【幣圈話題】第 1700 萬枚比特幣被挖出,你知道這代表什麼意義嗎?

第 1700 萬枚比特幣被挖出,你知道這代表什麼意義嗎?
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本文獲合作媒體 雷鋒網 授權轉載。

據 Coindesk 近日報導 ,第 1700 萬枚比特幣將於接下來幾日被挖出(編輯本文時,已超過 1700 萬枚,如上圖),而這也將成為繼前兩年上一個百萬比特幣被挖出後的又一個重要里程碑。隨之而來的,與比特幣相關的投資者、礦工、交易所等也將迎來諸多變數。

根據 Blockchain.info 網站披露的最新數據,除非發生不可預見的事情,第 1700 萬枚比特幣會在接下來幾天被挖出。而伴隨著這枚比特幣的挖出,其也將標誌著全球第一個加密貨幣邁入新的里程碑。根據比特幣的現有規則,總量只有 2100 萬個比特幣。

這個里程碑,將是繼 2016 年年中第 1600 萬個比特幣挖出後的又一個重要里程碑,或許也是整個比特幣發展歷程中一個重要時刻。它給了核心電腦科學成就一個提醒——共享軟體造就了數位的稀缺性。

簡而言之,被其他加密貨幣新貴複製和使用的比特幣代碼,自成立之初就確保只有一定數量的新比特幣能夠間斷性地引入到經濟體系中。礦工,或者那些通過追蹤比特幣交易記錄的人員,每次為官方記錄添加新條目都能獲得這些稀缺數據。

儘管如此,在這個過程中依然存在很多變數。

為了確保常規挖礦軟體在同步時會產生很多微小差異,我們很難預測第 1700 萬個比特幣何時被挖出,或者由誰挖出。也就是說,這個預測只是相對的。每個比特幣區塊會產生 12.5 個新比特幣,而產生每個比特幣區塊大約需要 10 分鐘時間,這也就意味著每天能挖出大約 1800 枚新的比特幣。

因此,Tetras Capital 基金合夥人 Alex Sunnarborg 在接受 CoinDesk 採訪時表示,看待這件事情最好的方式就是將其視為「一個心理障礙」。

例如,Sunnarborg 強調,所有比特幣遲早有一天會被挖完,而目前已經成功挖出大約 80%。換言之,目前擺在礦工和未來買家眼前的只剩下五分之一的最後供應。

而其他一些人認為這是這項技術趨於成熟的標誌之一,並且是技術發展歷程中的重要成就。

在 2014 年美國政府舉辦的拍賣會中,拍走價值數百萬美元比特幣的風險投資家 Tim Draper 在談及比特幣表示:「我認為這非常棒。」

他表示:我敢打賭,在創辦人構建的最瘋狂想像中,他們絕不會想到比特幣竟會變得如此重要。

也有觀點認為,這個里程碑可以被認作是一次教育用戶關於以比特幣為代表的所有加密貨幣的重要契機。

例如,除非那些運營礦機來挖礦的所有人都決定做出改變(這在當前的環境中顯然不太現實),否則真的沒有辦法挖出更多的比特幣。這個成就是一種技術上的現實,已經在比特幣與金錢、經濟、其他稀缺資源、自然資產的關聯中發揮了關鍵作用。

也正是因為這種方式,很早就擁抱比特幣的奧地利經濟學派(Austrian economics)的金融人士和讀者很快意識到這一特徵的價值,或許才催生了「加密貨幣」這個專業術語。

作為該組織最有聲望的成員之一,Trace Mayer 在最近更新的推文中對這個理念進行了總結,並認為政府在未來可能會阻止用戶持有比特幣。

他在文章中表示:增加貨幣供應,意味著以通貨膨脹的方式沒收資產,可以認為是一種沒有代表權或正當法律程序的稅收形式。

即使有新的方式產生新的比特幣,即「挖礦」,但也是對黃金象徵物的妥協。

和現有經濟體系中中央銀行發行貨幣不同的是,比特幣是通過維護區塊鏈技術的網路所創建。當礦工發現近期交易中的有效哈希值,並解決了比特幣協議中的某個問題,他(她)將得到一筆「coinbase transaction」,以作為其對節點辛苦記帳的獎勵。

而當挖礦進入尾聲,挖出新比特幣的難度將越來越高。

比特幣的供給曲線

當然,隨著時間的推移,參與者獲取回報的方式也在發生著改變。

當中本聰(Satoshi Nakamoto)在 2009 年 1 月 3 日挖出第一個比特幣區塊的時候,他創建了首批 50 枚比特幣。當第一次「減半(halvening)」,或者說獎勵減少時,這個獎勵將與接下來的 209999 個比特幣區塊所獲得的獎勵保持不變。

事實上,這並不讓人多麼驚訝。根據設定的硬編碼(Hard-Coded:指可變變量用一個固定值來代替的方法)時間表,每隔 210000 個區塊,獎勵就會減少一半。最近一次「減半」發生在 2016 年 7 月,獎勵已經減至 12.5 個比特幣。

這意味著,雖然僅剩 400 萬個比特幣可挖,但如果按照這個趨勢發展下去,不出 9 年就會全部挖完。如果「減半」再次發生,比特幣的供應增長速度將會明顯放緩。

在比特幣 subreddit 上,一位名叫 BashCo 的匿名版主繪製了比特幣的總供給(藍色曲線)與該貨幣的通脹率(橙色曲線)的軌跡對比圖:

如圖所示,假設比特幣協議保持不變(平均每 10 分鐘挖出一個新的區塊,減半路線圖和供應上限沒有發生調整),那麼最後一枚比特幣將在 2140 年 5 月份被挖出來。

接下來的 120 年

鑑於這一點,這張圖表在告訴我們這個里程碑的同時還暗示了另一個被我們忽略的話題-- 那就是比特幣已經上線運行很長一段時間了。

對此,一位在錢包提供商 Casa 擔任基礎框架首席工程師的 Jameson Lopp 表示,比特幣是可以被分割的,儘管如此,每個比特幣的最小部分也蘊藏著無限的價值。

他說:

儘管 1700 萬個比特幣可能聽上去很多,但事實上它還非常稀缺-- 甚至不夠地球上的百萬富翁人手一個比特幣呢。不過幸運的是,每個比特幣都可以分割成 1 億個聰(注:「聰(satoshi)」是一種貨幣單位,1 聰= 0.00000001 BTC),因此足以使得它們四處運行下去。

不過比特幣演算法也存在一些「怪癖」。

首先,比特幣永遠不會真正達到 2100 萬個單元,因為除非協議發生變化,否則總供應量可能會至少減少一個。這是因為,在 2011 年 5 月 17 日,一位名叫「midnightmagic:午夜魔咒」的礦工聲稱自己只獲得 49.99999999 個區塊獎勵,而非完整的 50 個比特幣,但具體原因到目前仍不清楚。

未來,還需確定的是,在第 2100 萬個比特幣挖出時,比特幣系統並不會停止運行。屆時,曠工將完全通過他們已經收取的費用來獲得補償(儘管一些科學家正在試圖預測這種獎勵模式是否能在實踐中發揮作用)。

總的來說,目前還有很多問題沒有得到答案。如果有的話,這個里程碑或許將再次提醒人們,比特幣是何時誕生的,又是何時進入公眾的視線,以及未來又將如何走。

用資深開發者 Adam Back 的話來說,就是:

比特幣還有 400 萬的路要走。

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【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。