光陽換電「被」官員指導:下次請提白牌 125 方案!

「但還沒有討論到是否要投票表決(用哪一個方案),時機未到」。
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本文來自合作媒體 聯合新聞網 ,聯合報高詩琴報導,INSIDE 授權轉載

繼光陽發表電動機車、Gogoro 發表充換電並行方案後,台灣換電式電動機車規格戰再度白熱化。今天 21 家業者開會,據了解,光陽今天首次提出自家電池標準,但因電池容量較小卻號稱可支援重型機車,被要求下次開會時要提出支援重型機車的配套措施。

另外,今天會議中也通過換電站安全標準,算是睽違已久的新進展。21 家業者全部同意,換電站要採國際安全標準,對於防爆等達成共識。

光陽三月底在東京發表「IONEX」電動車解決方案,正式加入換電式電動機車戰場。不過,由於光陽所採用的電池外型、規格都與 Gogoro 不相同,如果官方公規仍只有一套,產業標準整合仍有難度。

今天 21 家業者再度開會討論換電式標準,據了解,光陽今天首次在會議中提出自家電池方案,電池裝置容量為 650wh,共有 3000 次插拔次數。光陽今天在會中提出的此版本,與在東京發表時的主電池規格 50V/13Ah(650Wh) 一致。

據官員透露,光陽的電池規格比較適合輕型摩托車使用,不過光陽在會中指出,此版本電池可以支援重型摩托車,引發其他同業關切。因此,會議有要求光陽下次要提出此版電池支援重型機車的配套措施。「還沒有討論到是否要投票表決(用哪一個方案),時機未到」。

記者在截稿前聯繫光陽,但未能取得光陽回應。

Gogoro 指出,Gogoro 的電池都是重型機車規格,「因為我們認為重型機車才是市場主流」,而且目前有八成以上機車都是重型機車,多數消費者不會想騎輕型摩托車。Gogoro 電池容量有 1400wh,擦拔次數高達 15000 次,還有經過 9.5 公噸擠壓測試、防水規範。

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