Google子公司Waymo表示對自駕車技術信心:駕駛過程中遠端工程師與乘客都不能操作!

Waymo 不改大膽作風,測試過程中它的遠端操作員和乘客都不能控制自動駕駛汽車。「一是出於安全原因,二是我們對自己的技術很自信, Waymo 的測試車已經能完成 SAE Level 4 的動態駕駛任務了。」 Waymo 在報告中寫道。
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本篇來自合作媒體   雷鋒網   ,INSIDE 授權轉載。

前不久, Waymo CEO John Krafcik 宣布:今年晚些時候要在鳳凰城推自動駕駛出租車服務。

就在大家都在尋找與該服務相關的蛛絲馬跡時, Waymo 向加州車輛管理局(DMV)遞交了一份自動駕駛測試申請,透過這份申請能了解了不少該服務的相關細節。

眼下 Waymo 的測試車隊主力在亞利桑那州——在該州,它不但取消了測試車上的安全司機(全自動駕駛),還不用向州政府匯報進展。不過,設立了一堆自動駕駛公司的加州情況可就不同了。

今年 4 月起,加州政府才通過同意全自動駕駛測試(不配備安全司機),而一個多月後它們只拿到了兩份申請,一份來自 Waymo ,另一份則來自擁有中美雙重血統的自動駕駛新創公司景馳(JingChi.ai)。

Waymo 的申請中提到了 52 輛全自動駕駛測試車,其中 27 輛在加州註冊,其餘 25 輛則掛著亞利桑那的牌照。這些申請進入加州測試的車輛並非最新的純電版捷豹 I-Pace,而是 Waymo 測試車隊的主力軍——克萊斯勒 Pacifica 混動車。

申請中還顯示, Waymo 想把加州的測試地選在山景城總部附近的一片特定區域,這裡面積約為 50 平方英里。測試上線後,乘客不能選擇該區域外的目的地,而且 Waymo 的軟件也不會設定超出該區域的線路。

與 Waymo 相比,景馳明顯更保守。這家新創公司此前捲入了與百度的商業機密糾紛,在去年 6 月拿到的牌照只能在加州測試配備了安全駕駛員的自動駕駛汽車。

景馳的林肯MKZ 自動駕駛測試車
景馳的林肯 MKZ 自動駕駛測試車

景馳提交給 DMV 的申請顯示:申請測試的全自動駕駛汽車僅有一輛,而且這輛 2017 款林肯 MKZ 混動測試初期還選擇了「新手模式」,它只會出沒在停車場和交通量較低的區域(景馳桑尼韋爾總部附近的非居住區),而且全程會保持低速行駛。

除此之外,參加測試的公司還要向加州 DMV 上報車輛的「運行設計域」(ODD)。 Waymo 信心滿滿的表示,它的車輛能覆蓋大部分道路和停車場,最高時速可達 65 英里/小時,而且霧天、小雨天和夜間行駛也不在話下。如果 Waymo 測試車在測試時遭遇了暴雨、雨雪冰雹、

水淹道路或越野路況,它們會自動尋求「最小風險狀態」(一般來說車輛會停車路邊)。

此外,如果 Waymo 的車輛探測到缺陷、感應到氣囊打開或發生撞擊事故,也會自動停止運營。景馳方面的 ODD 細節並不多,但可以肯定的是,這輛林肯測試車夜間也會照常測試。

雖然已經加了各種預防措施,但加州 DMV 還是有些擔心,它要求全自動駕駛汽車配備遠端工程師。景馳就在辦公室設了監督員,在車輛自動駕駛系統出現問題,有人報告車輛問題或乘客要求時監督員會介入接管車輛的控制。

景馳的申請中還出現了一些遠端控制的工作原理,但有些部分看起來讓人稍感迷惑。其中一個會引發監督員立即介入的情況是「通訊故障」。不過你轉念一想就會發現,既然這種情況都出現了,監督員又如何來遠端操控車輛?當然,景馳也提到了一套系統,也許這就是它最後一道防線。

除此之外,景馳還在申請中表示,如果有人手握方向盤或踩著油門剎車,自動駕駛和遠端控制系統就會自動下線。不過,這是景馳工程師的最後手段,與乘客無關。

Waymo 方面依然不改大膽作風,它的遠端工程師和乘客都不能控制自動駕駛汽車。「一是出於安全原因,二是我們對自己的技術很自信, Waymo 的測試車已經能完成 SAE Level 4 的動態駕駛任務了。」Waymo 在報告中寫道。

當然, Waymo 也不是沒有應對方案,它專門設立了兩個團隊來監控並支援提供服務的測試車,甚至還專門給車隊緊急應對專家提供了虛擬監控工具。第二個團隊的專家則主管乘客支援,乘客在任何時候都能透過電話找到它們。 Waymo 的申請顯示: Waymo 已經訓練了 70 名車隊緊急應對專家,乘客支援團隊也有 23 人,陣容絕對豪華。

DMV 申請還包含了執法互動協議,畢竟車輛上路前它們應該懂得如何與警車、急救車和消防車等特種車輛相處。當然,執法部門也得尊重自動駕駛車隊的測試權利。

Waymo 表示,它的自動駕駛汽車能識別並向執行緊急任務的車輛讓道。如果測試車看到身後有響著警笛的警車,它們會迅速靠邊讓路。如果有警官靠近,它們還會解鎖車門並降下車窗接受警官詢問(乘客支援團隊負責)。

景馳和 Waymo 都給當地執法部門提供了一個免費電話號碼和如何識別它們車輛的小冊子,而且兩家公司還告知執法部門如何在緊急時刻進入並剎停車輛的方法。一些 Waymo 的測試車搭載了急停按鈕——按下按鈕,車輛就會退出自動駕駛模式。不過,其他車輛就沒有這一待遇。 Waymo 還在小冊子上告訴警察,「如果你們要拖車,請注意別弄壞我們的傳感器。」

DMV 暫時還未公佈兩家公司的申請是否透過。不過, Waymo 已經提前打了預防針: Waymo 表示申請這塊牌照並不意味著自動駕駛汽車很快就會布署。在正式開始測試前, Waymo 還想重新讓人類司機開著車在這片區域對地圖進行細化。此外, Waymo 還非常尊重當地居民的選擇,在測試開始前 Waymo 會開誠佈公的徵求外界的意見。


看見社會包容力 ─ 每一簇的數位星火

過去一年,新冠肺炎讓全球進入一座大型數位轉型實驗室,小從日常飲食、上班上課,大至城鄉發展,這波加速的數位轉型,並不會隨疫情退散而消失,正因如此,影響社會各層面的「數位包容」顯得格外重要。
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根據國際數據資訊(International Data Corporation)預估,2020 ─ 2023 年,全球與數位轉型相關的直接投資金額,每年以 15% 增速成長,2023 年將達到 6.8 兆美元,建立起強大的數位平台與生態系。在台灣無論是在深山林裡、海濱小村、城市邊緣的各個角落中有許多善用科技,結合創意與行動力量,讓不分年齡、行業的每一份子,在數位轉型的進程上不脫隊。

長年在東海岸投入偏鄉工作的師大教授須文蔚,可說是弭平城鄉落差最有創意的實踐者。他主持的宜蘭花蓮數位機會中心(下稱 DOC)、「教育部邁向數位平權推動計畫」,替鄉村裡的學童、老人家、新住民、返鄉青年,找到了夢想和方向。

弭平城鄉落差 DOC數位機會中心創意無限

談到數位包容,須文蔚強調,科技固然是必要工具,但「偏鄉機會不在於昂貴的 ICT 投資,而在於創新應用的推廣,以及人際脈絡的連結」;花蓮的宜昌國小就是很好的例子。DOC 多年來推動「小攝影師的三個大夢」計畫,向各界募集二手相機給孩子課後使用、邀請公視導演開攝影課,並攜手瑪利亞社會福利基金會舉辦公益競賽;而宜昌國小的學童在學會了攝影技能後,把海邊淨灘撿到的垃圾全程影像紀錄並以攝影展呈現,提醒各界重視環保,得到那一年公益競賽第一名。

DOC 募集了超過 600 台二手相機,為孩子辦理課程與攝影展。圖右二為須文蔚老師。Photo Credit:須文蔚老師

須文蔚笑說,別小看孩子的決心,「他們現在到夜市會自己帶容器,還叫老闆不能用塑膠袋。」偏鄉的孩子們能夠自發推廣環保理念並化為行動,最初的起心動念竟是攝影課和公益競賽。

偏鄉有自己的智慧 只是需要輔助工具與科技

「智慧在偏鄉,地方從自己的獨特條件中,都找得到可能性;他們需要的是工具,我們就從旁協助。」須文蔚說,從創意發想、熱血實踐、再加上科技的臨門一腳,讓偏鄉的成員不再單打獨鬥,彼此有了連結,成為榮耀的共同體。DOC 替偏鄉導入的科技也與時俱進,像是使用 3D 列印建模,製作具地方特色及 Logo 的商品;近期也運用網路視訊電話,號召十多名志工,每天上線陪獨居老人聊天,「一開始大家很尷尬,但一年多下來,視訊成了日常,老人家也習慣科技結合人性的陪伴。」

儘管在偏鄉已有豐碩成果,但須文蔚坦言,數位包容仍有許多困境必須克服,例如科技的導入涉及跨部會的整合,遠距醫療、電子支付,都待進一步解套。「高齡的月琴阿嬤十多年前就來跟我們學電腦,一路在社區工作上陪伴我們成長。兩年前,她身體不適,請村長載她到市區看病,一個多小時的車程說說笑笑,沒想到抵達醫院不久就過世。」須文蔚說,偏鄉往返醫院的成本極高,遠距醫療若能普及,早期治療與預防,這樣的悲劇或許可以減少。

瑞穗 DOC 最認真的資深學員月琴阿媽能用滑鼠畫出美麗的蝴蝶。Photo Credit:須文蔚老師

面對疫情 餐飲小商家需要數位包容的保護傘

數位包容的範圍並不限於偏鄉,即使在城市中心,也可能面臨不平等與差距。過去兩個月,全台三級警戒,首當其衝的小型餐飲店家。相較大型業者,它們更缺乏資源來因應突如其來的疫情衝擊,例如原料採購成本提高,就使得小商家更顯弱勢。為弭平差距,透過共同採購、成本分攤、借重數位平台的雲端廚房,或許可成為選項之一。

中央廚房連線全台 19 個衛星廚房 Just Kitchen 提高美食製作及遞送效率

Just Kitchen 便是台灣首家雲端廚房業者,創始成員均來自台灣,憑藉代理國際餐飲品牌的經驗,將原本的中央廚房改裝,結合 AI、大數據、銷售分析,成立了雲端虛擬廚房,於去(2020)年 3 月開始推廣。Just Kitchen 行銷長 John 指出,所謂雲端廚房,就是純粹製作外送餐點,透過流程簡化及共同採購等各項優勢,打造更有競爭力的商業模式。

科技部門及大數據部門 餐飲商家進入市場 快速無痛且精準

除了經營自有代理品牌如 Fridays 的外送餐點,Just Kitchen 也與傳統業者如鬍鬚張、大三元攜手,替品牌設計適合外送的菜單,協助轉型擴大客源;未來更不排除與小型業者合作。營運長 Kent 指出,Just Kitchen 內部成立了科技部門及大數據部門,前者協助餐飲業者快速上線、有效執行營運 SOP 如庫存及管銷等;後者則分析人口特性、手機使用習慣、不同族群的喜好,以便更精準觸及客戶群。

以滷肉飯商家為例,在疫情衝擊下必須從原本的內用模式,快速無痛轉型至外送,即可借重雲端廚房。「我們替品牌業者全新設計外送菜單、採購食材、烹調製作、上架宣傳,再分潤給品牌夥伴。」Kent 指出,雲端廚房可協助既有品牌快速轉型、也能降低新品牌進入市場的門檻,還能將地方美食向外推廣到不同區域。

虛擬廚房界成長最快速的 Just Kitchen ,創始成員左至右分別是:策略長劉揚、營運長吳得暉、執行長陳星豪、行銷長游竣文、資訊長林效誠。Photo Credit:Just Kitchen

台灣美食揚名國際 寄望雲端廚房

日本的壽司、義大利的 Pizza、泰國的 Patai,都是不分國界朗朗上口的美食;台灣目前除了珍珠奶茶,尚未出現國際級的代表性美食。Just Kitchen 行銷長 John 指出,台灣的美食如此多元,卻不具備足以匹配的全球知名度,相當可惜;因此 正在計畫將牛肉麵、滷肉飯等推向國際。Just Kitchen 在台灣及香港的雲端廚房已經上線,未來還有美國、菲律賓、新加坡即將開站;有朝一日,台灣的一個小小店家,或許也能藉由像 Just Kitchen 這樣的平台,揚名全世界!

不遺漏任何人的數位包容島

不論是 DOC 運用科技推動資訊教育、地方創生、農村商機、文化紀錄,抑或是 Just Kitchen 雲端廚房為微小企業帶來的新希望,都與聯合國亞太經濟社會委員會(ESCAP)在今年三月提出的疫情報告《因應新冠疫情:不遺漏任何國家》,相互呼應聯合國數位政府永續目標 — Leave no one behind,檢視最脆弱的社會部門,並透過加強區域合作來改善。

以台灣的科技產業強項,再結合多年來政府與民間攜手在數位包容工作上的創意與經驗,相信並期待種種在台灣「Leave no one behind」的嘗試與成果,成為台灣貢獻國際社會的有力切入點,當在地的數位包容經驗走向國際,台灣也更能被世界看見。

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