Gogoro 不收權利金明明就大利多,光陽卻還要死撐爛打?

車廠專心開發新車款,一方面從產品切上 Gogoro 的空缺,另一方面一起進軍世界,不就是下一波最大機會?怎麼就不趁快設計充滿運動風格的仿賽或街跑檔車款搶市呢?甚至聯合起來開發動力更強的重型車款也不是不可能啊!
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Photo Credit: Maurizio Pesce
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相信 2018 年 1 月 31 號在未來,是個蠻值得在台灣產業史記上一筆的日子,因為機車業在這天有了重大轉折:睿能決定開放自己的電池與換電系統,免收權利金讓其他台灣機車廠使用。

這也等於是睿能為最近經濟部廣設充電站的風波,間接釋放兩個訊息:一方面 Gogoro 對政府與其他車廠展現十足誠意,誠意到連權利金都不用了;但另一方面也展現高度自信,有股最終沒被採納公規也不怕,就等挑戰者來肉搏技術與產品的用意在。

這不禁讓人聯想起 2014 年特斯拉也做過類似舉動:創辦人 Elon Musk 當時一口氣把成千上百項筆專利全數公開,只要使用者立意良善,特斯拉就不會提告。Elon Musk 是這麼說的:「理由很簡單,因為特斯拉成立目標是為了促進永續運輸。」

而且 Elon Musk 面對的不是一兩個競爭對手,而是整個產業。 立委許毓仁曾分析 ,這就是新進者最強的一招,用一種顛覆式的創新,藉由遊戲規則的改寫,希望對產業造成衝擊。有沒有效?當然有, 國際汽車業氛圍 真的被特斯拉為之一變,紛紛把手上專利一一開源釋放出來,像 TOYOTA 就在隔年無償釋放 5,680 項燃料電池專利,福特也把手上上千項電動車專利對外界有償開放。

Gogoro 看起來是深知這些車廠從科技業學來的固中奧妙:成功革命家不一定要所有武器通通在他手上,但卻能鼓動大多數人一起朝著共同目標前進。在技術改朝換代,新舊交界之際,資本、軍火多不一定贏,但最終能打造出生態系的才會是贏家。

你或許會反問:說得好聽,那 Gogoro 乾脆把全部專利都開放啊?但這要就回去分析陸學森講的另一句話:「不要台灣打台灣,要就台灣組國家隊一起出去打。」怎麼解讀?畢竟睿能還是一間商業公司,縱使有著最終完成世界級智慧電網的理想,但現在萌芽階段還是需要足夠的商業壁壘維持利潤讓自己活下去;為了更有力踏出國際達成階段性目標,希望能跟台灣車廠一起走出去;反過來看,Gogoro 也需要台灣車廠抬轎,來印證它真的具有扭轉成熟市場的能力,進而對國外市場形成更大的說服力。

那你或許還會問:這樣台灣車廠命脈不都掌握在 Gogoro 手上了嗎?但反過來想,之前吃油不就是得看中油或台塑的臉色嗎?乘著各國 2030 至 2040 明定廢止燃油車的世界趨勢,專心開發新車款,一方面從產品切上 Gogoro 的空缺,另一方面一起進軍世界,不就是下一波最大機會?怎麼就不趁快設計充滿運動風格的仿賽或街跑檔車款搶市呢?甚至聯合起來開發動力更強的重型車款也不是不可能。現在很可能就是個電動化動作越快,獲得紅利越多的時機點啊!

但科技迭代換新必然伴隨陣痛。對台灣機車工業而言,問題癥結其實在龐大的生產、維修產業鏈如何面對電動化轉型、生存。從末端機車行來看,販售新車利潤並不高,主要是靠保養維修,但問題來了:永磁同步馬達比燃油引擎的構造單純、零件數量也少很多,意味著除了外觀、耗材以外,保養維修的市場需求就會下降不少;若把不少燃油引擎中下游的零組件廠商算進去,影響層面就更為可觀。

從這點來看,光陽喊出第 2 套換電公版電池方案很可能喊假的,就算喊真的,也沒那麼容易;畢竟在他們背後還有一整條產業鏈的利益結構。其實光陽不是沒有過機會,2014 年新一期「經濟部發展電動機車產業補助實施要點」就給過最好的機會、最大塊的餅,但卻沒能把握機會準備轉型,完全符合哈佛大學 Clayton Christensen 所提出《創新者兩難》中,既有廠商遇到破壞性創新所面臨的窘境啊!

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