不想被淹沒 我想被打動 -- 從KDDI INFOBAR開始的一些想法

應該有些朋友早就注意到這款KDDI au的iida INFOBAR系列手機,之前並不特別去看日本手機市場,最近因為某些原因進補了點相關資料,才發現這支今夏推出的iida INFOBAR A01,概念源自電信公司KDDI,Sharp製造,是一支Android phone。 除了對日本的設計力「再次」獻上最深的敬意之外,因著這支手機連續引發了一些有趣的思考。
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(圖片來源:INFOBAR+ YOU

 

應該有些朋友早就注意到這款 KDDI auiida INFOBAR 系列手機,之前並不特別去看日本手機市場,最近因為某些原因進補了點相關資料,才發現這支今夏推出的 iida INFOBAR A01,概念源自電信公司 KDDI,Sharp 製造,是一支 Android phone。  除了對日本的設計力「再次」獻上最深的敬意之外,因著這支手機連續引發了一些有趣的思考。

 iida project 指的意思是 innovation、imagination、design 和 art,而 INFOBAR 是其中的系列,它比較像是" 作品" 而非" 產品",吸引人之處除了 spec 和功能之外,有著更多無法表列卻更為情感面其他因素,即便不是做手機的相關人士,這些因素也值得我們這些做網站做產品的人放在心上。

一. 故事的脈絡

大約 10 年前出自於大家耳熟能詳的設計師 深澤直人 ,想做出有 fashion 又結合 PDA 功能的電話,其後加入巧克力棒概念,2003 年 INFOBAR 手機正式推出,磚型效果和大紅色讓我想起可愛又方整的鐵皮機器人,精鍊外觀被 MOMA 當作藝術品永久收藏。(↓ 2003 年的長相,來源 KDDI)

 
2011 年隨著大螢幕智慧型手機的來到,最新樣式以 Android 手機之姿和大家見面。所以 INFOBAR 每次進化依然保有最初的設計概念,比起雪片般噴出的新機種,她像是背後有故事,依著節奏進化中的 生命體

二. 表現出個性

Interface 是一種手機個性的表徵,iphone 流暢簡單又有美感,每家 Android 手機廠商也提出不同訴求,但同樣是 Android 為基底, INFOBAR A01 的 UI 也由教父級多媒體大師 中村勇吾 操刀,對於人機自然互動重新演繹,顛覆其他 Android 系的 UI。

說到中村勇吾,多年前我很喜歡他的一個作品 dropclock,還曾下載當成螢幕保護程式。另外大家較熟知的 UNIQLOOKS 等網頁設計都是他的 工作室出品

(雜誌 layout v.s INFOBAR。左圖片來源:博客來 pen 雜誌預覽圖. 右來源:INFOBAR)

INFOBAR 的介面是方塊狀,一點都不 Android 乍看反而有些像 Mango 機,卻更充分利用空間展示資訊還兼顧潔癖般的整齊,搭上精準的深淺方格色塊,出現一種 翻閱日雜 特有的質感。介面採直式下滑(非我們常用的左右切換),重點是使用者可以很簡單的做出「自我決定的 layout」(如主圖)。

看 UI 介紹時我腦中不時浮出 「整理術」 三字,輕輕用手橫畫一條線它就知道你要多加一個收納欄,按一下就快速收合,真是令人感到單純的開心。流著 Android 的血液重新揉捏出介面個性,可以稱之為 Android 之日籍異卵雙生吧。

[youtube http://www.youtube.com/watch?v=0S6NMH4ry-4&version=3&hl=zh_TW&rel=0]

三. 創作者的意念

這是滿抽象的, 產品的完整度是從內到外經過縝密的思量後呈現的 整體 ,像 iphone 是 Jobs 堅持軟硬體極致體現的作品,握著產品的當下 消費者好似可以感受到他的意念,咦,是有一點玄。 INFOBAR 體現的則是設計師將 Android 換上新面孔與" 整體 neat" 感的企圖,無法化為 spec。

如果沒有放入意念,每每推出的手機只是會顯得套上不同的行銷名詞,給你更快速的生活、全方位的娛樂 blah blah 諸如此類,是是,我知道很厲害,但骨子裡總有不到位的微妙感受,這差異來自產品之初很深層的地方,這個中心思想也許存在於整個 project,有時候可以瀰漫整個公司,說實在也不是每個消費者都在意,但創作的意念提昇產品的完整度,敏感的消費者會有感覺的。

 

日本市場概述

日本電信產業發展甚早,手機應用也很成熟,很多智慧型手機才出現的應用他們早就有了,可因為自 2G 時代所使用的標準不同,成為封閉的先進市場,日本稱自己孤獨立於全球市場的狀況叫做-- ガラパゴス化 ( 此源自與世隔絕的 Galapagos islands),直到 iphone 與 Android 帶起的智慧型手機進入。

(日本 2011.04-09智慧型手機出貨 ,依序: Sharp、SonyEricsson、Apple、Fujitsu、Samsung、NEC)

日本對 iphone 的接受度高,人氣很旺,但若以作業系統來分 Android 比 iOS 略高 。 Sharp、SE 等智慧型手機出貨量在日本仍排名在 iphone、 Samsung 之前。雖然這些日本廠商尚未跟上全球競逐的先機,不要忽略日本出品的實力。

INFOBAR A01 讓我們看到 Android phone 更多的創造性,功能面稱不上犀利路線, 可是我卻打從心底期待未來可以看到更多充滿 concept 的產品在全球市場上出現,不想被淹沒 只想被打動, 哪隻手機會讓你有怦然心動的感覺? 歡迎分享。

 


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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Photo Credit:Pexels
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。