這一頁面通常是一個關鍵點,它是使用者決定是否要為服務付費的階段,任何微小的「紕漏」都可能影響使用者的選擇。

這是以前的定價頁面:

Plans  — Arlen McCluskey
Plans  — Arlen McCluskey

 

而這是現在的定價頁面:

Plans  — Arlen McCluskey

 

當我第一次看到這個的時候,真的是一頭霧水。看到了這些變化之後,我感覺它們選擇了不再像過去那樣單刀直入,不再謀求過去那種更現代、更具體驗感的理念和設計結果。我只能說,他們很有勇氣,但效果我是真的不敢恭維。我很快做出了評論,而且看起來有不少人都同意我的看法。

本週,來自 Dropbox 的 Arlen McCluskey 分享了新的定價頁面,並從在分享後寫下了一些有趣的見解,以幫助我們了解從去年到今年前前後後到底是怎麼一回事:

去年晚些時候,當 Dropbox 發布了新的設計之後,我們的設計頁面得到了徹底的改變。新產品一經發布,我們很快就注意到了幾個關鍵指標的下降。我們換回了以前的版本,以便更快地開展工作。

我和我的團隊研究了各項指標,並就為什麼會發生這種情況得出了一些結論,以及我們該如何扭轉這種情況。例如,使用者研究表明,在這個頁面上,大膽的色調會對信任和清晰度產生負面影響。我們還注意到,由於在行和標題上的空間有所增加,頁面的整體高度已經大大增加。我們將這些想法結合到一個宏觀的實驗中,然後重新設計了整個頁面。

結果是就是——新頁面完全恢復了,現在指標數據也有所回升。新的設計結果比重塑前和重塑後的頁面要好得多。這就是它現在的樣子。希望能使你在工作的時候保持愉快!

他們的重新設計起初並沒有起作用,但他們設法找出了問題,然後修修補補,更新換代,最終拿出了一個比其他版本更出色的新版本。

在重新設計的頁面中, Dropbox 成功地保留了他們新品牌的重要元素,如標題字體和插圖風格,而且仍有簡易版本——它在實際上表現更好,更能體現公司的願景。這個頁面的最後一個版本是簡潔、友善,而且易於使用,能夠有效幫助使用者實現自己的目標——比較 Dropbox 提供的不同計劃,並選擇適合他們的計劃。這就是為什麼我認為它在進步了。


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。