要做電子支付統一大後台?財金:沒這打算,先拼台灣 Pay 與共通 QRCode 要緊

財金與台灣 Pay 真如許多人觀察,想要自己跳下來一統江湖嗎?請見本文分析。
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隨著金融監理沙盒條例正式三讀,加上行動支付逐漸普及,台灣 Fintech 前景也似乎呈現出一股新氣象。然而 上個月立委許毓仁召開公聽會 ,拋出了「要讓台灣 Pay 成為電子支付、金融機構、行動支付、電子票證的共用後台」的意見。

話題一出,立刻引起不少金融、網路與 Fintech 人士的討論。例如王景弘曾公開表示 :「財金公司做這麼久抽手續費的掮客,現在滿心想的只是當下一朝代的中間人繼續抽手續費。司馬昭之心。」還表示:「他(台灣 Pay)已經是要跳下來當球員,那裁判再讓他當就太扯了。」

另外本站也對這項意見, 有著鞭辟入裡的批判分析 。但財金與台灣 Pay 真如許多人觀察,想要自己跳下來一統江湖嗎?這次 INSIDE 專訪到財金副總經理兼發言人黃昱程,為大家一探財金與台灣 Pay 接下來對行動支付市場的想像與規劃。

台灣 Pay 真正目地是所謂「普惠金融」

「要跟 Apple Pay 合作少說要付三五千萬,甚至有的要一億!對中小型銀行來說,要參與 Fintech 成本實在太高了。」講起初衷,黃昱程解釋台灣 Pay 其實很簡單純,是依照「普惠金融」理念一方面讓中小銀行,另一方面沒有信用卡之未成年、老年族群,也能參與行動支付的理念所研發。

從產品屬性來看,台灣 Pay 是所謂 Debit Card 金融簽帳卡,屬於存款帳戶的產品,所以可即扣即銷帳;首波力挺台灣 Pay 參與服務也是土地銀行、合作金庫、第一銀行、華南銀行、彰化銀行等泛官股銀行。黃昱程表示參加財金台灣 Pay ,即便發卡量偏低無法與信用卡匹敵,但也不至於到無法服務客戶的地步。

光看到這邊,你會覺得台灣 Pay 是個苦哈哈,沒人用的服務,對吧?但黃昱程表示台灣 Pay 搭配起最重要的關鍵服務「共同規格 QRCode」,就會產生兩大獨特優勢,第一項就是繳稅。「像綜所稅、地價稅、牌照所、房屋稅,這些國稅今年都會陸續支援共同規格 QRCode 繳交。像電費、水費這種準公用服務帳單,也都會整合進共同規格 QRCode 付款;最後像電信費、瓦斯費我們也在一家一家談,拉他們進共同規格 QRCode 付款。」

這是具有濃厚官方色彩的財金所具備的獨特優勢之一,但台灣 Pay 另一強項則是來自未來所支援的店舖數。黃昱程說從消費端來看,「你看像街口、歐付寶支援店舖成長速度後來都趨緩了,但官股銀行優勢就在他們全國有兩三百間分行,深入大小地方,業務端都很積極在展店。加上接下來只要一維條碼化成功,就能馬上讓四大超商使用;這一年內支援店家達兩三萬,看起來我是蠻有信心的。」

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▲財金共同規格 QRCode 的服務模式

財金:沒有自己要做大一統系統

敏感一點的讀者應該不難發現比起台灣 Pay APP 本身,共同規格 QRCode 才是財金公司旗下更厲害的新興服務。黃昱程認為所有的支付系統都有自己專屬的 QRCode,其實從消費場景來看,無論對消費者或商家都不慎其擾,所以才想力推共用的 QRCode 格式。

那問題核心來了:財金公司真有像許毓仁建議的,藉由共同規格 QRCode 一口氣成為電子支付、金融機構、行動支付、電子票證共用後台的打算嗎?黃昱程回答:並沒有,財金公司在推的共同規格 QRCode 也不具強制性。「這些合作銀行、店家甚至到電子支付,電子票證都是一家一家談的,不具強制力。有時候一家就要談快半年。」

「而且共同規格 QRCode 我們只是做個標準模組,其實後面金流還是照原本系統在跑啊!而且是秉持開放資源,共同分享的精神釋放出來。」黃昱程解釋,「除非政府規定,之後像歐付寶等不同系統之間要做跨系金流,作資金移轉,規定中間單位要由財金來經手,才會處理到跨系統的部分。」

「就像中國是由網聯平台中介第三方支付系統間的金流,未來台灣市場夠不夠大,需要不要再成立一家公司,還是大家拱哪間公司來做?最起碼財金現在沒有這個想法,也沒有要做什麼大一統系統的打算。」


以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!