【快訊】今日頭條完成其歷史最大併購,10 億美金估值收購 Musical.ly!

繼昨日獵豹移動公佈旗下新聞聚合平台 News Republic 以及直播平台 Live.me 被頭條收購後,頭條完成對 Musical.ly 的收購,交易總價近10 億美金,創下歷史紀錄!
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  本篇來自合作媒體 36kr,INSIDE 經授權轉載。

Musical.ly 其實是在逼近成長天花板時候選擇了一個最懂自己產品如何進一步運轉的下一輪人 。

今日頭條歷史上最大的收購也要來了。

繼 8 日晚獵豹公佈旗下新聞聚合平台 News Republic 以及直播平台 Live.me 被頭條收購或投資之後,頭條已經完成了對海外音樂短影片平台 Musical.ly 的收購,交易總價近 10 億美金。

交易完成後,今日頭條旗下音樂短影片社區抖音將和 Musical.ly 進行合併,雙方將保持品牌獨立,未來會在技術、產品等多方面探索更深入的合作。

毫無疑問,這是短影片領域迄今為止最為重要的一場收購案。

Musical.ly

收購標的上海聞學網絡是過去幾年中國創業出海最成功的典範,其核心產品 Musical.ly 是一個強調音樂元素的 15 秒短影片 App,產品推出不久就在機緣巧合下火爆全美,一年後順利登頂美國 App Store 總榜第一,而到現在,其在全球範圍內累積獲取 2.4 億註冊用戶,平台每天生產超過 1500 萬部 UGC 內容。

Musical.ly 已經是一款全球性產品

Musical.ly 在海外火爆,但在中國卻一直不溫不火,其中國化版本音樂地以及後來改名的「媽媽咪呀」表現慘淡,音樂短影片這個品類被普遍視為並不符合中國市場:當時中國聲勢更大的對嘴搞笑影片平台小咖秀因為難以存留用戶最終流於平庸,而像快手這樣調性的 UGC 短影片平台被普遍意義上認為更符合中國用戶喜好,進一步壓縮了更小眾的音樂短影片市場。

改變來自於本次收購方今日頭條。

Musical.ly 開啟的音樂短影片市場,被頭條的抖音在中國發揚光大,這個 2016 年 9 月上線的產品從今年 3 月開始得到了頭條每月近億資金的大力扶植,夥同頭條另一個對標快手的 UGC 短影片平台火山小影片一路高歌猛進,成為中國短影片市場上今年最亮眼的兩款產品,等到 Musical.ly 回過神來強推自己的本地化產品 muse 時,一切已成定局。

火山小影片、抖音、muse 中國市場表現,數據來自易觀

更令 Musical.ly 沒有預估到的是,頭條的野心並不止於中國市場。

早在今年年初,頭條就全資收購了 Musical.ly 在海外市場的競爭對手—短影片平台 Flipagram,當時 Flipagram 在 Facebook、Snapchat 的衝擊之下嗷嗷待哺,勢頭也遠遠落在 Musical.ly 後面,但在頭條的充血下,他們很快在市場上恢復了競爭力。

Flipagram 在 App Store 的全球市場排名

Flipagram 雖然同樣主打音樂短影片,但是其本身並不排斥快手或美拍式的日常短影片記錄,定位上和 Musical.ly 略有區別,更像快手和 Musical.ly 的結合版本。

頭條直接給 Musical.ly 帶來衝擊的更多在於幾乎無縫遷移其功能、並且優化運營上更勝一籌的抖音——今年 8 月,頭條高調宣布要投入過億美金推動抖音的國際化,直接染指到 Musical.ly 的核心地盤上。

隨後 Musical.ly 和抖音以及 Flipagram 的局部纏鬥日益激烈,Musical.ly 開拓進頭條此前的優勢地區印度、印尼,而抖音也在東南亞地區之外進駐日本、韓國,在這樣的境遇下,雙方握手言和走向合併。

今日頭條完成其歷史最大併購,10 億美金估值收購音樂短影片平台 Musical.ly

抖音的海外產品 Tik Tok 首先深耕亞洲市場

本次收購對雙方而言都是一個相對令人滿意的結果,Musical.ly 上一輪融資在去年 3 月,當時其估值是在 5 億美金,一年時間後達成這個交易價格,說起來並不虧;而對頭條來說,相比於一個一個國家去搶市場,直接買下競爭對手要省事不少。

Musical.ly 歷史融資記錄

Musical.ly 的問題在於 Facebook 、Snapchat 、以及頭條的衝擊下觸到了自身增長天花板,目前,Musical.ly 全球每天的活躍用戶數超過 2000 萬,其中北美活躍用戶超過 600 萬,相比巔峰時期略有下滑,而其商業化變現也一直是一個短板,其昂貴的廣告以及孱弱的銷售飽受詬病。

相比之下,頭條可以說是商業變現領域的頭部玩家,像抖音推出不久就開啟了商業化的嘗試—Musical.ly 其實是在逼近成長天花板時候選擇了一個最懂自己產品如何進一步運轉的下家。

本輪收購對頭條來說還有更深遠的戰略意義,這或許代表著頭條國際化業務的核心格局已經初步奠定。

此前頭條在自己做 Topbuzz 等海外版頭條的基礎上,相繼收購了一系列海外資訊、短影片平台 2500 萬美元投資印度最大的新聞聚合平台 Dailyhunt,控股了印尼的明星計畫新聞推薦閱讀平台 BABE,全資收購北美知名短影片社區 Flipagram,昨天又收購獵豹的 News Republic,以及投資了 Live.me。

Musical.ly 昨天剛拿到華爾街日報評選的 2017 Technology Innovator 獎項

這次再把 Musical.ly 這種國際化運營經驗成熟、團隊卻常駐上海全球明星產品收入囊中,頭條可以說是在短影片領域後程發力,但卻搶到了 BAT 的前面,短影片是一個巨頭不好直接做,新創公司不好進一步突破的品類,頭條恰好處在兩者的夾縫中,它可以像快手一樣身輕如燕,也可以像巨頭一樣投資併購,並且每一個時間窗口都趕上了。

值得一提的是,負責這次收購的依然是我們熟悉的老面孔,前 Uber 中國負責人、今日頭條高級副總裁柳甄。


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。