特斯拉旗下最「省電」車型!美國環保署:Model 3 高階版打敗 Model S

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本篇來自合作媒體 36kr,INSIDE 經授權轉載。

關於特斯拉 Model 3 未採用全鋁車身、改用新型 21700 電池、永磁電機等爭議性做法的出結果了:美國環保署(EPA)測定,Model 3 高階版打敗了旗艦車型 Model S,獲得了 126MPGe,成為特斯拉旗下最省電的車型。

「科普 Tips:美國市場上銷售的汽車前擋均貼有油耗標籤,傳統燃油車採用的能源效率單位是 MPG —即每加侖燃油所行駛的里程。2010 年,美國環保署將電動車的能源效率單位規定為 MPGe,MPGe 即電動車的能耗換算成 MPG 後的「等效油耗值」,e 即 equivalent 的縮寫。

每加侖汽油完全燃燒可以釋放出 115000BTU(BTU 是英制熱量單位)的熱量,這相當於 33.7kwh 的能量。因此,一輛電動車每消耗 33.7kwh 的電能,就等於消耗掉 1 加侖汽油。」

因此,一輛電動車的 MPGe 值越高,它的能效比就越好,也就更「省電」。

特斯拉車主論壇 Tesla Motors Club 上現在流出的一張關於 Model 3 高階版的 EPA 能耗標籤顯示,單次充電續航里程達到 310 英里(約 500 公里)的 Model 3 高階版獲得了 126MPGe,遠遠高於 Model S 系列中能效比最高的 Model S 60D/75D/90D 的 104 MPGe,成為特斯拉旗下最省電的車型。

要說明一點,EPA 對電動汽車的測試沒有任何「放水」,電動汽車需要在城市道路、高速公路和綜合路況三種測試工況下完成測試,和燃油車車測試規程是完全一樣的。可以看到 Model 3 高階版的以上三個指標分別是 131 MPGe、120 MPGe 和 126 MPGe。Model 3 也由此成為單次充電續航里程超 200 英里的車型中最省電的車型。

為什麼會有「單次充電續航里程超 200 英里的車型中」這麼複雜的前綴呢,坦白講,MPGe 不是一個特別值得關注的指標。眾所周知,如果要增加續航里程,只有兩種做法,增大電池容量或者將車身輕量化,這是「開源節流」的兩種做法。但問題是,增大電池容量的同時電池重量也在增加,因此這裡存在著車企的平衡跟博弈,不同的側重反映出車企不同的關注點。

比如寶馬 i3 的車身應用了大量碳纖維材料去做輕量化,雖然續航里程尚不及 200km,但卻是最「省電」的車型之一。在電動汽車能耗排行榜上位列第二,達到了 124MPGe(Model 3 尚未列入)。排名第一的現代 Ioniq 更是做到了 136 MPGe,靠著 28kWh 的電池組跑出了近 200km 的成績。

而特斯拉 Model S 90D 的 104 MPGe 連前 20 都進不了,主要是因為 Model S 是排行榜中唯一一款車身長度超 5 米大型豪華轎車,沒有可比性。等到 EPA 更新排行榜後,Model 3 高階版的 126MPGe 的能耗將超過寶馬 i3,成為首款續航里程近 500 公里同時能效表現優秀的車型。

與 Model S 對比,Model 3 採用的鋼鋁結構車身更重,在車身輕量化上不佔優勢。能取得這樣的成績主要是因為,首先從 Model S 的非同步感應電機更換為 Model 3 的永磁同步電機意味著更小的體積和重量,更重要的原因在於相對 Model S 上的 18650 電池,Model 3 上應用的 2170 電池擁有更高的能量密度,此外,21700 電池更大的單體體積所帶來的電池組材料簡化、重量減少不容小覷。特斯拉 CEO Elon Musk 也多次表明 21700 電池的應用是 Model 3 的核心競爭力之一。

估計屬於 Model 3 的好日子也不會太久,我們可以肯定,隨著特斯拉超級工廠 21700 電池產能的逐步提升,考慮到其優於 18650 電池的種種特性,特斯拉為 Model S 適配 21700 電池將成為大概率事件。到時候我們可以期待下,同時加持 21700 電池組和全鋁車身的 Model S 有沒有機會刷新 EPA 電動汽車能耗排行榜的歷史記錄。

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