Google子公司Waymo表示對自駕車技術信心:駕駛過程中遠端工程師與乘客都不能操作!

Waymo 不改大膽作風,測試過程中它的遠端操作員和乘客都不能控制自動駕駛汽車。「一是出於安全原因,二是我們對自己的技術很自信, Waymo 的測試車已經能完成 SAE Level 4 的動態駕駛任務了。」 Waymo 在報告中寫道。
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本篇來自合作媒體   雷鋒網   ,INSIDE 授權轉載。

前不久, Waymo CEO John Krafcik 宣布:今年晚些時候要在鳳凰城推自動駕駛出租車服務。

就在大家都在尋找與該服務相關的蛛絲馬跡時, Waymo 向加州車輛管理局(DMV)遞交了一份自動駕駛測試申請,透過這份申請能了解了不少該服務的相關細節。

眼下 Waymo 的測試車隊主力在亞利桑那州——在該州,它不但取消了測試車上的安全司機(全自動駕駛),還不用向州政府匯報進展。不過,設立了一堆自動駕駛公司的加州情況可就不同了。

今年 4 月起,加州政府才通過同意全自動駕駛測試(不配備安全司機),而一個多月後它們只拿到了兩份申請,一份來自 Waymo ,另一份則來自擁有中美雙重血統的自動駕駛新創公司景馳(JingChi.ai)。

Waymo 的申請中提到了 52 輛全自動駕駛測試車,其中 27 輛在加州註冊,其餘 25 輛則掛著亞利桑那的牌照。這些申請進入加州測試的車輛並非最新的純電版捷豹 I-Pace,而是 Waymo 測試車隊的主力軍——克萊斯勒 Pacifica 混動車。

申請中還顯示, Waymo 想把加州的測試地選在山景城總部附近的一片特定區域,這裡面積約為 50 平方英里。測試上線後,乘客不能選擇該區域外的目的地,而且 Waymo 的軟件也不會設定超出該區域的線路。

與 Waymo 相比,景馳明顯更保守。這家新創公司此前捲入了與百度的商業機密糾紛,在去年 6 月拿到的牌照只能在加州測試配備了安全駕駛員的自動駕駛汽車。

景馳的林肯MKZ 自動駕駛測試車
景馳的林肯 MKZ 自動駕駛測試車

景馳提交給 DMV 的申請顯示:申請測試的全自動駕駛汽車僅有一輛,而且這輛 2017 款林肯 MKZ 混動測試初期還選擇了「新手模式」,它只會出沒在停車場和交通量較低的區域(景馳桑尼韋爾總部附近的非居住區),而且全程會保持低速行駛。

除此之外,參加測試的公司還要向加州 DMV 上報車輛的「運行設計域」(ODD)。 Waymo 信心滿滿的表示,它的車輛能覆蓋大部分道路和停車場,最高時速可達 65 英里/小時,而且霧天、小雨天和夜間行駛也不在話下。如果 Waymo 測試車在測試時遭遇了暴雨、雨雪冰雹、

水淹道路或越野路況,它們會自動尋求「最小風險狀態」(一般來說車輛會停車路邊)。

此外,如果 Waymo 的車輛探測到缺陷、感應到氣囊打開或發生撞擊事故,也會自動停止運營。景馳方面的 ODD 細節並不多,但可以肯定的是,這輛林肯測試車夜間也會照常測試。

雖然已經加了各種預防措施,但加州 DMV 還是有些擔心,它要求全自動駕駛汽車配備遠端工程師。景馳就在辦公室設了監督員,在車輛自動駕駛系統出現問題,有人報告車輛問題或乘客要求時監督員會介入接管車輛的控制。

景馳的申請中還出現了一些遠端控制的工作原理,但有些部分看起來讓人稍感迷惑。其中一個會引發監督員立即介入的情況是「通訊故障」。不過你轉念一想就會發現,既然這種情況都出現了,監督員又如何來遠端操控車輛?當然,景馳也提到了一套系統,也許這就是它最後一道防線。

除此之外,景馳還在申請中表示,如果有人手握方向盤或踩著油門剎車,自動駕駛和遠端控制系統就會自動下線。不過,這是景馳工程師的最後手段,與乘客無關。

Waymo 方面依然不改大膽作風,它的遠端工程師和乘客都不能控制自動駕駛汽車。「一是出於安全原因,二是我們對自己的技術很自信, Waymo 的測試車已經能完成 SAE Level 4 的動態駕駛任務了。」Waymo 在報告中寫道。

當然, Waymo 也不是沒有應對方案,它專門設立了兩個團隊來監控並支援提供服務的測試車,甚至還專門給車隊緊急應對專家提供了虛擬監控工具。第二個團隊的專家則主管乘客支援,乘客在任何時候都能透過電話找到它們。 Waymo 的申請顯示: Waymo 已經訓練了 70 名車隊緊急應對專家,乘客支援團隊也有 23 人,陣容絕對豪華。

DMV 申請還包含了執法互動協議,畢竟車輛上路前它們應該懂得如何與警車、急救車和消防車等特種車輛相處。當然,執法部門也得尊重自動駕駛車隊的測試權利。

Waymo 表示,它的自動駕駛汽車能識別並向執行緊急任務的車輛讓道。如果測試車看到身後有響著警笛的警車,它們會迅速靠邊讓路。如果有警官靠近,它們還會解鎖車門並降下車窗接受警官詢問(乘客支援團隊負責)。

景馳和 Waymo 都給當地執法部門提供了一個免費電話號碼和如何識別它們車輛的小冊子,而且兩家公司還告知執法部門如何在緊急時刻進入並剎停車輛的方法。一些 Waymo 的測試車搭載了急停按鈕——按下按鈕,車輛就會退出自動駕駛模式。不過,其他車輛就沒有這一待遇。 Waymo 還在小冊子上告訴警察,「如果你們要拖車,請注意別弄壞我們的傳感器。」

DMV 暫時還未公佈兩家公司的申請是否透過。不過, Waymo 已經提前打了預防針: Waymo 表示申請這塊牌照並不意味著自動駕駛汽車很快就會布署。在正式開始測試前, Waymo 還想重新讓人類司機開著車在這片區域對地圖進行細化。此外, Waymo 還非常尊重當地居民的選擇,在測試開始前 Waymo 會開誠佈公的徵求外界的意見。


從俄烏戰爭居安思危!智慧國家如何鞏固數位基礎建設提升韌性?

數個月過去,俄烏戰爭仍在持續中,期間也讓我們看到了許多現代戰爭的科技應用,烏克蘭又是如何透過這些新科技的應用,使俄羅斯久攻不下?又有什麼值得我們借鏡之處?
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文學經典名著《雙城記》以法國大革命爲背景,開頭寫道:「那是最好的時代,那是最壞的時代;那是智慧的時代,那是愚蠢的時代…」歷史總是一再重演,當前的烏克蘭,感受一定更深。

當全世界盡可能避免第三次世界大戰開打,烏克蘭史上最年輕的數位轉型部長費多羅夫(Mykhailo Fedorov)稱此役稱為「第一次世界網路大戰」World Cyberwar I。俄烏戰爭,從跨國IT駭客攻擊、區塊鏈促成加密貨幣捐款、到上千顆星鏈衛星系統(Starlink)突破戰地邊境,解救烏克蘭斷網危機。

俄羅斯和烏克蘭的軍力差距不小,烏克蘭如何善用新型數位科技,讓俄羅斯久攻不下?

俄烏戰爭新科技精銳盡出,其實烏克蘭花了兩年強健數位韌性

不同過往戰事,俄烏戰爭不再以槍枝火炮為唯一武器,數位科技可拿來防禦,更能反守為攻。有文章描述烏克蘭的背水一戰:「以網路為戰場,推特為大砲,全球駭客為軍隊,加密貨幣和NFT籌軍餉……企圖封殺俄國的網路、經濟、資金鏈。」

面對開戰,烏克蘭號召盟友取代單打獨鬥。

他們在網路徵召30萬跨國「IT軍團」以Telegram為基地,分享俄羅斯的伺服器位置,進行一波又一波阻斷服務攻擊(DDoS)。他們也向科技巨頭求援,用Starlink低軌衛星打造戰時緊急網路通訊基礎設施,甚至說服Google地圖停止顯示要道資訊,搜尋服務加入SOS警報功能。

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另外,烏克蘭還運用加密貨幣當成人民逃亡的「救命金」,募集1億美金虛擬貨幣捐款,甚至發行「元歷史:戰爭博物館」Meta History: Museum of War主題的NFT,兼得籌款用途並借助NFT不可竄改特性,紀錄戰爭真相向數位社群散播。

烏克蘭在戰爭爆發時,看似立刻做足準備,事實上,他們過去花了兩年半時間,強健國內的數位基礎建設。

烏克蘭在戰事之前喊出2024年「手機政府」轉型目標,把各類政府服務「Uber化」。原本用來取得數位護照、登記車輛牌照的政府APP,在戰時馬上轉變用來申請急難救助資金、身份證明文件、登錄財產損失等多項緊急功能。

以烏克蘭為對象居安思危,台灣其實也在強化數位建設提升韌性

俄烏戰爭爆發後,國際把焦點望向台灣,Wall Street Journal點出台灣網路的脆弱性,因95%網路流量數據仰賴海底電纜接收、發送。這份報導指出,美國模擬中國侵台會優先攻擊周邊海底電纜,一旦戰事發生,極有可能有一小時的訊息真空期,讓台灣與盟軍通訊失聯。

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事實上,台灣近年非常重視網路基礎建設的重要性,像是行政院智慧國家推動小組提出智慧國家方案(2021~2025年),項下規劃數位基盤建設,為邁向智慧國家奠定基礎。

以衛星系統為例,數位基盤計畫就針對低軌衛星及地面設備投入驗證,建立低軌通訊衛星產業鏈。目前台灣積極投入自主研發關鍵技術與元件,籌組兩組低軌衛星旗艦團隊,放眼目標2026年前發射2枚通訊實驗衛星。

確實,目前已經有10家台灣業者組成「低軌衛星國家隊」,先後打進SpaceX、OneWeb及Kymeta國際供應鏈,有望一年賺進9,000億元商機。當低軌道衛星部署完備,擁有自主的衛星避免對外通訊失聯問題,等於一面強化軍事防禦;另一方面加速發展太空機會財。

除了空中衛星,台灣對海底纜線建設也持續加碼。

數位基盤建設針對亞太海纜及5G雲端聯網中心,完善在地光纖通道、強化安全防護,讓台灣成為國際資通中心樞紐。過去就有媒體點出,中美貿易戰之後,國際企業加碼把海底電纜連到台灣,將此視為新一代「護國圍牆」。

像是受到美國政府支持的Google,預計2024年啟用全新海底電纜APRICOT,這條總長約12,000公里的傳輸科技,將連通台灣、日本、關島、菲律賓、印尼多國,中華電信也有參與其中。未來幾年,預計有其他海纜通向台灣,其中一條是東南亞日本二號(SJC2),採用雙點登陸方式,也就是如果海纜被斷線,還能以陸纜方式備援,有效降低單一海纜站的事故風險。

資訊攻防成未來戰事重中之重,國家網路資安防護迫在眉睫

現代戰爭除了攻擊基礎建設,還會以細膩的AI科技進行攻防,對人民進行認知作戰。俄烏戰爭就曾以「Deepfake」仿臉AI技術,假冒烏克蘭總統宣布投降,迫使烏國政府急於闢謠。過去台灣就曾有影片示範如何快速「假冒」行政院政務委員唐鳳,三兩下功夫就能散播假訊息。

資訊烏賊戰,台灣與烏克蘭的處境,如出一轍。

調查指出,台灣連續9年奪得假訊息攻擊冠軍;至於烏克蘭,則是8年來頻繁受到俄羅斯的網路攻擊。身為假訊息最大受害國,台灣如何加以反擊?

民間成立的非營利組織「台灣事實查核中心」主動蒐集與公共事務有關的可能假訊息,啟動訊息事實查核,也加入國際事實查核聯盟(International Fact-Checking Network, IFCN)依循全球共同原則執行查核工作,甚至因應台灣人口超過9成有使用LINE通訊軟體,特別讓民眾能透過LINE訊息查證官方帳號,闢謠各種假訊息。

面對防不勝防的假訊息,被動防守不如主動攻擊!國內法人單位借助文字及影音圖形AI分析技術,針對社群帳號的行為進行鑑識、溯源,分析背後不實訊息的傳播策略。甚至進一步聯手政府部門、非政府組織,繪製「不實資訊生態傳播暨鑑識生態圖」打造不實訊息反擊體系。

從無國界組織的觀察來看,台灣新聞自由毋庸置疑,但仍有利益衝突、假新聞等問題;無國界組織認為台灣政府把脆弱的媒體生態視作國防威脅,「尤其台灣民眾對媒體信心是民主國家最低,導致民眾寧願相信假消息,也不願向專業媒體查核」。如果這情形沒有改善而遇到戰爭時,我們的新聞媒體與閱聽大眾反而是最沒有「韌性」的一環。

因為疫情關係,「超前部署」成為國人耳熟能詳詞彙,面對敵人也應該像打擊病毒一樣,平時就要鍛鍊防禦體系,尤其針對網路基礎建設,更須提前做足準備。

從俄烏戰爭鑑往知來,烏克蘭能抵擋攻擊長達三個多月,關鍵之一,就是未被摧毀的網路,對內持續通報撤退資訊;對外把第一手戰事消息帶向全世界。換言之,台灣更該從俄烏戰爭學習經驗,根據官方施政,台灣未來五年會投入最大心力,將自身蛻變成為智慧國家,綱領之一即是發展「數位基盤」網路體系,從基礎建設到資訊安全,不僅要反脆弱更要強韌性。

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