AppWorks School 2 週年:8 成學生成功轉職軟體工程師!

想當軟體工程師?AppWorks School 或許是你可以考慮的選擇。
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本文為 AppWorks 提供,作者 AppWorks School 校長田育欣。

近幾年,台灣的電商、Fintech、AI 等數位產業持續快速發展,正是需要大量軟體工程師投入的關鍵時刻,然而根據 104 人力銀行的 調查 ,2018 年 2 月份,軟體設計工程師類職群,在 104 上就有近 2 萬個職缺,但相關求職人數卻僅有 5 千人,顯示人才供不應求的情況相當嚴重。

▲ 台灣軟體設計工程師的職務供需趨勢,資料來源:104 人力銀行

由於目前各大專院校的電機、資工相關系所尚未能擴大招生,以滿足市場上的人力需求,因此,2016 年 4 月 AppWorks 決定成立 AppWorks School,為台灣培育數位人才,非電機/資工相關科系畢業也能參加,幫助更多優秀的人才學習程式設計,踏入極有前景的數位產業。

而在成立滿兩年的今天 ,AppWorks School 已有五屆 iOS Class 的學員結業、順利踏入職場。 這些班級均採取實作導向的訓練方式,目標是為業界培養有能力自己動手解決問題,具有實際開發經驗的程式設計師。在 AppWorks 的培訓及輔導下,截至目前為止,結訓的 59 位校友中,已有 48 位順利投入網路產業,成為軟體工程師,就職率高達 80%。

經過這段時間的耕耘,AppWorks 對台灣的工程師需求和教育環境有以下幾點觀察和心得,在此與大家分享。

一、非本科系也能成功轉職,技術之外,人際溝通與學習力也是重點

到目前為止,AppWorks School 的 iOS Class #1 -- 5 共計有 59 位校友結業,結業後的就職狀況如下方表格所示:全職投入網路產業的學員共計 49 位, 1 人為 Project Manager,其他 48 位均為軟體工程師。

而在這 49 位學員中,僅 7 位是電機/資工畢業的「本科系學生」,若將資管/管科/資科等科系一併列入計算,也只有 16 位學員,共計占 33%,其餘 67% 均是非相關科系畢業的學員,其中甚至有教育/心輔或政治/法律/經濟學系等俗稱「文組科系」的學員順利跨過轉職門檻。

▲ AppWorks School / iOS Class #1 -- 5 學員畢業科系統計

根據以上統計,AppWorks 認為學習程式開發並非理工科學生的專利,因為在組織運作的過程中,工程師不只需要技術專業,也需具備溝通能力,如果不能與團隊順暢合作,反而會對組織運作形成障礙,所以溝通能力也是企業主在召募工程師時相當重視的一項要素。相對的,即使過去沒有學習程式的經驗,若善於了解使用者需求,又充分展現出積極學習的動機,以及對程式開發的熱情,非本科系的學員一樣也能順利找到欣賞自己的伯樂。

iOS Class #3 的學員 Celeste,過去在生醫領域做研究,進入 AppWorks School 前完全沒有程式背景,但她卻因為能夠清楚表達自己的轉職動機,且知道如何解決開發過程中遇到的問題,讓 AppWorks School 的合作企業感到相當驚艷,決定發出 Offer Letter。

二、App 成為企業標配,學員畢業後平均僅 26 天即可到工作

Mobile App 的開發需求自 2007 年 iPhone 上市後大量增加,近 10 年來,隨著智慧型手機的普及,無論是小型新創或是集團企業,均持續探索如何透過行動裝置提供更進階的服務。儘管網路業界不時出現 App 開發需求已達飽和的說法,但觀察與 AppWorks School 合作的企業夥伴,以及學員結訓後的求職過程,發現 App 工程師需求仍然非常龐大。

這個現象主要是因為在人手一機的時代,企業除了需要以 App 為消費者提供服務,針對內部的管理及溝通,也傾向透過開發企業內部專用 App,來提升組織的運作效率。此外,許多大企業在剛開始提供 App 服務時,為求快速、簡便,多半選擇將 Web 服務直接包裝成 App ,「先求有」,但隨著消費者習慣的改變,App 服務已經到了必須「求好」的階段,許多企業都開始打造全新的開發團隊,以求優化 App 服務,提升使用者體驗。

▲ AppWorks School / iOS Class #1-5 學員求職天數統計

而從人才供應端來說也可發現到同樣的狀況,以 AppWorks School 為例,結業後馬上選擇求職的 45 位學員 (註), 絕大部分在結訓後 50 天內就能找到工作,平均求職天數為 26 天,甚至有學員在結訓前就收到 AppWorks School 合作企業的 Offer。

根據求職網站 yes123 於 2017 年中發布的調查報告顯示,新鮮人求職平均所需時間為 66 天,比 AppWorks School 的畢業校友整整多了 40 天,這樣的差距,除了展現出 AppWorks School 學員在結業時已具備充分技能,足以進入職場貢獻所長,同時也證明了目前企業界對 App 開發者與軟體工程師依然有相當大的需求。

三、國內外企業競相爭取優秀人才,軟體工程師薪資相對優渥

近年,台灣的數位產業急速發展,除了網路新創持續需要大量軟體工程師來開發商品或服務,眾多尋求轉型的中、大型企業,也需要優秀程式設計師來提升自己的競爭力。

事實上,眾多國際網路公司也已將觸角伸入台灣,在此設立研發中心,積極延攬台灣的軟體人才。如新加坡商「旋轉拍賣」(Carousell) 2017 年在台灣成立了由 20 位軟體工程師組成的研發團隊;來自新加坡的 ShopBack 在台灣大舉招募後端工程師;美商 Innova 也來台設立據點,目標是建立 500 人規模的研發工程團隊。

各方競相爭取人才,使得軟體工程師的薪資待遇較同樣資歷的其他職務工作者高出不少,根據 104 人力銀行的薪資情報調查,新鮮人軟體工程類的職缺,平均月薪為 NT$ 40,000,若年終獎金以 2 個月計算,年薪約 NT$ 560,000。而 AppWorks School 學員結業後,有揭露薪資待遇的 42 位學員中,其第一份工作的年薪中位數為 NT$ 624,000,平均數為 NT$ 635,000 ,平均較市場高出 13% 左右。

就長期發展而言,資深工程師的薪資一樣相對豐厚,著名直播平台 17 日前招募工程師,資深者年薪至少 NT$ 100 萬以上,如有能力跨出台灣,挑戰海外網路公司,甚至有機會拿到 NT$ 10-20 萬的月薪。

在全球新創與大型企業求才若渴的當下,軟體工程師可說是未來十年最有前景的工作之一。只要願意花時間、踏實磨練開發技術,順利進入網路公司,都能有不錯的發展。網路與軟體科技對人類的生活影響,仍在持續擴大中,對想要在關鍵的一刻參與時代變革的人而言,成為一名軟體工程師,絕對是一個最佳選擇。

為此,AppWorks School 也在將 2018 年投入更多資源,針對不同技術人才的需求,開設不同的班次,除了已有五屆學員畢業、在業界享有口碑的 iOS 班將持續招生,也因應企業的強烈需求,開設了 Android Class 與 Frontend Class,其他如 Backend、Data Engineer 等技術班次也都在規劃中。

AppWorks School 非常期待可以在台灣數位產業起飛的此刻,貢獻一點微薄的力量,更希望能夠幫助台灣的人才,透過設計的課程,開發自己的潛能,在網路這個前景無限美好的舞台上,一展長才。

註:結業後,有部分學員因為選擇創業或其他個人因素,並未在第一時間 (90 天內) 投入網路產業,待個人因素解除後,才重新求職,因此不列入統計,投入其他產業工作者亦不計入。 AppWorks School 2018 夏季學期,iOS Class、Android Class 以及全新的 Frontend Class 聯合招生中,全程免費,名額有限,報名只到 2018/5/25 止 (申請資訊:https://goo.gl/e9XUAU),想成為軟體工程師的你,千萬不要錯過。


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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Photo Credit:Pexels
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。