Gogoro 是能源公司剛好做了電動機車,嚇到光陽和三陽這些機車公司跑去做電動自行車

真的不是 Gogoro 多好,而是光陽和三陽實在太弱。
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三陽前董座張宏嘉最近接受了媒體專訪,加上之前光陽的極力曝光,台灣這兩大傳統機車車廠對於電動機車的發展輪廓也越來越明顯了:做出一台能賣的電動自行車。

光陽董事長柯勝峯的說法是:「台灣每位機車騎士每天平均騎 13.3 公里,一個電池就有 60 公里的續航力,足夠一天使用。」

三陽前董座張宏嘉的說法是:「機車是交通工具而非賽車,我們有必要把馬路當成競技場嗎?這麼大的馬力、速度有必要嗎?」

這樣的發展策略當然也可以理解。其實就父母的想法,大多不想要自己的孩子騎太快、騎太遠,所以像是光陽、三陽傳統機車車廠,一來在父母心中有深刻的品牌形象和革命情感,賣的又是這種既沒有續航力又沒有動力可言的電動機車、電動自行車,簡直是專為擔心子女安全的父母所量身打造的青少年專用機車啊!

光陽和三陽大概是希望,這麼一來就可以獲得父母的青睞而買單,讓所有的青少年都可以輕鬆騎著三陽與光陽的電動機車、電動自行車上學和放學,甚至還不用駕照,一定可以大賣,也能從此在年輕世代成功建立品牌形象。

不過,真的是這樣嗎?

有哪一個電腦公司會說:一般人都只做簡單文書處理,根本不需要那麼快的電腦?

有哪一個汽車公司會說:台灣法規最快就只能開到 110 公里,根本不需要那麼大的馬力?

我還真的沒聽過。大概只有做不到的公司,才會拿這種事情來說嘴。

所以,我們回過頭來檢驗一下:光陽做得到高續航、大馬力的電動機車嗎?

看看光陽電動機車的合作廠商 WeMo 就知道,這種共享式出租機車,可能一天下來有近十次的使用,如果每一次都騎 5 公里,就超過 50 公里的續航要求了,但是光陽卻只能提供 45 公里的最大續航,而且低於 13 公里就會降速,實際可用只有 32 公里。讓合作廠商為了充電疲於奔命,顯然不是不需要,而是做不到。

如果光陽能拿出一個例子告訴大家:「我們可以做到 200 公里時速、300 公里續航力,只是大家平常沒有這樣的需求,所以我們提供 60 公里時速、60 公里續航力的商品給大家,已經很夠用了。」這樣的說法還比較有說服力。但是現在很顯然不是如此,已經商品化的電動機車都只顯示出光陽在電動機車的開發能力太弱。其實,我甚至也想不起光陽在汽油機車上有過什麼創舉。

技術能力頂尖的車廠往往很擅長宣傳自己,未必要將最好的技術商品化,但是可以透過挑戰活動或是競賽來展示火力。所以光陽如果真的夠強,有沒有哪一台電動機車可以拿去賽道比賽?有沒有辦法來個 24 小時環台創舉?我想我真的要求太多了,因為光陽連挑戰競爭對手 Gogoro 的時速、續航都沒有勇氣,直接把自己從生產「機車」降級為生產「電動自行車」。

其實真的不是 Gogoro 多好,而是光陽和三陽實在太弱。想想看,如果有國產汽車廠推出一台電動汽車,說台灣只需要時速 110 公里、 續航 60 公里,就夠大家用了,Tesla 的馬力、速度和續航根本太多,用不到啦!你會有什麼感覺?

我直說,我認為現在這樣的國產車廠就是不長進,已經落後那麼多年了,竟然還這麼弱。而且弱也就算了,還覺得對方的強根本沒道理,自己不需要跟進。

其實從言談之間,也可以感覺得出傳統車廠的保守。張宏嘉質疑,Gogoro 到底是賣機車還是賺補助?但是補助並不只有 Gogoro 一家啊!三陽想等電動機車的市場確定成長才要進場才是真話。柯勝峯也說光陽開發電動機車已經三年了,並不只是為了搶經濟部的電動機車補助規格?但是從發表時間點、商品佈局以及「機車可以像智慧型手機每天都充電」等說詞來看,其實相當的急就章、不成熟啊!光陽怕自己未來必須遵循 Gogoro 的電池規格,才是真話。

只能說,當傳統機車大廠採取保守的態勢,就只能苦苦追趕。反觀 Gogoro 的策略,則是按部就班。一開始,Gogoro 還以大台北地區為主要發展區域,而對大台北的人來說,大部分的人都不會有讓自己機車充電的機會,因為根本不是把機車停家裡。

但是經過幾年的佈局,現在開始往中南部擴展了,而對中南部住透天的人來說,機車幾乎都是停家裡的,再加上地廣人稀,你也不可能布那麼多電池交換站。這個時候,讓車主自己在家裡充電就是最好的解決方案,你甚至不必把電池拿出來,線接上去就行了,也不需要騎很遠去換電池,而且比光陽必須每天充電更好的地方是,如果只是買菜接送小孩,你甚至一個禮拜只需要充電一次。

回過頭來,你認為光陽的策略,到底是想打都會區、鄉鎮區?還是刷存在感?

註:電動機車和電動自行車的差異,請見 此文

光陽來函澄清,如下照登:

  • 標題部分與事實不符,光陽工業早在民國 89 年開始及進行電動自行車與電動機車的研發與銷售,迄今已近 20 年。當年推出的「Air 舞風」車款,即是在其他各廠牌必須聯盟開發電動車的情況下,由光陽工業獨資研發推出的。光陽甚至將電動車的經驗與資源持續推向醫療的電動四輪代步車,並且在歐美市場取得佳績,進而在英國成立了子公司 KYMCO Healthcare。這部分是網路上即能查得到的公開資訊。

  • 文中質疑光陽研發電動機車僅 3 年,為急就章,與事實不符。柯董事長曾於訪談中表示,「Ionex 車能網」的研發始自於 3 年前的 Project Nex,但此為單一專案,並不代表整體光陽工業在電動自行車與電動機車的研發歷程,而過去的這些經驗也為「Ionex 車能網」的推出奠下良好的基礎。

開發者享受 CI/CD 價值!運用 Amazon EKS 整合 GitLab 創建自動化部署

企業如何在 Amazon EKS(Elastic Kubernetes Services)上使用 GitLab 創建自動化部署,減輕人力負擔,提升專案服務運作效率?
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所謂現代化智慧 IT,所有工程師最希望的境界,莫過於只要輕鬆點幾下設定,系統就會自動跑起來,管理者再也不用隨時待命在機台旁邊,從此工作悠哉又快樂!儘管這樣情境還沒到來,但隨著敏捷式開發的流行,除了 DevOps 人員,有越來越多開發者將 CI/CD 概念融入到工作流程當中,例如從 build code、執行 unit test、到部署應用程式。

打造第一個在 AWS 上的應用程式

上述種種反覆步驟自動化執行,也就能提昇服務品質、主動通知開發人員以減輕人力負擔,讓專案服務能持續運作。

其中,GitLab 是執行 CI/CD 常用的工具之一,也是開發者使用程式碼儲存庫的地方。為了讓 GitLab Runner 在雲端快速實踐 CI/CD,《AWS 開發者系列》透過影片分享,如何在 Amazon EKS(Elastic Kubernetes Services)上使用 GitLab 創建自動化部署。

以下節錄工作坊影音內容,幫助開發者快速理解如何運用 Amazon EKS 的高可用性且安全的叢集,將修補、部署節點、更新等關鍵任務,全部做到自動化設定。同時影片也會示範 Amazon EKS 搭配 GitLab 如何展開自動部署,幫助工程團隊實踐 CI/CD 價值。

Amazon EKS 對容器管理輕鬆簡單、維運省時省力

容器化服務越來越興盛,當容器(Container)越來越多,在複雜的微服務(Microservice)系統環境之下,運維團隊的管理成本可能相對會增加不少,為了有效調度容器部署, 導入Kubernetes 無疑是近年企業熱門的話題之一。

建構 Kubernetes Cluster 流主要可區分兩大塊,一是安排容器調度的Control Plane、另一則是容器運行時需要用到的 Worker Node。

Control Plane 裡面涵蓋有儲存狀態的 ETCD、CoController manager 、Scheduler 的調度管理、甚至是操作時進行互動的 APIServer,若是自己創建 的 Kubernetes Cluster ,需要自己安裝這些元件,後續仍需要對 Control Plane 進行相關管理、維護、升級工作。為了減少上述 Components 的繁複維護,在透過 AWS EKS 代管的 Kubernete Control Plane 部可以獲得以下三大好處。

透過 AWS 增加雲端技能 在組織發揮影響力

Amazon EKS 一鍵式部署,展現三大優勢

第一,Amazon EKS代管的 Control Plane實踐了跨AZ的高可用部署,使用者不需要擔心單一節點故障的風險。

第二,Amazon EKS 支持至少四個 Kubernetes版本,持續跟進每季 CNCF 的發佈,同時 EKS 也完全符合上游 CNCF 規範。

第三,部署 Amazon EKS 之後,可直接使用 AWS 平台上現成的服務工具,在安全性管理、網路設定方面,可以做到無縫整合。

最後 AWS 台灣解決方案架構師也提到,若想在容器環境進行 CI/CD 及應用程式的管理,可以進一步透過 IaC 整合部署 Amazon EKS 叢集,透過使用 Console、把 EKS 變成 Cloudformation 的模板、使用 AWS 所開發出來的 eksctl.io、或指令是採用 AWS CDK 可以讓開發者用自身熟悉的語言,在 AWS 平台整合 CI/CD 工具進行維運及部署 EKS。

了解 Amazon EKS 整合 GitLab ,獲得三面向價值

對開發者而言,想把 Amazon EKS 整合到 CI/CD 工具之一的 GitLab 平台上,可以看到那些實際的優勢?

在 DevOps 開發者示範工作坊當中,GitLab 資深解決方案架構師指出,GitLab 使用到 Kubernetes 技術,主要有三種搭配方法,包含 GitLab Server、GitLab Runner、以及創建 Deployment Environment。

本次示範教學會主要聚焦在 GitLab Runner 如何採取 Auto-scaled 方式進行 Build、Test、Package Apps;以及在 Deployment Environment 運用 Kubernetes 技術,做到 Auto Deploy、Review App。

正因為 Amazon EKS 能夠在 DevOps 過程提供所需要的彈性計算資源,幫助開發者在 GitLab 平台上面獲得以下三個層次的優勢:

  • 在 GitLab 內建的部署工作流程當中,自動生成整套 CI/CD 最佳實踐腳本。
  • Review App 過程,從 Merge Request 中可直接訪問應用程式 /App 的 UI 介面,並且根據 Git branch 名稱、專案名稱,自動生成 Review App 的 URL,以及在 Merge 前的最後防線進行 Approval 檢查。
  • 加速 CI/CD 流水線,GitLab Runner 運行時候還可藉由 Amazon EKS Cluster 進行 Auto-scaled 的支援。

Amazon EKS 整合 GitLab ,需要兩大流程

影片最後,GitLab 資深解決方案架構師示範如何把 Amazon EKS 整合至 GitLab 執行 Auto Deploy,主要可分為兩大區塊流程,第一部分聚焦在 Amazon EKS cluster 的設置,第二部分則執行 Auto Deploy 設置。

第一塊可拆分為四個階段,首先教學怎麼創建 EC2 節點的 EKS cluster,第二階段示範把 EKS Cluster 連接到開發者的 GitLab Instance、Group 或 Project,下一步則使用 Cluster Management Project Template 創建一個 Cluster Management Project,以及最後一階段透過 Cluster Management Project 自帶的 Helm Chart,安裝在 Cluster 所需要的內建 App。

第二塊執行 Auto Deploy 設置,針對需要部署的 App 創建一個 GitLab Project,接著再把 gitlab-ci.yml 添加到 Project,並從 Web IDE 選擇及導入 Auto Deploy 的 CI 模版,讓 GitLab 自動生成最佳實踐的整套流水線。

幫助開發者更了解 Amazon EKS 整合 GitLab 的 QA 系列

Q:使用 Amazon EKS 之後,如何更有效率或優化資源去配置 Worker Node 的機器數量,以及如何有效空管開發維運的成本?

A:Kubernetes 除了本身有 HPA(Horizontal Pod Autoscaling)可根據使用程度自動調整資源流量,另外也能延伸使用 AWS Auto Scaling 方案,針對可擴展資源去設定自動擴展管理。另外在成本管控,雖然 Amazon EKS 會收取額外管理費用,但可透過 AWS 平台的 Calculato r計算每個 EKS 的價格,你會發現自動化部署及管理的費用,相對工程師人力的成本更加便宜。

Q:越來越多客戶考慮把現有 Application 變成容器部署,大多是爲了加快部署的效率,那麼變成容器模式之後,對 CI/CD 的工作流程有什麽影響嗎?

A:運用容器技術最直接的效果,可以讓應用程式的環境更一致化,例如 testing 環節、stage production,讓容器避開一些差異問題。至於 CD 部分要 delivery 一些 usage 不太一樣的時候,容器會幫忙做配置,所以 CI/CD 對容器的效益是相輔相成的。

Q: 客戶在開發流程漸漸會把 Infrastructure 變成代碼或文檔,是不是可以把程式碼跟現有的應用程式的 CI/CD 流水線整合在一起,達到一套完整的 CI/CD 部署流程?

A:觀察目前市場作法,主要分成兩個階段去做整體部署。如果規模比較小的團隊,會把 Infrastructure 代碼跟 App 代碼分開,在管理上會比較靈活;如果企業規模比較大,會有另外一個 Infrastructure 團隊來控制部署事情,這種情况之下,APP 的項目會生成一個 APP package,主要做到 delivery 這個階段爲止。而 Infrastructure 的項目會指定把需要版本的文檔,部署到他們的 Kubernetes Cluster。

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