首日搶先看!2018 未來商務展,給你滿滿的無人商店

未來商務展來到 2018 年,在網路訊號及感應入場手環等環節相較剛實施時已改善許多,今出入會場一樣透過手環感應來計算人流,不再像去年碰到無法連線的問題,不過開展第一天是星期四上班日,觀眾數量尚不算多,希望人潮眾多的星期六也可以順利通過壓力測試。
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▲2018 年未來商務展展場入口
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未來商務展來到 2018 年,在網路訊號及感應入場手環等環節相較剛實施時已改善許多,今出入會場一樣透過手環感應來計算人流,不再像去年碰到無法連線的問題,不過開展第一天是星期四上班日,觀眾數量尚不算多,希望人潮眾多的星期六也可以順利通過壓力測試。

儘管前幾屆風行的軟硬體服務機器人、物聯網、行動支付都還能看到繼續成長中的熟面孔,今年的展出攤位關鍵字似乎不少圍繞在「無人商店」上。或者說,前述的既有自動化技術搭上潮流,體現於新型態的無人商店之中了。

不過意外的是,今年科技圈一片熱的區塊鏈和虛擬貨幣展場熱度倒是不高,而且僅排在邊陲較小型的攤位。

▲果物配的無人商店示範
▲果物配的無人商店示範

2014 年就開始配送生鮮的服務果物配,就展出了搭配 Beseye 智慧聖影機辨識貨品狀態的自助結帳冰箱。目前已設立在較難到達的 5 處住宅社區,緊接著預計會達到 10 座社區。目前主要是由忠實用戶向社區推薦並設立。

▲果物配與 Beseye 的 AI 攝影機
▲果物配與 Beseye 的 AI 攝影機
▲BABO 機械手搖飲
▲BABO 機械手搖飲

之前 INSIDE 曾拜訪過,位於東區的 BABO 也有展出,更從一隻機械手臂進化成兩隻,經解說兩隻手臂分工更能加快製作速度。配上會做出俏皮表情的平板當作頭部裝飾,多少擺脫了先前的生冷感,親切了起來。

BABO 自助點餐機台相較於之前的測試版,多了刷卡與愛金卡、LINE Pay 等支付方式。不過由於 BABO 是採用機器調飲料,手工做粉圓,因此展場為了應付人潮,現場不提供粉圓類的飲品。

另外由於機器手臂相當吸睛,圍觀群眾不少,機器手臂的製作速度也沒比人類快多少,想到展場實際購買的讀者可能要花點耐心等待。

工研院也展出了自動點貨裝置,底下裝置感應雷達,上端則搭配影像辨識攝影機,可以輔助賣場人員確認架上商品的銷售情形及需不需要補貨。不過目前尚未有深度感測,因此大型賣場較深的貨架實際應用起來可能就無法探知第一排貨品以外的空缺情形。

123 CVS 則是設立在辦公室的無人櫥窗,可以根據各公司提供客製非生鮮商品組合,包括零食和生活用品等。購買流程則是透過 QR code 登入並確認員工身份後,再由購買者自行刷貨物條碼,於 app 內結帳。貨架上設置有監視攝影機,並且在達到一定銷售金額時檢驗貨品狀態,來排除貨物遭竊的損失,若損失過小則自行吸收。由於目標是公司行號內部使用,儘管自取機制看來有漏洞可鑽,不過實務上倒是不會造成大問題。

延伸無人商店自助模式,過去幾屆已經出現過的自助取物箱,今年也可見其身影,做為物流模式的一部分,掌櫃想要補足較難到達的住宅區域,甚至協助超商減緩人力需求。如同超商店到店成了櫃到櫃,甚至常見的超商繳費等服務也能藉由面板自助操作。

▲ili 翻譯蒟蒻
▲ili 翻譯蒟蒻

除了滿滿的無人商店主題,現場也有不少人氣商品,除了 Qubii 備份豆腐、Cubiio 迷你雷射雕刻機、Zenlet 超薄硬皮夾等等,曾以短片引起熱議的 ili 翻譯蒟蒻也再度來台,還設了攤位。

據了解,自從去年引爆話題後 ili 在日本更從針對業者銷售轉向開放一般消費者,還請到知名藝人草彅剛代言,配合 2018 年首發販售限量 2018 支的行銷活動, 1 小時內就成功完售,令人印象深刻。

相較於 Google Pixel Buds 翻譯耳機差強人意的表現,也許是 ili 將翻譯用途鎖定旅遊用語,以及日文、中文、美語幾項語言,並且一台機子一次使用情境中只能單向翻譯,這些乍看是限制的因素,卻讓旅客實際使用起來頗為順利,根據櫃檯解說人員表示‘,幾乎沒有收到產品負評。

ili 也將在台北透過與飯店集團合作,在大廳櫃檯販售,今年目標將在台更積極地向日本及台灣人推廣。

▲Acer 智慧佛珠
▲Acer 智慧佛珠

還有人氣展品就是宏碁的智慧佛珠了,不過這一發表就未上市先轟動的宗教智慧穿戴裝置,是酷品舞台的演講展品,所以只有在今天現身短短半小時,錯過的讀者只好回味一下 INSIDE 直播影片紀錄,看一下這款超狂產品背後的 UX 發想過程:

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【社會數位轉型】交通安全不能靠運氣!經濟部AI智慧運輸新解方預防事故發生

居住在都市的人們,大多早已習慣使用電子票證搭乘大眾運輸,能自然而然透過即時公車動態資訊掌握交通時間,也多有騎乘共享單車的經驗,旅遊時更享受著機場無人化自動通關、國道 ETC 電子道路收費的便利。這些畫面也許你不曾留意,但都是智慧運輸科技改善生活的證明。
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Photo Credit:Unsplash
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疫情衝擊下,結合人工智慧、區塊鏈、加密貨幣、虛擬實境、物聯網等數位科技的創新應用服務不斷成長,加速產業數位轉型,為經濟帶來正面效益,不知不覺間也成了改變社會的力量。隨著時代進步,人類的食衣住行越來越離不開數位科技,而交通運輸作為維繫社會系統運作的關鍵之一,正是臺灣邁向數位國家必須關注的重大議題。

近年特斯拉在全球大賣,經濟部技術處也看準無人載具、自駕車趨勢,推動創新實驗專案計畫,秉持沙盒精神,授權產學研於北中南各都進行落地實證,促進臺灣智慧運輸科技的研究發展與創新應用。

串聯法人技術合作 開發 AI 自動煞車系統罩大型車

馬路如虎口,臺灣交通事故多,為提升交通安全,資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,以自駕感知次系統技術能量於 2021 年發表全球首創的智慧巴士 AI 內輪差自動剎停技術,結合車輛視野輔助攝影機及 AI 影像辨識技術,陸續在台北市、新北市、桃園市等交通場域進行系統實證。現已能在預測內輪差區域發生碰撞前 1 公尺在 0.6 秒內發出預警並自動煞車,降低大型車駕駛盲點車禍事故問題。

資策會系統所智慧駕駛組組長張均東表示,臺灣交通環境為二輪與四輪複雜混合車流,車流密度高,駕駛習慣參差不齊,相較歐美更為複雜,對於發展無人載具來說是很大的挑戰,但也充滿機會。臺灣大型車平均一年造成 1,500 件事故,主因就是在混合車流環境下於視野死角容易發生死傷事故,「最常見就是所謂的 A 柱(註)與內輪差視野盲區,大型車輛(公車、貨車、聯結車等)轉彎時無法清楚看到機車、行人是否在行駛區域內,於是在轉彎行進過程來不及反應,造成此類車禍傷亡率很高。」

張均東解釋,目前車輛大多使用毫米波雷達感知周遭環境,但毫米波雷達雖對金屬物件偵測較敏銳,但無法得知物件類型,「毫米波雷達在偵測行人、兩輪車方面的穩定度沒有很好且無法辨識其類別。尤其是上下班時間,公車周圍滿滿都是汽機車,很難準確反應 A 柱與內輪差視野盲區內是否有機車、自行車、行人。」 據統計,正常駕駛人行車時,從目視到緊急情況,到做出反應、踩下煞車,反應時間約 0.6 秒左右。而大型車所需要的煞車距離又更長,往往駕駛在意識到危險時已來不及因應,生死就在一瞬間。

為此,資策會系統所與巴士業者合作,透過在公車上裝設之 5 顆攝影鏡頭,拍攝車輛行駛中容易發生碰撞之視野範圍,結合資策會開發的臺灣行車街景深度學習資料庫(Formosa Dataset),以 AI 深度學習辨識技術發展 AI-ADAS(AI 先進駕駛輔助系統)。

資策會系統所團隊現行於台北市、新北市、桃園市實際道路之實證結果已經可以在發生碰撞前 3 至 5 公尺以語音提醒公車駕駛在警戒區有行駛物件類別,且在發生碰撞前 1 公尺於 0.6 秒內,若駕駛無進行剎車動作時則由系統自動剎停。「本技術在日夜晴陰雨及複雜街景中皆能穩定辨識出行人、機車騎士、老人代步車及三角錐等交通物件,都不是問題。」張均東說,接下來預計技術進程將發展進化到預測大型車輛若要進行轉彎或變換車道時,系統會主動觀測鄰近車輛、行人行進軌跡並預測未來 3 秒行駛路徑有碰撞風險,則會主動減速緩剎並打正方向盤等 Level 3 自主駕駛技術,進而發展為智慧駕駛系統關鍵技術,擴大到不同車種的應用,創造更大市場價值。

著眼我國路上交通特性  全球首創機車車聯網安全應用

而要預防車禍意外,也不能不注意機車。臺灣的機車密度全球第一,平均每 2 人就擁有 1 台機車;在所有的交通事故中,有超過 75% 的車種與傷亡人數都是「肉包鐵」的機車,其中死亡人數每年都超過千人,包括因車速過快而自撞、自摔所造成的傷亡。

為此,資策會從機車用路人的角度,針對周遭路況及早反應,提供機車安全防護,除了降低機車整體藉此事物與傷亡比例,更能藉此改善駕駛行為。智慧機車安全警示系統便是因此而生,整合智慧型路側設備與機車車上裝置,偵測車速與路線,預測行車風險,再透過 LED 看板顯示路況警訊,打造低成本、高滲透的安全騎乘環境。2019、2020 年分別獲資通訊領域最高殊榮全球 ICT 卓越獎(WITSA Global ICT Excellence & Award),以及美國素有創新界奧斯卡之稱的愛迪生獎(Edison Awards)肯定,使臺灣成為第一個將車聯網技術應用在機車的國家。

資策會系統所規劃師廖彥程表示,團隊觀察到臺灣機車使用量非常大,而且很難從政策面減少機車數量,「只能從防止肇事的安全角度著手改善」。為此,資策會系統所在經濟部與交通部的支持下,攜手臺灣車聯網產業協會,並與擅長交通控制、交通安全的臺大教授許添本合作,共同研發智慧化解決方案。

「有些都是很早就成熟的技術,關鍵是要怎麼把不同科技串連起來」,廖彥程說明,在經濟部與交通部的指導下,本系統以無線射頻辨識(RFID)技術為基礎,並結合 AI 影像辨識與決策機制進行分析,能提醒駕駛注意來車、減速慢行等,爭取更多反應時間。

經 9,300 輛機車、70 組路測設施大規模實測,收集分析了幾千萬筆的駕駛行為資訊後證實,機車通過易肇事路段的平均車速可有效降低 12%,減少交通事故比例 50%。同時,計畫第二期試驗所選擇校園場域中山大學,粗估平均車速下降 30%、事故數減少 80%,成效驚人。廖彥程表示,因為和市區相比,校園交通環境較封閉、單純,導入新系統的衝擊較小;另外,發生機車車禍的年齡層以 18 到 24 歲占絕大多數,「正好趁著年輕學子剛拿到駕照、血氣方剛的時期,幫助他們及早養成良好的駕駛習慣。」

社會發展帶動交通產業轉型 打造智慧科技新舞台

現在全世界都在關注社會數位轉型,除了在交通運輸上的變革之外,數位科技帶給社會的影響還有 8 大關鍵問題,包括:資訊中立與數位近用權、數位技能落差與教育、數位專業之性別權、跨領域鏈結與人才培育、開源協作與開放生態系、去中心化與分散化數位治理、數位國土與資訊安全、資訊與人工智慧倫理等,都是臺灣發展數位經濟的過程中,必須時時回頭關注的社會議題。

臺灣的交通環境雖然複雜,但也因此成了智慧運輸科技的絕佳試煉場,形成另一種「臺灣經驗」。不同於國外汽車產業發展 AI 應用時,大多以房車為出發點,經濟部技術處也重視臺灣大眾運輸、機車族的需求,希望藉由科技應用實現社會數位轉型,先解決民生交通問題,再帶動市場,未來在國際發光發熱。

儘管現在臺灣自動駕駛市場還不成熟,這些創新計畫也仍處於試驗階段,尚未正式落地,但當實證階段完成,掌握差異化優勢,相信從公共領域到產業發展都精彩可期。

  • 註:汽車A柱為擋風玻璃兩側主要結構,為顧及車體強度,設計多半較為粗壯,但也因此容易產生視覺死角