電商就是電商,就算在暗網賣毒品,商譽還是一切

暗網上連「買這款藥就是在支持瓜地馬拉的農民」標榜公平貿易或有機的標語都有,聽起來跟想像中人吃人的非法世界差很多,有點不可思議,對吧?
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在你印象中,暗網是個怎麼樣的地方?

充滿著血腥暴力、未成年色情、非法槍械,甚至連殺手都能請的黑吃黑世界?前半段沒錯,許多非法活動或不堪入目的內容被 Tor 路由器完美且私密的包覆著;但後半段就超乎你想像了。雖然缺乏正式統計,但毒品交易被推測為暗網中最普遍、最大宗也最活絡的「電子商務」之一。

然而, 這些毒販比你想得還「電商」。什麼意思?就跟網拍、Airbnb 或 UBER 司機一樣,他們非常、非常在意自己在線上的客戶評價與滿意度。而且在他們的購買頁面上,消費者也可完整看到交易數量、退貨政策、金流方式,跟最重要的非法「隱形」手段,就跟那些敬業的小賣家買衣服一模一樣。

而且根據 2013 年 FBI 查獲 Silk Road 1.0 時發現,上面所販售一百多種毒品其純度與品質都非常好,反言之,送假貨、次級品或不出貨的狀況根本很少發生。不只如此,就連折扣促銷、會員優惠、買一送一特價品,不滿意包退等標準行銷策略也應有盡有;甚至連「買這款毒品就是在支持瓜地馬拉的農民」這種標榜公平貿易或有機的標語都有!

聽起來跟想像中那種人吃人的非法世界差很多,有點不可思議,對吧?台灣有句俗話:「賭債非債」,社會學有不少研究發現,非法交易由於缺少以政府為主體的法律制度保護,往往要透過「人際關係」與「暴力」雙重因素保障交易體系,此篇「台灣地下六合彩交易體系的考察」論文就把這兩點敘述得非常生動。簽牌少有隨便給陌生人賭的狀況,而是往往發生親友、同儕等緊密的日常生活中;動用暴力也不是一欠債就餵拳頭,而是成為法律功能的替代品與最後交易防線的強制力量,用來維護整個交易體系。

但暗網不是這樣。除非動用非常規的駭取手段,不然在暗網這種你不知道我,我不知道你的絕大部分匿名狀態下,買賣雙方之間很難用什麼人際關係、暴力或是法律來保障交易。你或許會說:暗網不是習慣用比特幣交易了嗎?但那只能解決一部份,也就是賣家確保買家付錢付的到底安不安全,夠不夠匿名的問題。

那買家到底怎麼確保自己買到的東西夠不夠好?吸毒者到底怎麼在一片黑茫茫中,知道包裹裡的毒品純不純?不純總不能走法律途徑,一狀告到法院去吧?而且全部匿名,真想報仇也不知道對方是誰。但反過來對賣家來說問題一樣嚴重,如果不能讓消費者相信我,他們憑什麼買我的藥?

《The Dark Net》的作者 Jamie Bartlett 給了很傳神的敘述:「Silk Road 真正秘密在於提供優質客戶服務。」另外卡內基美隆大學學者 Nicolas Christin 從 Silk Road 十八萬條買家意見發現,高達 97.8% 的訊息給了賣家 4 星或 5 星正面評價,只有 1.4% 的人給了 1 星、2 星負評。

對,正是這種連暴力都不管用的世界,讓「商譽」成了交易唯一的指路明燈。Reddit 有一個論壇《DarkNetMarkets》專門給人討論暗網交易,他們會公開指責沒信譽的供應商,讓他在暗網沒生意可做;根據研究,有 60% 到 65% 消費者正是因為信賴評價系統,才讓他們在暗網交易。甚至有 Avengers 這個網站接受暗網消費者贊助,請實驗室來驗賣家的貨到底純不純,再把結果公佈給消費者參考。

就像《Drugs on The Dark Net》作者 James Martin 所說的那樣:「暗網其實並不黑暗。成千上萬的人舉著火把, 照亮別人的行為舉止。你不再需要依賴自己一個人, 而是整個社區的集體判斷。」電子商務就是電子商務, 即使是在暗網上,聲譽也是一切。

編按:另一篇 Wired 的《THE SILK ROAD'S DARK-WEB DREAM IS DEAD》角度完全相反,讀者不妨參考一番。

Via:How Darknet Sellers Build TrustThe Dark NetWho Can You Trust?


電動自駕車上路迎曙光!Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 雲端服務,桃園青埔開放道路成功試營運

Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線,AWS 除了技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓管理資料安全更有效率。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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電動車浪潮,讓無人自駕車的場景應用,增加更多想像空間!市調預測 2020~2024 年 L1-L5 等級電動自駕車,年複合成長率 18.3%。然而,電動自駕車要實際上路,除了要配套法規,保護乘客、行人的安全,更備受考驗。

團隊成員平均 30 歲的新創台灣智駕(Turing Drive)於 2018 年創立,致力研發可商轉的自動駕駛系統,他們開發的特製國產電動車,上路測試兩年行駛超過 30,000 公里、運載 70,000 位旅客。達成 98% 車輛妥善率,背後正仰賴龐大感測數據做為支撐,過程中 Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 物聯網實驗室服務,讓創新之路更加拓寬。

特殊交通情境提供創新養分,封閉到開放場域 Turing Drive 累積實戰經驗與數據

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Turing Drive 執行長沈大維提出電動自駕車在台灣交通情境下所擁有的優勢與挑戰。

「要在台灣創新,尤其是電動自駕車全新題目,對我們新創是相當大挑戰,但也迫使我們每天想破頭思考,在困境之下該如何找出路!」Turing Drive 執行長沈大維開門見山表示,創業三年多來,走得每一步有多麼不容易。

Turing Drive 握有 CPU、GPU 平行運算核心能力,正因為資源稀缺,盡可能發揮自駕系統的多重定位技術,從GPS、光達、雷達、影像、到車體慣性導航等應用,Turing Drive具備足以提供市場最快速 time-to-market 應用方案。然而,除了握有 AI 演算、晶片感測能力,沈大維認為台灣的獨特交通情境,對發展自動駕駛技術推了一把。

他解釋,「台灣摩托車、汽車齊聚路上,還有偏鄉接駁、市區夜間公車專用道,多元交通環境交錯,讓我們嘗試用自動駕駛創造新的營運模式,這是其他國家沒有的先天優勢。」因為有實際場域得以試營運,Turing Drive 一路從封閉環境的桃園農博會、台中麗寶樂園,再到台北信義區夜間、桃園青埔的開放道路環境,象徵台灣交通情境的縮影,這家新創正逐步破關打怪。

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全台第一條電動自駕巴士路線,就在桃園青埔。

除了 Turing Drive 積極突破技術提升安全率,提供場域驗證、城市建設的桃園市也貢獻良多。桃園市政府經濟發展局局長郭裕信回應,桃園近年積極推動創新城市治理,被 ICF 智慧城市論壇評選為「全球智慧城市首獎」,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運,提供載客接駁累計超過 800 位人次乘坐,創下 90% 乘客滿意度。

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桃園市政府經濟發展局局長郭裕信表示,桃園近年積極推動創新城市治理,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運。

大量的感測、影像數據該如何加值使用?借力 AWS 邁向「雲」運算成必經之路

Turing Drive 的電動巴士每天在桃園青埔定點載客、行駛,可想而知,有多麼龐大的感測、影像數據不斷累積。沈大維點出過去其他案例測試時,若想達成 Data Driven 驅動更多自駕車服務,勢必要先克服數據的儲存、加值、運用等實際挑戰,他解釋,「以前用終端硬碟儲存資料,往往我們工程師要留守到半夜,再去插拔車上的硬碟、整理車子運行數據,我們發現這樣做很沒效率,甚至隨著數據資料越來越多,在分類管理的工作也更為困難。」

面對難題,就是尋求解方!Turing Drive 找上 AWS IoT Lab 物聯網實驗室,雙方開始盤點,該如何運用雲端環境的優勢,更輕鬆掌握、洞察自駕車數據的金礦。AWS IoT Lab 表示,

「我們從三大面向切入,協助 Turing Drive 加速他們開發流程、減少工程師例行工作,甚至將影像資料有效加值,又能確保資料安全。」

AWS 所説的的三大面向,正是 AWS IoT Lab 所提供的三項解決方案服務。首先針對工程師要排班到試營運現場,插拔硬碟下載資料的冗長流程,AWS 提供 AWS IoT Device SDK 透過 MQTT over TLS1.2 安全機制加密與 AWS IoT Core 連結,通過認證後可將終端裝置的資料傳到 AWS 雲端儲存。同時允許開發團隊從遠端,直接登入自駕車系統做韌體更新或回收數據等指令,大幅縮短 Turing Drive 在開發、調教程式的時間。

第二項服務則聚焦協助 Turing Drive 針對自駕車運行所錄製的影像,AWS 提供 Amazon Kinesis Video Streams (Amazon KVS) 服務,讓終端裝置的影像資料串流到 AWS 雲端平台,進行後續機器學習、分析處理。讓 Turing Drive 省去過去人工傳輸影響資料流程,也幫助開發團隊更便利做後續的資料加值利用。

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AWS IoT Solutions Architect Tec 介紹三項解決方案內容服務。

第三項則鎖定自駕車的資料,因為搭載光達、雷達、GPS、陀螺儀等感測器,每天每秒都在產生巨量資料,Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線。除這三項關鍵服務,沈大維特別回應,「AWS 帶給我們技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓我們管理資料安全更有效率,把資料放到雲端儲存,再也不用煩惱地端伺服器的維護跟管理。」

Turing Drive、AWS、桃園市政府,各司其職聯手出力助攻電動自家車加速上路

Photo Credit:TNL Brand Studio
沈大維指出,電動自駕車上路的普及,須同步具備雲端數據解決方案與硬體環境的配合。

在 Turing Drive 的眼中,與桃園市政府合作在青埔導入電動巴士試營運只是開端,沈大維說:「十年、二十年後,我們認為新世代的智慧車會趨向平台化發展,一方面需要有像桃園市願意投資智慧城市硬體環境的地方政府;另一方面則仰賴 AWS 雲端方案,完善數位基礎建設來整合道路號誌資料、車輛運行資料,當這兩端同步發展之下,電動自駕車上路才會加速普及。」

尤其是自駕車數據背後隱含的商業創新,郭裕信回應說,「智慧城市治理最重要就是數據, Turing Drive 掌握的數據未來還能跟保險公司、電商導購做結合,只要資料去識別化在安全範圍下使用,相信 Turing Drive 與 AWS 兩家新創企業的創新能量,我們非常樂見有更多資料應用,搭配新興商業模式,在充滿活力的桃園市進行驗證,看見更多創新應用具體落地。」

Turing Drive 展望未來的佈局,沈大維認為自駕車的發展不會只靠一家企業單打獨鬥,未來他們將聯手產業鏈夥伴,將 AI 技術、車載設備、關鍵組件、路側設備端到端的解決方案輸出海外,放眼全球商機。他肯定表示,「AWS 雲端平台具備彈性,不斷推出新應用的價值,我們會持續與 AWS 合作,把新世代智慧車的數位基礎建設産品放在 AWS 平台一起推廣,鼓勵更多勇於築夢的新創,善用 AWS 的優勢展開創新之旅!」