小米想買GoPro為什麼是一門好生意?從GoPro的經營問題和小米戰略切入觀點

近日媒體爆料表示,小米正在考慮向運動相機生產商 GoPro 提出收購建議;小米雖然也在做運動相機,但需要個更有號召力的品牌,而 GoPro 需要個金主和更好的資本支持,讓自家產品「make GoPro great again」。
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原文來自 虎嗅網 ,原文作者 張博文 ,INSIDE 授權轉載。

近日媒體爆料表示,小米正在考慮向運動相機生產商 GoPro 提出收購建議, GoPro 市值約 10 億美金,相當於每股接近 8 美元。受到被收購的消息影響, GoPro 股市反應良好,大漲。

小米收購 GoPro ,會是件雙方都皆大歡喜的事情。小米雖然也在做運動相機,但需要個更有號召力的品牌,而 GoPro 需要個金主和更好的資本支持,讓自家產品「make GoPro great again」。

Photo credit: GoPro 公開影片

儘管市值和銷量都不敵當年。 GoPro 依然是目前最好的消費級運動相機品牌以及有著這個領域最高的使用者認知度。

GoPro 的問題出在哪兒?其實和運動相機這種小眾裝置以及公司發展戰略有關。

想做內容平台和潮牌, GoPro 敗給了賣家廣告和買家實拍的巨大差距

每一代的新款 GoPro 相機,都能在上一代的基礎上提供更好的效能,更加優異的防手震能力,隔代產品的升級幅度並不算小。無人機產品雖然用起來可能確實有點小問題,但是與穩定雲端平台可以共用 GoPro 相機進行拍攝的概念也相當超前。

GoPro 的產品很好,專業消費者還是很愛這家公司,但最大的問題是,普通消費者越來越理智的知道, GoPro 並不是一個適合衝動消費的硬體,毫無計劃的衝動購買所帶來的,就是巨大的賣家廣告和買家實拍差異。 GoPro 的官方影片酷炫震撼,自己拍出來的卻晃動又模糊。

Photo credit: GoPro 公開影片

這種差距顯然會降低普通消費者對於 GoPro 的評價。而 GoPro 之前的公司戰略,其實還增大了這種賣家展示和買家實用之間的差距。

GoPro 一直都是一家不甘心只做一家硬體公司。這家公司的 CEO 在採訪中多次向媒體強調,內容才是他們發展的核心,硬體只是輔助。

所以他們的媒體戰略是通過 GoPro 使用者社群所產生的大量影片資源來實現盈利。目前, GoPro 在 YouTube 上的訂閱人數達到了 400 萬。而且,該公司還在一年前斥資 500 萬美元推出了一個名為「GoPro Awards」的項目,進一步鼓勵使用者在社區上傳精彩的 GoPro 影片內容。

而當 GoPro 為了吸引更多的普通消費者購買,特意在宣傳時淡化掉自己運動相機的本質,有越來越多平淡無奇的影片內容開始被使用者上傳到 Youtube GoPro 頻道。 GoPro 的獨特優勢同樣被淡化掉了,產品在生活場景中的問題也被突出了。

消費者也不傻,買了一次知道這種裝置不適合自己,就不會再更新第二代了,沒有了大量的普通消費者,銷量自然也下來了。

有硬體,沒品牌,是小米運動相機最大的問題

小米其實一直有做運動相機,並且做了好幾次嘗試。剛開始從不到千元的生態鏈企業小蟻開始做,後來做了一千五百元價位的 4K 版本。可能是因為依然沒有在普通消費者領域引來太多關注,去年小米又拿自己的品牌出品了小蟻相機以及相容小米小相機的雲端平台。

似乎還是沒有什麼特別熱烈的反響。

其實對於普通消費者來說,他們可能並不能認知到三千多的 GoPro 和不到一千的小米運動相機在畫質以及效能上有什麼區別,他們即使關注到這個品牌,估計也會覺得 GoPro 雖然厲害但是太貴,小米又不一定真的好用,那麼乾脆不買了。

這樣,在普通消費者領域,小米與 GoPro 差的最多的,拋開硬體水準這個不容易感知的方面,可能也就差個 GoPro 的品牌了。

小米的意圖:短影片和 Vlog 時代強勢撈一筆?

小米對於收購小眾品類的業內老大也不是沒有經驗。2015 年小米聯合 Ninebot 華山、紅衫、順為等多個資方宣布收購電動平衡車鼻祖 Segway。之後推出了多款平衡車,也算是用小米的品牌讓平衡車在國內風行了一陣子。收購 GoPro 小米的未來機會可能會更多。

運動相機雖然小眾,但對於平衡車,也算是個相當老少皆宜的 3C 產品了。短影片以及 Vlog 目前被炒作的這麼熱門,用硬體追一波內容熱潮,顯然也是可以營利的。

而小米收購 GoPro 後,make GoPro great again 的方法也很簡單:降價。

GoPro 是知道自己定價出了問題的。最新一代 Hero 6 起售價是 3998,這個售價在國內已經能買到入門級的微單眼相機。對於大部分普通消費者來說,這個售價的運動相機,可能真的會考慮和單眼的性價比對比。

於是 Hero 6 市場使用者反饋變差了, GoPro 還是對這款新品進行了降價。早知現在,何必當初。

不過,我也不是說 GoPro Hero 6 不值這個價錢,我在這款產品剛上市的時候就出掉了我的 Hero5,第一時間成為了 Hero 6 的使用者。但是,要想讓銷量上去,還是得讓消費門檻更低一點才行。

還是建議小米盡快拿下 GoPro ,不過看現在這個股價走勢,沒有 20 億可能是不能穩拿了。

另外覬覦 GoPro 絕不只有小米,華為手機也與 GoPro 有些官方合作,可能也摩拳擦掌呢。


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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Photo Credit:Pexels
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。