艾誠:中國最會採訪大人物的自媒體,被黃袍加身的創業典範

不是被風吹的豬,而是乘風行的鷹。這,是眼光精準銳利的艾誠。
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一個畢業後沒在中國工作過的 27 歲女生,如何回中國創業不到 4 年,已有上億人都認識她?

從求學到就業

2012 年,經過了中國傳媒大學、北京大學的洗禮,及聯合國發言人助理的歷練,24 歲的艾誠從哈佛大學畢業了,進入一個大家都搶得頭破血流的工作-世界銀行投資顧問,年薪 12 萬美元,但隔年拋下高薪,接受中國中央電視台拋來的橄欖枝,成為駐紐約的財經評論員,「(這是)我人生最幸福的瞬間」艾誠如此定義。這,是有媒體夢的艾誠。

然而,在曾經一個月飛四個國家、與世界各國領導人對話後,「突然覺得我想幹一件事,就是好好地訪問人,於是就離職了。」艾誠回憶道。這,是有理想的艾誠。

有理想很好,那下一步呢?有趣的是,回國後的艾誠其實沒什麼想法,此時各方邀約上門,包括廣播電台、電視、影音平台、雜誌等等,都希望她去開人物專訪節目及專欄。

但畢業後根本沒在中國工作過的她,內心充滿恐懼,腦筋一轉,「我想,如果我可以與頂級人物對話,把音訊給中央人民廣播電台,把影音給電視台,把圖文給雜誌,也許我可以繼續活下去。」就這樣,2014 年《艾問》誕生了。這,是為你而問的艾誠。

從媒體人到自媒體

「應該要有人做更好的節目,好好記錄這個時代的人物。」艾誠自敘對此有瘋狂的執念。創立《艾問》後,她目標是專訪中國十個行業的十位商界領袖,於是我拋給艾誠第二個問題:沒了央視這塊金招牌,對象又都是重量級大老,如何約訪?

艾誠說了第一位受訪者的故事。

當時中國新東方教育科技集團正因在美國上市的股價大跌而傷腦筋,總裁俞敏洪拒絕所有採訪邀約,沒人成功,於是艾誠直接跑去總裁會出席的地方「正面對決」,總裁去哪、她就去哪。「我就坐在他身邊,像唐僧一樣,一直用各種理由邀請他,並跟他表達我們不是一個簡單的採訪。」

終於,艾誠唐僧式地執著感動了俞敏洪,敲開首位受訪者的大門,接著陸續完成中國房地產大亨馮侖(北京萬通實業創始人)、中國空調狂人董明珠(格力電器董事長)、中國娛樂大亨王中軍(華誼兄弟創始人)等十位商界領袖專訪。

艾誠還有一個特質,「我相信我做的事情,就像馬雲不只能說,還相信自己所說的,所以能感動團隊和嘉賓。」這,是有熱情的艾誠。

圖說:艾誠將第一期節目內容集結成書。出處:《艾問人物》文章

節目播出後,在網路上大受歡迎,中國所有的主流財經媒體,像是中央人民廣播電台、經濟之聲、中國經濟觀察報、電視台都搶著要播她的節目。

聽到這裡,你可能心裡會想:「太好了!那就抓緊機會,大做特做!」不,好看的故事都不是這樣發展的。其實在做完第一期節目後,艾誠對下一步完全沒想法,所以打算去某個平台當人物記者。然而,這時有件大事發生了。

從沒有想法到成為中國創業的典範

「有一天李克強總理突然在大會上提出雙創,鼓勵大眾創業、萬眾創新。我從來都沒有想自己做一個創業者。(結果)我的電話都被打爆了,北京日報、電視台很多媒體要採訪我,我說訪我什麼?他們說,妳響應國家號召,妳是創業典範,妳是哈佛女主播。我說我不是啊!他們說沒關係,你就是,我們就需要妳這樣的人物報導典型,我就這樣子接受很多的專訪。」

艾誠說,偶然之間,《艾問》變成了一個 IP(Intellectual Property,智慧財產權),除了「艾問要做中國的福布斯」、「艾問問頂級大咖,走進他們的內心世界」,關於她的各種言論,除了正面的、也包括負面的,開始甚囂塵上,質疑她的成功並不是靠實力。「這就是大勢所趨,使得我就沒有辦法再解釋其實我不想創業。那怎麼辦呢?我沒辦法講。」這,是勇於扛責的艾誠。

這下好啦!「響應國家號召的創業典範」還是得繼續下去,這時艾誠發現,年輕人開始盲目瘋創業,但新創應該是一種精神,不應該是一種運動。於是 2015 年她決定做一個系列叫《創業的常識》,邀請十三位中國投資圈最有話語權的頂級投資人來指點迷津。

從訪問商界大咖到訪問創投

這回艾誠在受訪者心中的「地位」不一樣了,加上題目切中市場要害,所有人無一拒絕,很多基本上不接受媒體訪問的投資人也對她敞開大門。

其中讓她至今難忘的是:「我記得那時候訪其中一個頂級投資人李開復先生(創新工場董事長、前 Google 全球副總裁),當時在治療癌症,他是特意從台灣飛到北京來接受我們訪問,我當時好感動啊!」這件事大大鼓勵了艾誠,代表她獲得受訪者的高度信任及肯定。這,是有觀察力的艾誠。

圖說:艾誠將第二期節目內容集結成書。出處:《艾問人物》文章

從訪問創投到訪問創業家

時間來到 2016 年,中國年輕人創業潮的進展是:蜂擁而至地生,卻也飛蛾撲火地死。艾誠認為,「不死」比「發達」更是一個創始人應該考慮的問題。

於是「創業如何不死?」成了第三期主題,最終找到十位曾經出生入死、搞砸過事業的中國創業家,願意分享「失敗」經驗,得出《創業不死法則》。光想像要邀請到人上節目談失敗已經很難,同一年,她還推出《每日艾問》直播。

圖說:艾誠將第三期節目內容集結成書。出處:《艾問人物》文章

 

從企劃節目到日更直播

「這簡直就是給自己挖坑!」艾誠自嘲著說,因為《每日艾問》是中國第一檔直播而且日播的節目,真的很瘋狂,尤其每日晚上九點,必須點評一個熱點人物,還要搭配相關圖文和影音解讀,這必須耗費多大的精力和毅力。

不過這樣的瘋狂果真威力強大,尖峰時期曾有一百萬人同時在線觀看。而這些成果和努力並沒有被忽視,艾誠在 2016 年獲頒富比士雜誌 30 歲以下 30 位亞洲人物,是榜上唯一靠著「訪問人」而獲獎的華人女主持。介紹到這裡,我會說,這,是戰鬥力十足的艾誠。

從企業家、投資人以及創業家角度談完「創業」後,2017 年和 2018 年開始「放眼未來」,同樣是《艾問·頂級人物》,但形式從過去單人訪談,升級為劇場版的大咖辯論 PK。

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圖說:艾誠舉辦的新型態《艾問未來》系列論壇,現場大咖針對議題辯論 PK。照片提供:《艾問傳媒》

聚焦新金融、新科技、新零售、新媒體等十三大行業,主打「關於未來,全世界最懂生存法則的人都在這裡」。

為什麼這麼做?「妳說完全是因為妳自己想做嗎?不是,它有時候是被需要做。妳被需要,各種元素使然。」艾誠面對自己的使命,態度很坦然,因為明白有天可能不再被需要,所以要 All In、全力以赴、堅持。

從自媒體到品牌傳媒

創業三年多,《艾問》已是一個記錄時代人物的「全媒體平台」,內容發佈通路從電視、廣播、雜誌、網站、視頻(影音)、音頻(音訊)、出版書籍,到籌辦論壇,甚至是結合大數據發布產業影響力指數,打造出多層次產品鏈。

據《艾問傳媒》資料提供,一年在中國大陸締造的曝光量高達 12 億,光是一支影音在不同視頻和音頻平台上,一週就有 60 萬播放次數,這樣的成績對於一位創業三年的獨立媒體人來說,非常不簡單。

以臺灣人角度來看的話,真的只是因為中國人多、市場大嗎?艾誠的自述我很喜歡,「如果說我有什麼核心競爭力的話,那就是勤奮,控制不住的勤奮。」

雖然公司靠著授權、廣告收益、服務(線下論壇、人脈串接),早已收支平衡,並在中國財經界具有非常高的能見度,但在紀錄了 1200 多位創業者、企業家和投資人的故事後(截至 2018 年),因為讀過太多絢爛的、消亡的、猥瑣的、貪婪的無數種人生,艾誠篤信要在陽光燦爛的時候修屋頂,視「向死求生」為信仰,因為「知道得越多,就越平常心」,她說。

不甘於只是一個時代的記錄者,她說:「你一直是記錄人物,記錄時代,你並沒有參與這個事件。但如果你可以用資本參與建設的話,那會更有意義。」現在艾誠同時還是個總規模近 60 億人民幣及 40 億美元的賽富基金最年輕投資合夥人,專注在媒體和數據方向的投資。

不是被風吹的豬,而是乘風行的鷹。這,是眼光精準銳利的艾誠。

圖說:我飛往北京參加艾誠舉辦的《艾問未來》新媒體論壇,於會後採訪合影。

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【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。