囧星人,恭喜你從 PressPlay 畢業了

囧星人終止 Pressplay 訂閱專案究竟是怎麼一回事?哪種創作者適合或不適合訂閱制?讓 PressPlay 專案總監分析給你聽。
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Photo credit: 囧星人 直播影片截圖
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原文刊登於 Medium,作者陳廷鴻,搞內容付費的生意人。PressPlay 專案總監,曾擔任有物報告產品總監與責任編輯。

身份揭露:我在 2017 年六月加入 PressPlay,目前擔任 PressPlay 專案總監。

囧星人 在跨年夜 直播宣布 停止 PressPlay 上的訂閱專案。我昨天(1 月 8 號)去拜訪囧星人,與他討論結束專案的處理流程。目標是討論如何保護訂閱者權益,同時關心囧星人團隊後續營運狀況,看是否有 PressPlay 能幫上忙的地方。

我會先整理囧星人停止專案的原因,然後分析訂閱制的優劣。創作者讀完本文,可以判斷自己是否適合訂閱制。

澄清三件事

網路一些討論與事實有誤差,我想澄清一下。至於為啥我想澄清?因為其他創作者、PressPlay 股東與投資人都狂追問啊!!!!!!(抓頭髮崩潰中)

第一,PressPlay 一直都不是囧星人的經紀公司,也不是那個 要求分潤提高四倍 的公司。

第二,囧星人停止專案不代表訂閱模式失敗,而是訂閱模式不適合現在的囧星人。

囧星人目前業配廣告報價已經能讓他一個月不用接多支商案,就能支撐團隊營運。另一方面,囧星人希望讓更多人看到他的影片。而訂閱模式則限制了內容觸及人數,因為僅有訂閱者能看到內容。

在這兩點考量下,訂閱模式不適合現在的囧星人。

而這不代表訂閱模式失敗。其實囧星人最高專案金額為 48 萬,應該能支撐團隊營運。專案金額降到 22 萬的原因並非訂閱者取消訂單,而是囧星人認為部分訂閱方案太花時間,曾兩次關閉訂閱方案。

整體來看,囧星人專案金額足夠團隊營運,但不符合他的個人理念。

另外,目前 阿滴英文啾啾鞋 在 PressPlay 專案成績依然亮眼,每月訂閱金額都超過 10 萬。我不會說這叫成功,成功定義因人而異。重點是創作者滿意這種營運成績即可。

第三,以結果論,囧星人與 PressPlay 的合作關係非常成功。囧星人一年前因為贊助專案,獲得銀彈持續創作至今,並準備從 PressPlay 畢業了。另一方面,PressPlay 則因為囧星人專案成績打開市場,才能混口飯吃(雖然還在燒錢…)。對此,我由衷感謝囧星人。

喔!那為啥囧星人要離開 PressPlay

根據囧星人直播內容,他停止專案原因有三個,分別為時機點、發展性與金手銬。

首先是,時機點。

一年前囧星人專做說書節目,形象過於嚴肅,因此沒啥業配機會。他必須開立第二頻道製作娛樂內容吸引大眾目光,才有業配機會。而一開始業配金額不高,他每個月必須接多個業配案才能維持生計。這又減少了他製作說書節目的時間。

而現在囧星人由於贊助專案成功,獲得許多媒體報導。知名度提升了,身價也提高了。他每個月不用花時間接一堆業配,便能專心製作自己喜愛的說書節目。

再來是,發展性。

囧星人認為贊助心態的訂閱行為不能持久,這些訂閱者遲早會離開。為了維持或提高訂閱金額,他必須做三件事。但這三件事都是他不想做的。

  1. 想辦法增加粉絲數,再吸引部分粉絲訂閱。而為了提高粉絲數,他必須製作比較多人願意看的娛樂性內容。這不是他喜歡的內容。
  2. 賣人格,兜售個人魅力。他不喜歡自己得像明星一樣推出簽名明信片與聖誕禮包等商品,讓粉絲掏錢購買。
  3. 內容不能讓更多人看到。囧星人想讓更多人看到自己花盡心力製作出好內容。而訂閱模式下,內容僅服務這些訂閱者。

最後則是,金手銬。

囧星人必須準時出刊與維持內容品質,才能持續獲得訂閱金額。我自己稱呼這叫做「戴上金手銬」。而他表示自己因為訂閱專案,被迫放棄許多合作機會。

以上。恭喜囧星人往下一階段邁進!

訂閱模式沒有對與錯,只有適合與否

接下來我將分析訂閱模式的優缺點,希望幫創作者釐清自己是否適合訂閱制。

先建立共同認知。我指的訂閱模式是「固定週期自動扣款」,而非一次性買斷。固定週期自動扣款服務,類似水電單,或 Spotify、Dropbox 等軟體服務。

就我個人至今搞內容訂閱的經驗,訂閱制其實是個人教育與出版的混合體,而呈現型態則是內容加上服務。

首先,內容需要有強烈的對價感,或稱利他性。內容必須能幫助其他人獲取利益。無論是實質利益(生財技能)或虛擬利益(安慰劑)都行。而且訂閱內容必須對應特定需求,例如:台股分析、甜點製作、歌唱技巧與英文學習,同時需要系統化產出。如果是一篇篇主題各自獨立的內容,很難吸引人掏錢。

第二,內容是基礎,服務才是關鍵。在內容基礎之上,創作者必須提供服務幫助訂閱者消化內容。例如:創作者寫了一篇投資教學文章,還會設計練習作業,並逐一批改作業。

第三,訂閱模式的核心是「訂閱者願意與創作者建立長期穩定關係」,而訂閱金額不只是代表鈔票,而是雙方之間的信任連結。訂閱者只要覺得內容或服務爛,隨時都能取消。信任連結也隨之消失。

因此,為了維護長期關係與收入,創作者必須持續理解並滿足訂閱者需求,才能留住訂閱者。換句話說,訂閱制傾向讓創作者與訂閱者之間產生強鏈結關係。

訂閱制對創作者有啥好處?

共四點好處。

  1. 長期穩定營收。當創作者的內容服務能持續滿足訂閱者需求,訂閱制的自動扣款機制便能為創作者產生穩定收入。這能解決自由工作者收入不穩定的問題。以 PressPlay 某個破百萬訂閱金額的專案為例,其每月訂閱者流失率僅 2%,每位訂閱者的生命週期約 50 個月(100% 除以 2%)。
  2. 關係緊密。訂閱者並非看過內容就走,而會持續與創作者互動。甚至,訂閱者會成為創作者的合作夥伴,提出建議或協助解決問題。例如:當某位訂閱者看完內容有疑問時,其他訂閱者還會跳出來分享心得並給予建議。儼然成為專案小老師。
  3. 掌握內容主導權。創作者提供內容服務,而訂閱者付費購買。在這交易過程中,僅有創作者與訂閱者兩種角色。創作者只要專注提供訂閱者需要的內容即可,不需要顧慮其他人。
  4. 內容邊際成本趨近零。當創作者刊登一則內容,無論是一百或一萬人訂閱,其額外增加成本極少。因此訂閱制真正難題是服務機制設計,才不會讓創作者卡死自己時間。

訂閱制有啥缺點?

當然有!兩個。

  1. 壓力山大!創作者「戴上金手銬」,除了準時出刊與維持內容品質,還得耗費心力服務訂閱者。但這有解方,創作者可以直接坦誠與訂閱者們溝通出刊頻率,甚至請假等等。重點是坦承,而訂閱者則自由選擇是否繼續維持這段關係。
  2. 只有少數人能看到內容。其實我不認為這是缺點,只是不符合部分創作者動機。畢竟沒人規定網路內容一定要免費,或內容一定要讓很多人看到才有價值。

創作者怎麼判斷自己是否適合訂閱制?

適合與否,可從兩個層面切入,分別為創作者意願與內容對價感。

首先,創作者個人意願。

你希望更多粉絲看到你的內容,還是想找出那些願意付費買你內容的粉絲?這分別代表兩種思維,一種是狩獵採集,另一種則是農耕。

狩獵採集思維是拚命收集流量的策略,核心目標是「找到更多新粉絲」。而農耕思維則是圈出並服務好忠實粉絲的策略,核心目標是「留住每一位忠實粉絲」農耕思維適合訂閱制。

第二,內容有沒有對價感。

如同我上方說的,內容必須能幫助其他人獲取利益。無論是實質利益(生財技能)或虛擬利益(安慰劑)都行。例如:開箱文就很難讓人付費訂閱。但開箱文可以吸引很多人看,可能有廣告價值。

一句話總結全文

營收模式本身沒有對與錯,只有適合與否。

如果你覺得文章對你有幫助,請按下「 打臉 」讓我知道。當然,若你對本文有任何建議,歡迎留言噴我。

若你想看更多內容訂閱與管理思維,請按下 Follow。我下一篇將從市場變化切入,分析為啥我們該為網路內容付費。

感謝這些人的建議:

汪祐豪、梁朝富、林曉帕、李宜庭、黃昱嘉、陳宥瑾與王姿涵。

延伸閱讀:


【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。