「iCook 愛料理」10天達成1000位會員達成以及數據分享

應該只要在任何社群網站加我為好友的人,都早就已經被我的食譜分享文洗版洗到煩了,所以早就知道食譜分享網站「iCook 愛料理」這個網站的出現。
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應該只要在任何社群網站加我為好友的人,都早就已經被我的食譜分享文洗版洗到煩了,所以早就知道食譜分享網站「iCook 愛料理」這個網站的出現。

簡要歷史

icook.tw 這個網域,並不是單純今年才註冊,大約是在 2008 年中買下來的,當時主要只是想透過 互動百科 的架站軟體,來作出一個食譜百科,不過終究因為只是個實驗性質的網站,後來又改利用 UCenter Home 架設起另一個站。直到今年初,因為忘記繳錢,這個網址一度易手,但是因為對方也沒有繳錢,所以又被我意外的撿了回來。

而如同各位所熟知的,Inside 的作者 Richard 與我在 2010 年成立了一間以 開發 iOS App 為生的公司 ,但在這中間,我們仍然有 Web 的開發者存在,而我們不斷的思考我們可以在網站服務可以做些什麼,作為與行動應用的最終結合(如果你問我,為什麼沒有 Mobile First,這只是單純的人力資源考量 :P),而在今年的七月底,Inside 的駐日、英代表 Jasmine 分享了這篇「日本三分之一家庭主婦愛用的食譜社群網站:Cookpad」,在經過 1 個月的搜尋以及討論之後,決定快速複製這個成功的經驗,並針對台灣市場進行更多的在地化,正式在九月初動工,然後在上週二,11/8 號(二)正式的上線。

到目前為止,我們總共有 4 位人員主力投入這個計劃,其中包含剛加入我們不久的老伙伴同時也是 inside 作者 Lawrence 以及首席設計師 Leo(皆為十月初加入,你就可以知道真正開工的速度有多快)。

粉絲團

在決定開站的時間後,便開始 經營 iCook 粉絲團 ,在沒有任何行銷奧援,我也從未在 inside 上提及此一計劃的狀況下,從 9/28 正式成立粉絲團,在開站前一天 (11/7),也就是一個月又十天的時間,共累積到 9,451 位粉絲,到今天為止,粉絲團人數已經到達近 14,000(是的,又 5,000 人)。有人問我,你是用什麼工具嗎?答案是沒有的;如果是的話,你不會看到活躍人數保持在 40% 的水準。這整個過程中,我只有上週實驗性質的使用了 Hot Deal 玩了一下活動,但效果如同我預期的「不好」(這個原因有空再解釋)。

關於數據,我們吸引到了 82% 的女性,主要集中在 25 -34 以及 35 -44 兩個族群。

前 1,000 位會員以及相關 10 日數據

 

能在多久的時間內,募集到前 1,000 個註冊會員(First Users),一直都是各個初創網站成功的關鍵,我們在除了前述的 Facebook 粉絲團外,幾乎是沒有任何奧援下,我們在 10 天內募集到剛好 1,000 位註冊會員,其他是相關的數據,都是以今天為準的 GA 與 Facebook Insight 數字。

  • 1,000 名註冊會員,共累積 163 道食譜,平均每天有 12~18 道食譜提供,大部份的內容都令人驚訝的棒(真的超感謝!)
  • 有 29,909 位不重覆訪客,10% 使用者來自海外(北美、日本、香港)
  • 我們的兩位 TOP 貢獻度會員, Lily品靚  分享的食譜總計共得到 4,000 多個讚以及 314 個留言,相當令人驚奇。
  • 獲得 12,500 Facebook 互動(留言、分享、讚)
  • 獲得 1,200 萬 的 Facebook 曝光,其中粉絲團占 350 萬的曝光
  • 帶來近 4 萬次的點擊數,其中 35~45 歲的使用者按讚數最高
  • Mobile 相關數字:iPhone / iPad / Android 的比例為 4:2:1
  • m.facebook.com 佔 facebook 網站總導流量的 1/10

其他

在台灣,我們並不是唯一也不是最早的食譜分享社群網站,包含了 ifryriceDodocookCookshow,都比我們早上線,故這個市場並不是真空,只是還有許多我們待努力的空間,在美、日、韓、中等地區,其實相似的分享網站亦所在多有,但不可能是唯一獨家。我們相信競爭會使得市場更好,依照各團隊的經歷與能力,每個網站都會有漸漸發展出不同的模式與方向。

接下來,我們仍會專注於使用者的體驗與網站功能的強化上,Mobile 的部份,目前我們已經透過 Responsive Design 實現 Mobile Web 的部份。iOS Native App?我們還有 3 位 iOS 開發強者還沒上場呢:p

如果您還有興趣的話,歡迎移駕到我們的部落格參考這兩篇文章:

而如果您有更進一步的問題或者合作的想法,歡迎透過下面的 Mail 連絡我,當然我更邀請愛作菜的您或您的親朋好友加入「iCook 愛料理」,It will be great :)


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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Photo Credit:Pexels
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。