【快訊】今日頭條完成其歷史最大併購,10 億美金估值收購 Musical.ly!

繼昨日獵豹移動公佈旗下新聞聚合平台 News Republic 以及直播平台 Live.me 被頭條收購後,頭條完成對 Musical.ly 的收購,交易總價近10 億美金,創下歷史紀錄!
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  本篇來自合作媒體 36kr,INSIDE 經授權轉載。

Musical.ly 其實是在逼近成長天花板時候選擇了一個最懂自己產品如何進一步運轉的下一輪人 。

今日頭條歷史上最大的收購也要來了。

繼 8 日晚獵豹公佈旗下新聞聚合平台 News Republic 以及直播平台 Live.me 被頭條收購或投資之後,頭條已經完成了對海外音樂短影片平台 Musical.ly 的收購,交易總價近 10 億美金。

交易完成後,今日頭條旗下音樂短影片社區抖音將和 Musical.ly 進行合併,雙方將保持品牌獨立,未來會在技術、產品等多方面探索更深入的合作。

毫無疑問,這是短影片領域迄今為止最為重要的一場收購案。

Musical.ly

收購標的上海聞學網絡是過去幾年中國創業出海最成功的典範,其核心產品 Musical.ly 是一個強調音樂元素的 15 秒短影片 App,產品推出不久就在機緣巧合下火爆全美,一年後順利登頂美國 App Store 總榜第一,而到現在,其在全球範圍內累積獲取 2.4 億註冊用戶,平台每天生產超過 1500 萬部 UGC 內容。

Musical.ly 已經是一款全球性產品

Musical.ly 在海外火爆,但在中國卻一直不溫不火,其中國化版本音樂地以及後來改名的「媽媽咪呀」表現慘淡,音樂短影片這個品類被普遍視為並不符合中國市場:當時中國聲勢更大的對嘴搞笑影片平台小咖秀因為難以存留用戶最終流於平庸,而像快手這樣調性的 UGC 短影片平台被普遍意義上認為更符合中國用戶喜好,進一步壓縮了更小眾的音樂短影片市場。

改變來自於本次收購方今日頭條。

Musical.ly 開啟的音樂短影片市場,被頭條的抖音在中國發揚光大,這個 2016 年 9 月上線的產品從今年 3 月開始得到了頭條每月近億資金的大力扶植,夥同頭條另一個對標快手的 UGC 短影片平台火山小影片一路高歌猛進,成為中國短影片市場上今年最亮眼的兩款產品,等到 Musical.ly 回過神來強推自己的本地化產品 muse 時,一切已成定局。

火山小影片、抖音、muse 中國市場表現,數據來自易觀

更令 Musical.ly 沒有預估到的是,頭條的野心並不止於中國市場。

早在今年年初,頭條就全資收購了 Musical.ly 在海外市場的競爭對手—短影片平台 Flipagram,當時 Flipagram 在 Facebook、Snapchat 的衝擊之下嗷嗷待哺,勢頭也遠遠落在 Musical.ly 後面,但在頭條的充血下,他們很快在市場上恢復了競爭力。

Flipagram 在 App Store 的全球市場排名

Flipagram 雖然同樣主打音樂短影片,但是其本身並不排斥快手或美拍式的日常短影片記錄,定位上和 Musical.ly 略有區別,更像快手和 Musical.ly 的結合版本。

頭條直接給 Musical.ly 帶來衝擊的更多在於幾乎無縫遷移其功能、並且優化運營上更勝一籌的抖音——今年 8 月,頭條高調宣布要投入過億美金推動抖音的國際化,直接染指到 Musical.ly 的核心地盤上。

隨後 Musical.ly 和抖音以及 Flipagram 的局部纏鬥日益激烈,Musical.ly 開拓進頭條此前的優勢地區印度、印尼,而抖音也在東南亞地區之外進駐日本、韓國,在這樣的境遇下,雙方握手言和走向合併。

今日頭條完成其歷史最大併購,10 億美金估值收購音樂短影片平台 Musical.ly

抖音的海外產品 Tik Tok 首先深耕亞洲市場

本次收購對雙方而言都是一個相對令人滿意的結果,Musical.ly 上一輪融資在去年 3 月,當時其估值是在 5 億美金,一年時間後達成這個交易價格,說起來並不虧;而對頭條來說,相比於一個一個國家去搶市場,直接買下競爭對手要省事不少。

Musical.ly 歷史融資記錄

Musical.ly 的問題在於 Facebook 、Snapchat 、以及頭條的衝擊下觸到了自身增長天花板,目前,Musical.ly 全球每天的活躍用戶數超過 2000 萬,其中北美活躍用戶超過 600 萬,相比巔峰時期略有下滑,而其商業化變現也一直是一個短板,其昂貴的廣告以及孱弱的銷售飽受詬病。

相比之下,頭條可以說是商業變現領域的頭部玩家,像抖音推出不久就開啟了商業化的嘗試—Musical.ly 其實是在逼近成長天花板時候選擇了一個最懂自己產品如何進一步運轉的下家。

本輪收購對頭條來說還有更深遠的戰略意義,這或許代表著頭條國際化業務的核心格局已經初步奠定。

此前頭條在自己做 Topbuzz 等海外版頭條的基礎上,相繼收購了一系列海外資訊、短影片平台 2500 萬美元投資印度最大的新聞聚合平台 Dailyhunt,控股了印尼的明星計畫新聞推薦閱讀平台 BABE,全資收購北美知名短影片社區 Flipagram,昨天又收購獵豹的 News Republic,以及投資了 Live.me。

Musical.ly 昨天剛拿到華爾街日報評選的 2017 Technology Innovator 獎項

這次再把 Musical.ly 這種國際化運營經驗成熟、團隊卻常駐上海全球明星產品收入囊中,頭條可以說是在短影片領域後程發力,但卻搶到了 BAT 的前面,短影片是一個巨頭不好直接做,新創公司不好進一步突破的品類,頭條恰好處在兩者的夾縫中,它可以像快手一樣身輕如燕,也可以像巨頭一樣投資併購,並且每一個時間窗口都趕上了。

值得一提的是,負責這次收購的依然是我們熟悉的老面孔,前 Uber 中國負責人、今日頭條高級副總裁柳甄。


【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。