爭霸大東南亞!從代客叫車到包辦在地生活,印尼獨角獸 Go-Jek 即將出海

就在三年前,一群「綠色大軍」開始湧上雅加達街頭,他們騎著機車快速穿梭在車陣中,載送乘客之外,也幫人們運送各項「生活所需」,自此,當地人的生活不再受困於惡劣的交通,人力的有效運用也成了活化印尼經濟的動力。
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A Go-Jek driver rides a motorcycle on a street in Jakarta, Indonesia, December 15, 2017. REUTERS/Beawiharta - RC14B409FEA0
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本文由 AppWorks 投稿,作者吳怡文,現任 AppWorks 編輯長兼自媒體輔導長。曾任 ⟪HERE! 台北情報共鳴誌⟫ 副總編輯,帶領團隊上山下海,報導永遠讓人開心的休閒資訊。而後進入天下文化,深入挖掘方塊字的魅力。 2014 年,轉往網路世界繼續挑戰自我,任新蛋全球生活網總編輯,努力讓消費者在優雅的氛圍中感受購物的愉悅。畢業於政大廣電,曾遊歷日本兩年,主修人生,副修日文。深信文字的力量,追求觸動人心的那一刻。

破千萬的人口、大量的汽機車、不甚便利的大眾運輸,以及午後陣雨造成的頻繁淹水,讓印尼首都雅加達無時無刻處於塞車狀態,在尖峰時段,短短一公里的路程,甚至可能花上兩、三個小時,逼得當地人只能無奈哀嘆「我們在車陣中漸漸老去」。

然而,就在三年前,一群「綠色大軍」開始湧上雅加達街頭,他們騎著機車快速穿梭在車陣中,載送乘客之外,也幫人們運送各項「生活所需」,自此,當地人的生活不再受困於惡劣的交通,人力的有效運用也成了活化印尼經濟的動力。

在競爭激烈的紅海找到創新契機

在交通品質普遍低落的東南亞,共享機車是一種因地制宜進而大受歡迎的產物,因為相較於汽車,輕巧的機車更能在車水馬龍中自在穿梭,而且車資也較為低廉。不過在雅加達,傳統機車載客服務 O-Jek 的司機多半集中在辦公大樓前消極候客,車資也由客人和司機自行議價,對乘客來說十分沒有保障,司機的載客效率也相當有限。

Go-Jek 的出現很快就改善了這個問題,乘客透過 App 叫車後,手機便會顯現預估車資與等候時間。乘客可以隨時隨地叫到機車並且預知車資,多了便利和保障,駕駛也不用停留在固定地方和其他司機競爭,載客效率相對提高,而 Go-Jek 則從司機的收入中抽成作為利潤。

進一步滲透印尼人的生活日常

在乘客、司機和 Go-Jek 三贏的狀況下,這個新服務如燎原野火般受到眾多雅加達居民的歡迎,但這並不足以讓 Go-Jek 高枕無憂,因為來自馬來西亞且快速拓展到東南亞各國的 Grab ,和已於全球近 600 個城市上路的 Uber,都看到印尼市場的潛力,想在這個熱切需要機車與汽車共享服務的國家分食大餅。在兩個強勁對手的威脅下,儘管是在地企業,光是提供載送乘客的服務,對 Go-Jek 而言並任何優勢。

為了站穩市場,畢業於美國布魯大學、於哈佛商學院取得 MBA,並受矽谷創業風氣啟蒙的 Go-Jek 創辦人兼 CEO Nadiem Makarim 開始積極打造共享機車之外的服務。

既然交通是所有雅加達居民的痛,那麼所有跟這個痛點有關的服務肯定也是商機所在。於是,Go-Jek 決定進一步為消費者「運送」餐點、藥物、票券,甚至是清潔、美髮、按摩、修車、美甲,以及代客支付帳單。使用者只需透過手上的 App,就能快速享受到這些服務,完全不用出門面對幾近癱瘓的交通。

行動支付優化服務系統,線上金融成延伸戰場

但平台的建立只是第一步,接下來還需要其他配套措施。在東南亞,將近六億五千萬的龐大人口紅利固然是發展數位產業的一大利基,但多元的種族和語言,破碎的地形,加上薄弱的經濟基礎建設,卻也是一道道巨大的阻礙。

以印尼來說,當地人多半沒有銀行帳戶,更不用說是信用卡,於是, Go-Jek 乾脆自己做起支付。他們打造出 Go-Pay,用戶可以隨時在自己的帳戶中進行儲值,使用服務時再從中扣款,此外,他們也可以透過電話號碼,轉帳給另一個 Go-Pay 用戶,即便不透過銀行,也能進行金錢交易。

事實上,不只是 Go-Jek ,它的競爭對手 Grab 也發展了自己的支付與金融服務系統 GrabPay。這樣的做法除了可以提升服務便利性,讓自家系統運作得更加流暢,也能加強用戶的黏著度,讓他們不容易變心去使用其他平台的服務,更重要的是,因為手上掌握了數量龐大的用戶,線上金融成為另一個可以著力的延伸戰場。2017 年底,Go-Jek 一口氣併購了三家金融相關新創:Kartuku、 Midtrans、Mapan,藉以獲取更多金融人才與知識,攻佔金融領域的野心不言可喻。

Google 與騰訊雙雙助陣,當地霸主 Go-Jek 如虎添翼

今年 2 月,Go-Jek 完成規模達 15 億美元的融資,包括 Google、騰訊,以及知名創投公司紅杉資本與新加坡商淡馬錫都是 Go-Jek 的投資人,其中尤以 Google 和騰訊這兩大網路巨頭最引人注目。

一如日本軟銀和中國滴滴注資 Grab,Google 和騰訊也想藉由投資,透過 Go-Jek 在印尼打下的基礎,進軍東南亞市場。畢竟,印尼擁有超過一億三千萬的上網人口,位居世界第五,而它的叫車市場更僅次於中、美,位居全球第三,想插旗東南亞,透過叫車平台龍頭 Go-Jek 搶佔印尼市場勢必是一條捷徑。而有了這兩大巨頭的助力,想發展到其他領域,對 Go-Jek 而言顯然也是輕而易舉。事實上,對各霸一方的網路巨頭來說,這種資源交換的合作在近年幾乎成了一股趨勢。

擴大平台效應,再創 Go-Life

Go-Jek 從運輸出發不斷拓展出的各項生活服務,替當地居民創造了許多就業機會,也得到印尼政府的大力支持。大量人力透過 Go-Jek 為有需求的人提供服務,平台上的店家也因為 App 的串接而有了更多的營收。而當聚集在平台上的人力越多,服務效率越高,自然能夠吸引更多的用戶上門。

2017 年底,Go-Jek 進一步將偏向個人化的按摩、清潔、美髮、美甲、代購票券、美食快遞等服務,與已發展得相當成熟的共享機/汽車平台進行切割,成立全新的平台   Go-Life 。Go-Life 資深副總裁 Dayu Dara Permata 表示,把所有生活相關服務整合進這個新的 App,不僅可以打造出更客製化的介面、提供更加精緻的服務,也可以讓 Go-Life 不必受限於原有商業模式,有更大空間繼續嘗試開發新的服務   。

兩大運輸巨頭的爭戰,一積極向外,一力求深化

今年 3 月 26 日,來自美國的叫車平台 Uber 因始終無法攻克東南亞市場,最終決定將當地業務出售給 Grab,換取 Grab  27.5% 的股份。面對兩大競爭對手的結盟,Nadiem Makarim 信心滿滿的將它形容成一個 great opportunity 。他認為,競爭者少,意味著你將更容易打造出持續而深化的市場領導力(Fewer players means a smoother path to continued and deepened market leadership.)。

的確,Uber 退場後,在印尼,叫車服務這個戰場就只剩下 Grab 足以和 Go-Jek 匹敵,市場不會因為過多的瓜分而變得細碎,對雙方而言,也更容易針對自己的優勢和對方的劣勢來設定戰略。

以汽機車載客和線上支付這兩個領域來說,兩者的服務內容十分類似,但相較於 Grab 成立之後就不斷向外拓展,目前已在東南亞 8 個國家上路;Go-Jek 則是力求深化,希望一手包辦印尼居民的所有生活需求。雖然在當下 Grab 看似擁有更為龐大的資本和基礎,但若 Go-Life 可以順利發展,應可創造出另一巨大市場。再者,當消費者利用   Go-Life 或 Go-Jek 的服務時,他們的生活足跡都會儲存在 Go-Jek 的龐大資料庫中,這些無疑都是 Go-Jek 未來拓展其他業務的重要根據。

Go-Jek 在 2010 年剛成立時,只是一家擁有 20 名司機的 Call Center , 一直到 2015 年才開發出自己的 App。現在,它在印尼的 50 個城市提供服務,擁有 1,500 萬名週活躍用戶,平台上有 90 萬名機車、汽車和卡車司機,龐大的商業規模讓她每月完成一億筆交易,GMV 為 21 億,估值則高達 50 億美元,而這還只是 Go-Jek 在印尼這單一個國家的成績。

在整個大東南亞早已被眾多網路企業視為同一經濟區的當下,Go-Jek 當然不甘止步印尼,在完成 15 億美元的融資後,Go-Jek 的下一步就是向海外進軍。 根據報導 ,菲律賓將是 Go-Jek 的第一站,在 2018 年,還將陸續拓展到另外三個大東南亞國家。

機車載客幫 Go-Jek 打下第一片江山,進軍生活服務讓它成為印尼最大本土獨角獸,但這都只是個開始,如何與 Grab、Sea 等區域對手爭霸大東南亞,向全世界證明自己不只能稱霸印尼,也有力量撼動其他國家的數位經濟,將是 Go-Jek 的下一個目標,好戲正要上場。

AppWorks 將於今年 9 月底舉辦 IMPACT 2018,邀請大東南亞網路公司獨角獸 CEO 來分享他們的成功經驗和市場戰略。有興趣參加論壇的朋友,請在 官網 留下您的聯絡方式,將即時提供您活動及購票資訊。


Akamai 服務上新,於邊緣處推動快速創新

Akamai EdgeWorkers 為開發團隊提供豐富功能和工具來創建新的微服務,利用 Akamai 提供的 25 萬台分佈式服務器組成的網絡,在邊緣執行安全而快速的計算,並在邊緣暫存內容,以實現快速交付。
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在雲計算技術還沒有大規模普及前,絕大部分企業和組織都需要自建數據中心,或通過託管的方式來部署自己的硬體基礎架構,並在此基礎上為員工和客戶提供服務。取決於業務或其他方面的諸多要求,此時需要部署的數據中心可能有很多個,並廣泛分佈在不同地區,藉此為客戶提供流暢的體驗,並透過多個數據中心保障連續性。在發展的過程中,隨著「雲端」的出現,讓各個組織的計算開始集中。

而當在線直播、無人駕駛、智能家電、物聯網等應用開始陸續深入我們的工作和生活,情況又不同了。以往透過雲平台集中運行和服務的模式,因為距離導致的網絡延遲已經對用戶的使用體驗產生極大影響。為了提供更敏捷、靈活、快速、可靠的體驗,企業需要從最貼近用戶的地方提供服務。因此,邊緣計算就成為最有效的解決方法。

透過將數據的收集、分析和處理等工作,由「雲中心」重新分散到最接近用戶的邊緣位置,企業可以就近為用戶提供服務,通過延遲更低的響應打造更出色的用戶體驗。

「無服務器」的出現,帶來計算方式的革新

以前,當組織需要上線一套業務系統時,首先需要採購並部署相應的服務器硬體,並且要負擔服務器日常運維過程中的管理、維護、補丁安裝、配置等繁瑣任務。

上雲前,組織需要在自己的數據中心,以硬體服務器的方式執行這一系列工作;上雲後雖然簡單許多,但依然需要面對雲服務商提供的虛擬服務器,從本質上來看相關負擔仍相當繁重。

無服務器(Serverless)技術的出現,讓組織可以在不需要考慮服務器的情況下,構建並運行由微服務構成的創新式應用程式與和服務。藉此不僅可以省略基礎架構管理任務,還能為幾乎任何類型的應用程式或後端服務構建無服務器應用程序,更方便、靈活地構建出具備極高可用性的應用。

Akamai EdgeWorkers :為創新賦能

Akamai EdgeWorkers 為開發團隊提供豐富功能和工具來創建新的微服務,利用Akamai 超過 25 萬台分佈式服務器組成的網絡,在邊緣執行安全而快速的計算,並在邊緣暫存內容,以實現快速交付。

當開發團隊在邊緣開啟代碼時,他們會將數據、見解和邏輯推送到更靠近最終用戶的位置。Akamai 的高性能、可擴展式實施模型,可確保數據和計算不會被延遲問題困擾,進而避免對數字化體驗產生負面影響。

在該服務幫助下,開發者可直接在 Akamai 的全球分佈式平台上快速、迭代地創建和部署新服務,以解決問題和自定義交付。

長期以來,Akamai 在邊緣計算的創新和成功實施皆具有優勢。自 1998 年起,便開始為 Akamai 內容交付網絡(CDN)的客戶推出自定義交付邏輯,其他里程碑還包括 2001 年的 Edge Site Includes 、2002 年的 Edge Java 以及 2014 年的 cloudlet 應用程式。

目前, Akamai 在全球擁有超過 4100 個入網點,為 EdgeWorkers 用戶提供出色的邊緣基礎架構規模和範圍,開發人員可以在靠近最終用戶和他們的數字化接觸點的地方部署代碼,以實現盡可能低的延遲。EdgeWorkers 同樣獨立於雲,客戶可以選擇利用 CDN 供應商或雲供應商平台上的無服務器計算功能。在 Akamai 幫助下,客戶可以在整個混合雲或多雲環境中部署單一的無服務器計算平台。

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