別被只能跑 60 公里迷惑了,光陽真正野望是想打 B2B、全開放平台

互聯網平台的大原則是「越開源越強」;看起來光陽是想用後發先至的策略,反過來扳倒對手。但在換電系統公版大戰中,光陽就能一口氣領先 Gogoro 嗎?這可未必。
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光陽上禮拜在日本發表的「Ionex」車能網,正式為台灣機車產業敲響新一波換電系統戰火。

這星期,光陽也不斷廣邀台灣媒體,由董事長柯勝峯親身上陣解說 Ionex 之理念與產品的特色,以「沒有妥協的綠能」為主軸,介紹其自有、共享雙軌並用的換電機制。

▲光陽這次發表的電動車款 MANY

柯勝峯在這次訪談與其他報導中說得很清楚,Ionex 是以「手機」為概念的系統。在台灣消費者每天平均行駛 13.3 公里的大前提下,滿足消費者每天充電的需求;柯勝峯甚至還以 Tesla 為例,說 Tesla 使用者滿意度最高的選項其實是「每天在家充電」,同樣 Ionex 也是以此為核心概念的系統。(詳細內容請參照友站新聞報導

▲KYMCO Ionex 支援個人帶回家充電

網路上很多人笑:光陽一顆電池只能跑 60 公里?極速也只有 60?我還要扛一顆電池搬回公寓中充電?

這些疑惑都有道理。但 INSIDE 認為從商業角度來看, 光陽 Ionex 車能網破壞力最強的部分,其實是隨拔隨用的 B2B 市場。

柯勝峯說,Ionex 換電站未來不只可以供應一般 C 端消費者,還能針對中華郵政、黑貓宅急便設計,在換電站供應只有他們能用的專用電池,讓這些快遞人員隨時隨地不怕缺電。

以都市型物流來說,這設計確實十分聰明,也打中了對手 Gogoro 目前 B2B 市場仍舊不足的痛點。

但光陽想做的不只如此,Ionex 想做的是完全開放平台生態系。什麼意思?第三方廠商不只可以做自己的電動車款,甚至連電池、APP 都可以自己做。

柯勝峯進一步說明除了外面尺寸、供電接口以外, 其他廠商的電池上面畫自己的 logo?或電芯跟光陽不一樣,塞更好的讓車跑更遠?這些都可以!

▲KYMCO Ionex 一顆電池就能跑,另一個空槽就能隨時塞路上換電站的共享電池

還沒完,光陽在換電系統加入了許多市場後進者才有的設計巧思。像是電池本身可是研發團隊下了不少 UX 研究工夫,柯勝峯親自示範:「像這尺寸跟把手,甚至可以讓人一手抓起兩顆電池,這可是有專利的。」

▲「一手能抓兩個電池」表面聽起來不怎麼起眼,但其實是有專利的功夫

另外像電池槽可以透過 NFC,用電池感應就可開關,也是研發團隊做到第十版才拍板定案。柯勝峯還說,其實這兩年內透過旗下創投「金庫資本」的關係,跟許多新創、創投互動,獲得了不少靈感。

「KYMCO 希望從 Ionex 找到新品牌定位;車輛電動化已經是確定的事實,各家車廠也面臨十幾年後重零開始的危機,但 KYMCO 之前,沒有一家傳統機車廠出來努力推動。」柯勝峯說,這次 Ionex 就是光陽的新機會。「明年開始,我們希望未來三年能推出 10 款電動車,並把市場擴展至 20 國,目標全球售出 50 萬台。」

▲換電系統真的會成光陽的新希望嗎。

但是機車電動化在即,過去以維修化油車的龐大經銷、維修體系怎麼辦?柯勝峯也表示,一開始維修體系對電動車並沒有什麼好感,但看到競爭者的電動機車在短短時間內,市佔率就衝破了 5%;原本乏人問津的電動車教育訓鍊,過去一年突然也變得擠破頭。

除了引擎、變速箱與機油收入,其實還有很多地方需要店家維修;但這確實是大問題,店家也該需要思考轉型,怎麼才能提供消費者更多獨特價值 。」柯勝峯說。

互聯網平台的大原則是「越開源越強」;看起來光陽是想用後發先至的策略,反過來扳倒對手。但在換電系統公版大戰中,光陽就能一口氣領先 Gogoro 嗎?未必,畢竟 Ionex 到現在為止還只是「概念展示」,尚未有真的產品上市;反過來說,Gogoro 最大優勢就是有活生生的產品、系統在市面上流通,若能再多串聯第三方廠商,把生態系空間的可能性再度擴充,這場勝負還有得打。

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